傳統(tǒng)與新型基礎(chǔ)設(shè)施對國內(nèi)統(tǒng)一大市場形成的影響研究

摘" "要：統(tǒng)一大市場建設(shè)是暢通國內(nèi)大循環(huán)的關(guān)鍵。選取我國2006—2022年31個省（市、區(qū)）面板數(shù)據(jù)，分析傳統(tǒng)和新型基礎(chǔ)設(shè)施對我國統(tǒng)一大市場形成的影響。研究發(fā)現(xiàn)，以交通基礎(chǔ)設(shè)施為代表的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和以數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施均能夠通過降低運輸成本來促進我國統(tǒng)一大市場的形成。通過分析傳統(tǒng)和新型基礎(chǔ)設(shè)施對我國統(tǒng)一大市場形成的影響，得到了優(yōu)化我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、促進統(tǒng)一大市場形成的政策啟示。

關(guān)鍵詞：統(tǒng)一大市場；傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施；新型基礎(chǔ)設(shè)施；運輸成本

中圖分類號：F72" " " " "文獻標志碼：A" " " 文章編號：1673-291X（2025）04-0017-04

近年來，國際環(huán)境的不確定性和復(fù)雜性使得構(gòu)建以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局日漸凸顯。國民經(jīng)濟循環(huán)的暢通與建設(shè)統(tǒng)一開放、競爭有序的國內(nèi)統(tǒng)一大市場密切相關(guān)。基礎(chǔ)設(shè)施不僅是聯(lián)結(jié)我國不同區(qū)域的一種媒介，更是維持市場經(jīng)濟運行的基本要素。我國基礎(chǔ)設(shè)施經(jīng)過長期發(fā)展，已建成了較為完備的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施體系。在IT科技革命和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展浪潮中，新型基礎(chǔ)設(shè)施也得到了快速的發(fā)展。那么，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對我國統(tǒng)一大市場的形成具有怎樣的影響？對于這一問題的探討，有助于深入挖掘促進統(tǒng)一大市場形成的關(guān)鍵因素，厘清基礎(chǔ)設(shè)施對統(tǒng)一大市場形成的作用機理，并為促進我國統(tǒng)一大市場形成提供決策參考。

近年來，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對市場發(fā)展進程的影響研究引發(fā)了學(xué)術(shù)界關(guān)注，現(xiàn)有研究大體圍繞以交通基礎(chǔ)設(shè)施為主的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施和以數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施為主的新型基礎(chǔ)設(shè)施兩方面展開。在傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施對市場發(fā)展的影響方面，Limao et al.[1]的研究發(fā)現(xiàn)交通便利可以擴大區(qū)域間的貿(mào)易往來，進而促進我國市場一體化。此外，交通基礎(chǔ)設(shè)施可以減少兩地之間的貿(mào)易成本，從而加快生產(chǎn)要素自由流通，縮小區(qū)域差異，推動區(qū)域一體化。劉生龍和胡鞍鋼[2]以貨物運輸周轉(zhuǎn)量衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施，實證結(jié)果表明交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善有助于促進中國市場一體化。在新型基礎(chǔ)設(shè)施對市場發(fā)展的影響方面，主要有兩種觀點：一種認為互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平并未對市場整合產(chǎn)生積極作用，而另一種則驗證了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展指數(shù)對市場整合具有積極影響。數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展還能促進區(qū)域分工、完善市場準入標準等，從而促進我國統(tǒng)一大市場的形成。

現(xiàn)有文獻奠定了扎實的研究基礎(chǔ)，同時也為進一步的研究指明了方向。本文將在現(xiàn)有研究基礎(chǔ)上，從以下三個方面展開進一步的拓展分析：（1）以往關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施對統(tǒng)一大市場形成的研究中，大多集中于傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，僅有少數(shù)文獻涉及了新型基礎(chǔ)設(shè)施。本文在統(tǒng)一大市場建設(shè)的背景下，將傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施與新型基礎(chǔ)設(shè)施納入研究框架，比較分析兩者對我國統(tǒng)一大市場形成的影響。（2）在市場分割指數(shù)的基礎(chǔ)上構(gòu)建市場統(tǒng)一化指數(shù)，衡量我國統(tǒng)一大市場的發(fā)展程度。（3）以往研究大多側(cè)重分析基礎(chǔ)設(shè)施對統(tǒng)一大市場形成的直接效應(yīng)，較少探討其中的中介效應(yīng)，本文引入運輸成本作為中介變量分析基礎(chǔ)設(shè)施對統(tǒng)一大市場形成的作用機理。

一、理論機制

本文將會從直接和間接兩方面分析傳統(tǒng)與新型基礎(chǔ)設(shè)施對我國統(tǒng)一大市場形成的影響，構(gòu)建堅實的理論框架。

（一）直接作用機制

市場分割是阻礙統(tǒng)一大市場形成的重要因素，由于地理空間距離、地方政府保護、技術(shù)水平和地區(qū)差異等因素，相應(yīng)地形成了自然地理性市場分割、制度性市場分割、技術(shù)性市場分割[3]。交通基礎(chǔ)設(shè)施作為一種典型的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，其區(qū)域聯(lián)通作用與外部性特征有助于打破上述三方面市場分割對統(tǒng)一大市場形成的阻礙。交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠?qū)⒉煌貐^(qū)連接成一個整體，形成區(qū)域間交通網(wǎng)絡(luò)，加快區(qū)域間產(chǎn)品的自由流動，平抑地區(qū)間的商品差價，進而打破自然地理性市場分割；完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠促進地區(qū)間技術(shù)要素的流動，尤其是專業(yè)技術(shù)人員的跨區(qū)域流動，它能夠加快地區(qū)間知識的溢出，縮小區(qū)域間知識水平與技術(shù)水平的差異，從而打破技術(shù)性市場分割。此外，交通基礎(chǔ)設(shè)施所具有的外部性會促進本地企業(yè)“走出去”，參與更大范圍市場的分工以獲得更多利益，從而緩解由地方保護主義造成的制度性市場分割。因此，完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施能夠促進我國統(tǒng)一大市場的形成。

數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施除了具有很強的正外部性外，還具備使市場主體可以跨越組織和地理邊界的連通性，能夠降低信息傳輸壁壘[4]，而且信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在經(jīng)濟社會各個層面的滲透與融合，促進了生產(chǎn)要素跨越組織和地理邊界的自由流動與共享，進而打破地域壟斷等因素對區(qū)域市場的分割。因此，交通基礎(chǔ)設(shè)施與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有助于提升統(tǒng)一大市場要求的要素、產(chǎn)品的高流通性以及市場基礎(chǔ)制度規(guī)則的統(tǒng)一性，進而促進我國統(tǒng)一大市場的形成。

（二）中介作用機制

國內(nèi)存在較為嚴重的貿(mào)易障礙和市場分割，而導(dǎo)致市場分割的重要原因之一便是貿(mào)易成本過高[5]。貿(mào)易成本在很大程度上影響著商品的自由流通，較高的貿(mào)易成本會限制區(qū)域間的貿(mào)易往來，從而會減少區(qū)域間的經(jīng)濟聯(lián)系。而運輸成本在貿(mào)易成本中占據(jù)重要地位，一些落后地區(qū)由于地理位置較偏，交通便利性較差，商品運輸耗時長，運輸成本高昂，進一步限制其與經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的商品貿(mào)易往來，不利于地區(qū)間專業(yè)化分工的形成，進而阻礙統(tǒng)一大市場的形成。完善交通基礎(chǔ)設(shè)施能一定程度上降低商品貿(mào)易中出行的時間成本，促進面對面交流，降低交易的風(fēng)險。物流運輸效率的提高和相關(guān)成本的降低最終能推動商品貿(mào)易，從而促進我國區(qū)域之間的聯(lián)系，促進統(tǒng)一大市場的形成。

數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施是信息交流的橋梁，具有覆蓋率較高和傳播速度較快的網(wǎng)絡(luò)體系，完善的數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施便于商品貿(mào)易中交通、物流信息的獲取，緩解交通、物流的信息不對稱，有助于優(yōu)化商品貿(mào)易中的交通路線或第三方物流的選擇，從而降低商品貿(mào)易中的運輸成本。此外，數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施有利于現(xiàn)代化物流系統(tǒng)的建設(shè)，基于信息技術(shù)的物流運輸系統(tǒng)，極大提升了物流運輸系統(tǒng)的效率，同時也能顯著降低商品貿(mào)易中的運輸成本，促進地區(qū)間貿(mào)易的繁榮，從而有利于統(tǒng)一大市場的形成。

二、研究設(shè)計

在上一章節(jié)，深入探討了傳統(tǒng)與新型基礎(chǔ)設(shè)施對我國統(tǒng)一大市場形成的作用機制，然而，理論的研究要與實證分析相結(jié)合，因此，本章節(jié)將會詳細介紹研究設(shè)計的各個環(huán)節(jié)，確保理論機制與研究設(shè)計的有效對接，通過明確研究設(shè)計，能為探討我國統(tǒng)一大市場的建設(shè)提供政策性參考。

（一）模型構(gòu)建

為了研究傳統(tǒng)或新型基礎(chǔ)設(shè)施對我國統(tǒng)一大市場形成的影響，建立模型如下：

Inteit=α0+α1X+α2Controlsit+μi+θt+εit（1）

其中，Inteit為被解釋變量統(tǒng)一大市場發(fā)展程度；X為核心解釋變量，可分別表示各省份的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展狀況與新型基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展狀況，α1衡量了傳統(tǒng)或新型基礎(chǔ)設(shè)施對我國統(tǒng)一大市場形成的影響；α0是常數(shù)變量，α2是回歸系數(shù)；μi是省份固定效應(yīng)，θt是年份固定效應(yīng)，εit為隨機誤差項，其他模型參數(shù)釋義相同；Controlsit是影響我國統(tǒng)一大市場形成的其他變量；本文還控制了省份和年份固定效應(yīng)。

為驗證運輸成本的中介作用，本文參照溫忠麟和葉寶娟[6]提出的檢驗中介效應(yīng)的步驟，建立模型：

Cost=β0+β1X+β2Controlsit+μi+θt+εit（2）

Inteit=γ0+γ1X+γ2Cost+γ3Controlsit+μi+θt+εit（3）

其中，Cost為運輸成本，β0、γ0都為常數(shù)項，β1、γ1、γ2為回歸系數(shù)。首先，基礎(chǔ)設(shè)施對統(tǒng)一大市場形成的影響顯著，即模型（1）中系數(shù)達到顯著性水平；其次，基礎(chǔ)設(shè)施對中介變量運輸成本的影響顯著，即模型（2）中系數(shù)達到顯著性水平；最后，將基礎(chǔ)設(shè)施和運輸成本對我國統(tǒng)一大市場形成的影響同時進行回歸，即模型（3）中介變量系數(shù)顯著。

（二）變量選取

1.被解釋變量

被解釋變量為市場一體化指數(shù)（Inte），衡量我國統(tǒng)一大市場發(fā)展程度，本文參照桂琦寒等[7]的研究，選取相對價格指數(shù)法來測算市場一體化指數(shù)，進一步將市場分割指數(shù)（Segi）開方后取倒數(shù)得到反映統(tǒng)一大市場發(fā)展進程的統(tǒng)一化指數(shù)，即Inti=1/■。

2.解釋變量

傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施（Tran）：本文選取交通基礎(chǔ)設(shè)施作為傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施的代表，借鑒已有的交通基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)數(shù)據(jù)，采用公路、水運和鐵路三種交通基礎(chǔ)設(shè)施里程運營數(shù)之和與各省、市年末總?cè)丝谥茸鳛榻煌ɑA(chǔ)設(shè)施的代理變量。

新型基礎(chǔ)設(shè)施（Infr）：本文選取數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施作為新型基礎(chǔ)設(shè)施的代表，參照陳亮等[8]將人均長途光纜線路長度作為衡量數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的代理變量。

3.中介變量

運輸成本（Cost）：本文以鐵路密度的倒數(shù)作為運輸成本的代理變量。

4.控制變量

本文控制了以下關(guān)鍵因素：一是對外開放程度（Open），即進出口貿(mào)易額在地區(qū)生產(chǎn)總值中的占比；二是城鎮(zhèn)化水平（Urban），即城鎮(zhèn)人口與總?cè)丝谥龋瑏砗饬康貐^(qū)城鎮(zhèn)化水平；三是人力資本水平（Human），用高等學(xué)校在校生人數(shù)（普通本專科數(shù)）占各省份年末總?cè)丝诒戎貋肀硎荆凰氖菄薪?jīng)濟比重（Soe），用地區(qū)國有單位職工人數(shù)與本地區(qū)職工總?cè)藬?shù)的比值衡量地區(qū)國有經(jīng)濟比重；五是經(jīng)濟發(fā)展水平（Eco），即人均生產(chǎn)總值。

（三）數(shù)據(jù)來源

本文選取我國2006—2022年31個省（區(qū)、市）相關(guān)數(shù)據(jù)，本文相關(guān)變量原始數(shù)據(jù)來源于《中國統(tǒng)計年鑒》。

三、實證結(jié)果與分析

在實證設(shè)計章節(jié)主要詳細闡述了研究的模型構(gòu)建、方法論選擇以及數(shù)據(jù)選擇等，這些準備工作為實證結(jié)果和分析提供了清晰的路線圖。接下來，本章節(jié)將會根據(jù)研究設(shè)計的實際數(shù)據(jù)進行分析，揭示傳統(tǒng)和新型基礎(chǔ)設(shè)施對我國統(tǒng)一大市場有何影響。通過分析，為我國統(tǒng)一大市場的健康發(fā)展提供實證依據(jù)。

基準回歸結(jié)果如表1所示。其中，第（1）列和第（2）列模型中未加入其他控制變量進行回歸，Tran和Infr的回歸系數(shù)都在1%的水平上通過顯著性檢驗。第（3）、（4）列為分別在第（1）、（2）列的基礎(chǔ)上加入控制變量的回歸結(jié)果，可以看出傳統(tǒng)和新型基礎(chǔ)設(shè)施對我國統(tǒng)一大市場形成的影響系數(shù)依然顯著為正，表明在控制了其他因素的情況下，傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施與新型基礎(chǔ)設(shè)施均會對我國統(tǒng)一大市場的形成產(chǎn)生促進效應(yīng)。

四、結(jié)論與啟示

基于2006—2022 年我國31個省份面板數(shù)據(jù)，檢驗了傳統(tǒng)和新型基礎(chǔ)設(shè)施對我國統(tǒng)一大市場形成的影響效應(yīng)，通過實證分析得到以下結(jié)論：（1）傳統(tǒng)和新型兩類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)均能顯著促進我國統(tǒng)一大市場的形成；（2）兩類基礎(chǔ)設(shè)施均能通過運輸成本對我國統(tǒng)一大市場的形成產(chǎn)生影響，從直接效應(yīng)來看，相比以交通基礎(chǔ)設(shè)施為代表的傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，以數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施為代表的新型基礎(chǔ)設(shè)施對我國統(tǒng)一大市場的形成具有更大的促進效應(yīng)。

基于上述結(jié)論，本文提出相應(yīng)的建議：（1）加大基礎(chǔ)設(shè)施尤其是新型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。我國應(yīng)當加大以新基建為主的基礎(chǔ)設(shè)施投入，提升信息網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍和高效性，進而提升我國統(tǒng)一大市場貿(mào)易往來中的市場信息獲取范圍和信息傳遞效率；（2）統(tǒng)籌發(fā)展。交通和數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施不但要兼顧存量發(fā)展，也要注重質(zhì)量的提升和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，構(gòu)建高質(zhì)量的新型交通與數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施體系。區(qū)域均衡化發(fā)展，有助于強化我國統(tǒng)一大市場形成的整體性。

參考文獻：

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