高效率、高集成吉利11合1智能電驅背后的用戶思維

在不久前吉利汽車11合1智能電驅品鑒會上，吉利首創(chuàng)的11合1智能電驅，給“中國心”專家評委團留下了深刻印象。這款集高效率、多功能、小體積特征于一身的多合一智能電驅，不僅刷新了業(yè)內高價值電驅的新高度，更以其全新的軟件域控架構，硬件、芯片、功能等多方面的深度融合，讓專家們看到了吉利汽車在動力智能化領域的進階空間。

在技術嚴重同質化的今天，如何實現對產品的精準定位？在軟件定義汽車的時代，如何實現動力域智能化的進化升級？近日，上海交通大學汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統評選專家評審委員會主任殷承良，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍，走進位于杭州灣的吉利汽車研究院，與吉利汽車研究院新能源開發(fā)中心主任張德旺，吉利汽車研究院電驅系統部部長孔慶波，探討吉利1 1合1智能電驅的開發(fā)邏輯。

持續(xù)創(chuàng)新 精準定位高價值產品

今天的中國汽車市場，內卷已經成了常態(tài)。在需求端卷價格、卷服務，供給端則卷技術、卷生態(tài)。雖然內卷加劇了市場競爭的烈度，但大多數的車企選擇了積極應對，畢竟對大多數企業(yè)而言，只有通過快速迭代保持產品力的持續(xù)領先，才有望打破現有的市場格局。

“吉利如何看待當前的市場現狀，又是如何應對的？”殷承良問道。

“只有持續(xù)的創(chuàng)新，才能夠給客戶帶來更多高價值產品。”在張德旺看來，作為企業(yè)，通過多元化的技術解決方案滿足多元化的需求以及應對未來的持續(xù)競爭，是商業(yè)競爭的本質。激烈的競爭有利于行業(yè)優(yōu)勝劣汰，有創(chuàng)新能力的企業(yè)能通過快速的技術迭代構建核心競爭力，同樣競爭也有利于推動中國新能源汽車工業(yè)的高速發(fā)展。

不過，在今天技術嚴重同質化的市場，如何讓用戶從眼花繚亂的車型中感知、選擇產品，也是所有企業(yè)研發(fā)人員必須面對的課題和挑戰(zhàn)。張德旺坦承，面向當前多樣化的用戶市場，定義、開發(fā)出一款用戶喜歡、放心、愿意購買的產品，是一件非常難的事情。“要結合我們持續(xù)的市場用戶跟蹤和調研，才能逐漸找到這種機會窗口。我們現在推出的吉利銀河E5、星愿、星艦7 EM-i，都是基于滿足主流大眾市場需求打造的精品。”

“吉利的產品開發(fā)中也一直堅守對安全、質量的品質追求。這兩點在短期往往不易被感知，但這始終是吉利產品開發(fā)最基本的要求。我認為這是構建吉利未來持久競爭力的生存根本。”他說。

“目前分布式電驅市場熱度很高，我們注意到，在分布式電驅領域，吉利也做了大量工作。吉利未來會考慮推出分布式電驅產品嗎？”楊建軍問道。

“當前分布式電驅動的用戶群體主要聚焦在高端的性能車賽道，吉利在這些全新的電驅技術領域有很多技術儲備，包括雙輪邊電驅，早就有儲備，會基于它的市場定位，和市場需求適時推向市場。”張德旺表示，目前吉利銀河系列的產品，是以滿足主流大眾的消費需求為主。基于主流大眾群體對普惠性智能產品的訴求，將其做得更好、更安全、更可靠，是吉利銀河當前主要的技術攻關方向。

專注于產品研發(fā)的孔慶波，更重視當前用戶對汽車屬性的關注和偏好。“當前客戶對汽車產品競爭力定義的轉變，影響了產品屬性的開發(fā)變革。”孔慶波認為，當前汽車消費群體，對汽車智能配置的關注度更高。

“從今年下半年的新能源汽車市場看，爆款車型往往具有一個共性特點：高價值屬性。同樣，這樣的車型也需要一款高價值的智能電驅。吉利11合1智能電驅不僅是一個電驅動力總成，還是車的動力大腦，可以讓車能耗更低，跑得更遠、更安全，用戶也更省心。”孔慶波表示，產品開發(fā)就是要以用戶思維來衡量產品開發(fā)的邏輯，基于用戶的需求對產品進行開發(fā)和設計，真正造一款用戶所需要的產品。要從用戶的角度解決他們使用新能源汽車中的痛點、癢點、爽點。

自主可控的軟件賦能動力智能化

高價值產品需要技術和體系加持下的科技平權。在這么內卷的汽車市場，有競爭力的車企不僅要能抓得住市場和用戶，還必須做好成本的管控。平臺化的發(fā)展模式，不僅為企業(yè)制造、設計方面的產品可靠性提供了保障，也成為吉利成本管控的重要途徑。

“從最早燃油車時代的CMA、BMA，到新能源時代的GEA全球智能新能源架構，吉利很早就開始了平臺化的發(fā)展模式，這也是我們規(guī)模化發(fā)展的一種非常關鍵的解決方案。”張德旺透露，如今吉利的平臺化架構技術不僅賦能吉利體系，同時也在賦能與吉利合作的其他品牌。

“吉利驅動系統的開發(fā)很早就采用平臺化、系列化的發(fā)展模式，滿足整車從AOO到C級甚至D級車型的車型布局需求。吉利汽車在電驅總成的平臺化進程中，既大幅度降低了產品的制造成本，也實現了售后維修的便捷。”孔慶波介紹。

“除了通過管理、制造環(huán)節(jié)提質增效，在新能源汽車這個賽道上，功能軟件的降本效應也非常明顯。但這對企業(yè)的軟件技術實力要求很高。”殷承良說。

而軟件控制領域恰好是吉利汽車的強項。“吉利在三電領域的技術是完全自主可控的，我們的團隊完全掌握所有動力及三電控制領域的軟件開發(fā)能力。所以我們才有能力實現軟件域控架構的重構。”張德旺表示，吉利一直在大力推進動力系統智能化技術的穩(wěn)步發(fā)展，因為動力底盤領域事關用戶駕駛車輛的安全可靠性，技術必須穩(wěn)步迭代。

通過智慧動力、智慧能量管理系統，結合車、路、云多路協同，實現最優(yōu)的動力體驗和行駛能耗平衡，是很多車企智能化發(fā)展的目標。而借助吉利集團強大的智算能力，吉利11合1智能電驅在智能化方面取得了很多實質性進展。孔慶波介紹，在智能電驅產品的算力方面，吉利在業(yè)內率先使用了英特爾TC397的6核芯片，并通過大量的仿真計算和參數優(yōu)化，對軟件架構進行重構。“目前在產品端，通過電驅系統硬件平臺和車端、云端數據管理平臺，吉利打造了超級電驅‘云動力’運行平臺；在運行端，通過電驅運行狀態(tài)可以實現實時監(jiān)測、故障在線診斷、云端數據協同、電驅總成持續(xù)升級。”他說。

“在吉利汽車11合1智能電驅上，我們不僅看到了吉利汽車研發(fā)團隊對市場的精準把握，更看到了吉利強大的智能電控實力。相信未來在汽車智能化領域，吉利也將走出一條獨具特色的自主發(fā)展道路。”殷承良表示。