車(chē)企“搶灘”固態(tài)電池：下一代能源戰(zhàn)打響

對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，擁有下一代動(dòng)力電池的核心技術(shù)（固態(tài)電池），就有可能在新能源汽車(chē)時(shí)代重新掌握自己的命運(yùn)。

近期，固態(tài)電池板塊掀起了一場(chǎng)資本狂歡，多家企業(yè)股價(jià)瘋狂漲停，背后究竟是真正的技術(shù)革命，還是又一場(chǎng)被資本催熟的泡沫？

多位業(yè)內(nèi)資深人士直言，固態(tài)電池的進(jìn)展依舊停留在實(shí)驗(yàn)室階段，許多所謂的技術(shù)突破，其實(shí)不過(guò)是企業(yè)為博眼球而進(jìn)行的宣傳炒作，并未真正解決技術(shù)瓶頸。甚至一位業(yè)內(nèi)專家更為犀利地指出：“目前市面上的固態(tài)電池基本都是炒作的概念貨，真正的全固態(tài)電池量產(chǎn)還遙遙無(wú)期，距離落地還有一段漫長(zhǎng)的路要走。”

資本的瘋狂以及企業(yè)頻繁公布的量產(chǎn)計(jì)劃時(shí)間表，使外界誤以為固態(tài)電池即將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。然而，實(shí)際技術(shù)突破與產(chǎn)業(yè)成熟度遠(yuǎn)不及市場(chǎng)的高漲預(yù)期。

資本狂熱背后的隱憂

不可否認(rèn)，隨著新能源汽車(chē)的高歌猛進(jìn)，電池的需求量也在不斷攀升。電池作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，重要性不言而喻，而全固態(tài)電池是電池技術(shù)發(fā)展的終極目標(biāo)。

這也是為何固態(tài)電池一直是資本市場(chǎng)關(guān)注的重點(diǎn)領(lǐng)域，眾多投資者對(duì)固態(tài)電池的前景寄予厚望，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也跟著水漲船高。多家車(chē)企和供應(yīng)鏈上的公司都給出了固態(tài)電池明確的量產(chǎn)時(shí)間表，以及在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)的所謂突破，直接讓市場(chǎng)似乎看到了固態(tài)電池未來(lái)商業(yè)化的曙光。

最讓市場(chǎng)振奮的可能是頭部電池廠商寧德時(shí)代、比亞迪在固態(tài)電池領(lǐng)域的進(jìn)展，寧德時(shí)代預(yù)計(jì)于2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池小批量生產(chǎn)，比亞迪則計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)“固液同價(jià)”并大規(guī)模商用。

這些龍頭企業(yè)的量產(chǎn)計(jì)劃和技術(shù)突破，增強(qiáng)了資本市場(chǎng)的信心。與此同時(shí)，政策利好也在點(diǎn)燃市場(chǎng)熱情。

2024年以來(lái)，我國(guó)在固態(tài)電池領(lǐng)域密集出臺(tái)相關(guān)政策，鼓勵(lì)固態(tài)電池行業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新。

2024年4月份，工業(yè)和信息化部等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《推動(dòng)工業(yè)領(lǐng)域設(shè)備更新實(shí)施方案》，鼓勵(lì)固態(tài)電池在工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用。

2024年6月份，工信部印發(fā)的《2024年汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中提出圍繞固態(tài)電池等新領(lǐng)域，支撐新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式創(chuàng)新發(fā)展等等。與此同時(shí)，地方政府也在密集出臺(tái)相關(guān)政策，為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了全方位的支持。

2024年12月27日，上海市人民政府辦公廳印發(fā)《上海市新型儲(chǔ)能示范引領(lǐng)創(chuàng)新發(fā)展工作方案（2025-2030年）》，其中多處提及支持固態(tài)電池的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

中信證券預(yù)計(jì)，2025年將是半固態(tài)電池的量產(chǎn)拐點(diǎn)，而到2030年，國(guó)內(nèi)固態(tài)電池設(shè)備投資額有望達(dá)到178.1億元。高工產(chǎn)業(yè)研究院則預(yù)測(cè)，2030年全球固態(tài)電池市場(chǎng)規(guī)模將突破2000億元。

毫無(wú)疑問(wèn)，資本的逐利性決定了其對(duì)固態(tài)電池的敏感嗅覺(jué)。一方面，技術(shù)進(jìn)步與市場(chǎng)需求正在催生千億級(jí)市場(chǎng)空間；另一方面，在當(dāng)前的投資環(huán)境下，資金傾向于涌入具備成長(zhǎng)性的科技板塊，這推動(dòng)了固態(tài)電池相關(guān)股票價(jià)格的飆升。

然而，過(guò)熱的市場(chǎng)往往伴隨隱憂。3月份以來(lái)，一些固態(tài)電池概念股因股價(jià)暴漲過(guò)快，主動(dòng)發(fā)布公告提示風(fēng)險(xiǎn)。例如，上海洗霸科技股份有限公司（簡(jiǎn)稱“上海洗霸”）在公告中直言，公司雖已進(jìn)入小批量生產(chǎn)階段，但相關(guān)業(yè)務(wù)尚未獲得批量訂單，暫未形成穩(wěn)定收入，并且技術(shù)迭代和市場(chǎng)發(fā)展仍存在較大不確定性。

值得注意的是，上海洗霸公告中兩次提及“不確定性”，無(wú)疑是在提醒投資者：固態(tài)電池雖被市場(chǎng)熱捧，但仍處于早期探索階段，真正的大規(guī)模商業(yè)化落地仍需時(shí)間檢驗(yàn)。

簡(jiǎn)而言之，固態(tài)電池板塊的暴漲，正是技術(shù)革命早期資本市場(chǎng)的典型表現(xiàn)：既充滿顛覆性機(jī)遇，也伴隨估值泡沫。

當(dāng)下，固態(tài)電池仍處于0到1的探索階段。如果業(yè)界普遍預(yù)期的2027年量產(chǎn)目標(biāo)未能兌現(xiàn)，相關(guān)企業(yè)的估值或?qū)⒃庥龃蠓卣{(diào)。未來(lái)2至3年，技術(shù)路線的成熟度與商業(yè)化落地速度將成為這一賽道真正的價(jià)值分水嶺。

屆時(shí)，市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)理性回歸，真正具備技術(shù)與產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)的企業(yè)才能脫穎而出。

緩解傳統(tǒng)車(chē)企焦慮的“救命稻草”？

不管是傳統(tǒng)車(chē)企，還是供應(yīng)鏈上的相關(guān)企業(yè)，紛紛布局固態(tài)電池，其目的也顯而易見(jiàn)，都是為了提前卡位這個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)。

尤其是對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企而言，擁有下一代動(dòng)力電池的核心技術(shù)（固態(tài)電池），就有可能在新能源汽車(chē)時(shí)代重新掌握自己的命運(yùn)。

百年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)激烈的震蕩，尤其是2025年被公認(rèn)是淘汰賽加劇的一年，“價(jià)格戰(zhàn)”之外，“技術(shù)戰(zhàn)”打得更兇殘。而固態(tài)電池正引發(fā)全球車(chē)企的激烈爭(zhēng)奪。

2月份，奔馳官宣在固態(tài)電池領(lǐng)域取得顯著進(jìn)展，基于奔馳EQS打造的固態(tài)電池原型車(chē)，已開(kāi)啟道路測(cè)試。

本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代宮宣已有投產(chǎn)專門(mén)的產(chǎn)線試生產(chǎn)固態(tài)電池。國(guó)內(nèi)廠商上汽、長(zhǎng)安、比亞迪、嵐圖等也都給出明確的固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間，目前看到的信息，基本聚焦在2027年實(shí)現(xiàn)小批量上車(chē)，2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，將會(huì)率先搭載在高端車(chē)型上。

傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭紛紛加速布局固態(tài)電池，這背后的動(dòng)因不僅是技術(shù)升級(jí)的必然趨勢(shì)，更關(guān)乎未來(lái)產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)與市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪。

重慶太藍(lán)新能源有限公司（簡(jiǎn)稱“太藍(lán)新能源”）解釋稱，全固態(tài)電池的規(guī)模化量產(chǎn)將促使新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)格局進(jìn)一步升級(jí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈將圍繞全固態(tài)電池進(jìn)行優(yōu)化。掌握核心技術(shù)及能夠快速推動(dòng)量產(chǎn)的電池廠商通過(guò)研發(fā)生產(chǎn)全固態(tài)電池，將極大地提升消費(fèi)者對(duì)于新能源電動(dòng)汽車(chē)的使用體驗(yàn)，從而改變整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

正如燃油車(chē)時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)決定了整車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源汽車(chē)時(shí)代，動(dòng)力電池就是新能源汽車(chē)的“心臟”。安全性、續(xù)航、充電效率，這些核心指標(biāo)直接影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)決策，也決定了車(chē)企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

相比液態(tài)鋰電池，固態(tài)電池的安全性更高，這是車(chē)企尤為關(guān)注的關(guān)鍵點(diǎn)。固態(tài)電池不易燃、耐高溫，化學(xué)活性低，并能有效抑制鋰枝晶生長(zhǎng)，降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，循環(huán)壽命理論上可達(dá)45000次。

對(duì)于奔馳等豪華品牌而言，安全性一直是核心賣(mài)點(diǎn)，而在新能源汽車(chē)時(shí)代，“安全才是最大的豪華”，因此它們必須借助固態(tài)電池技術(shù)，進(jìn)一步鞏固其高端市場(chǎng)的技術(shù)“護(hù)城河”。

當(dāng)前，高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，固態(tài)電池被視為高端賽道的“入場(chǎng)券”。如果傳統(tǒng)豪華品牌無(wú)法在這一領(lǐng)域快速落地，未來(lái)或?qū)⑹?duì)高凈值用戶的吸引力。

現(xiàn)有的液態(tài)鋰電池技術(shù)已接近理論極限（約350Wh/kg），續(xù)航與充電效率難以滿足高端市場(chǎng)的需求。而固態(tài)電池能量密度可達(dá)500Wh/kg以上，支持超1000公里續(xù)航，并具備10分鐘充至80%的快充能力。因此，固態(tài)電池不僅是技術(shù)迭代的方向，更是傳統(tǒng)車(chē)企打造差異化產(chǎn)品、搶占市場(chǎng)高地的關(guān)鍵武器。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士提醒，當(dāng)前市場(chǎng)熱炒固態(tài)電池，不乏“PPT造電池”的情況。一些車(chē)企大張旗鼓宣傳固態(tài)電池，但真正的量產(chǎn)進(jìn)度，仍需關(guān)注寧德時(shí)代等頭部電池廠商的官方進(jìn)展。

“寧德時(shí)代等行業(yè)龍頭在發(fā)布進(jìn)度時(shí)會(huì)更加謹(jǐn)慎。”該人士表示，“他們不僅要考慮技術(shù)可行性，還要權(quán)衡成本控制與商業(yè)化落地，不會(huì)盲目激進(jìn)地推出固態(tài)電池。”

全固態(tài)電池量產(chǎn)卡在哪？

那么問(wèn)題來(lái)了，固態(tài)電池已經(jīng)研發(fā)數(shù)年，政策支持、企業(yè)加碼，為何遲遲未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，到底卡在了哪里？

與車(chē)企在固態(tài)電池上的激進(jìn)不同，寧德時(shí)代雖然在固態(tài)電池領(lǐng)域已經(jīng)有10年的投入，但寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群卻表示，如果以1 -9分的評(píng)分體系衡量（1分代表入門(mén)，9分代表成熟），目前整個(gè)行業(yè)的技術(shù)水平僅能達(dá)到4分，寧德時(shí)代自身也處于這一水平。目標(biāo)是到2027年將固態(tài)電池技術(shù)成熟度提升至7-8分，并實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

固態(tài)電池的最大挑戰(zhàn)在于使用壽命、極端環(huán)境穩(wěn)定性及安全性。曾毓群指出，即便固態(tài)電池相比液態(tài)電池在防自燃方面表現(xiàn)更優(yōu)，但在極端情況下（如碰撞導(dǎo)致電池破裂）仍可能引發(fā)嚴(yán)重后果。

目前，固態(tài)電池主要有三條技術(shù)路線，分別是硫化物、氧化物、聚合物。比如寧德時(shí)代采用的是硫化物技術(shù)路線，江西贛鋒鋰業(yè)集團(tuán)股份有限公司是氧化物技術(shù)路線的代表，而清淘昆山能源發(fā)展集團(tuán)股份有限公司、太藍(lán)新能源則是采用聚合物技術(shù)路線。

這三條技術(shù)路線都有各自的優(yōu)劣勢(shì)。

硫化物路線：盡管離子電導(dǎo)率高，但化學(xué)穩(wěn)定性差，暴露于空氣中易產(chǎn)生有毒氣體，需依賴惰性氣體封裝，大幅增加生產(chǎn)成本。

氧化物路線：熱穩(wěn)定性優(yōu)異，但界面阻抗高，需高溫?zé)Y(jié)工藝，易引發(fā)鋰枝晶生長(zhǎng)，導(dǎo)致電池短路風(fēng)險(xiǎn)。

聚合物路線：加工便捷，但室溫電導(dǎo)率低，難以滿足動(dòng)力電池快充需求。

太藍(lán)新能源預(yù)計(jì)，未來(lái)5至10年內(nèi)，全固態(tài)電池的關(guān)鍵技術(shù)將不斷突破，三大技術(shù)路線將長(zhǎng)期并存，各具優(yōu)勢(shì)，最終誰(shuí)能率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用，仍取決于成本、工藝突破以及市場(chǎng)接受度。

此外，固態(tài)電池的生產(chǎn)工藝復(fù)雜度高、良率低，目前其制造成本是液態(tài)電池的2-3倍。傳統(tǒng)濕法電極工藝無(wú)法直接用于固態(tài)電池，而千法電極設(shè)備尚未大規(guī)模應(yīng)用，設(shè)備投資和工藝驗(yàn)證周期長(zhǎng)。從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)需重構(gòu)產(chǎn)線，設(shè)備投資動(dòng)輒百億元。

更重要的是，固態(tài)電池的成本一直居高不下。硫化物電解質(zhì)材料（如硫化鋰）當(dāng)前成本約1-2萬(wàn)元／公斤，雖較2024年的7-8萬(wàn)元／公斤大幅下降，但仍遠(yuǎn)高于液態(tài)電池電解液成本。此外，全固態(tài)電池材料的綜合成本約為液態(tài)電池的4倍，100kWh電池包的材料成本高達(dá)20萬(wàn)元以上，進(jìn)一步限制了其商業(yè)化進(jìn)程。

“固態(tài)電池短期內(nèi)難以真正量產(chǎn)，當(dāng)前市場(chǎng)上聲稱已量產(chǎn)的多為半固態(tài)電池。”一位業(yè)內(nèi)人士直言。事實(shí)上，當(dāng)前量產(chǎn)的“固態(tài)電池”多數(shù)仍含有5% - 10%的液態(tài)成分，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)仍屬液態(tài)電池范疇，并未實(shí)現(xiàn)向全固態(tài)技術(shù)的直接躍遷。

短期來(lái)看，半固態(tài)電池仍是市場(chǎng)主流，北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理俞會(huì)根認(rèn)為，當(dāng)前半固態(tài)電池已能較好地解決用戶痛點(diǎn)，而全固態(tài)電池的研發(fā)周期更長(zhǎng)，尚需時(shí)間突破關(guān)鍵技術(shù)瓶頸。

總之，全固態(tài)電池的量產(chǎn)并非單一技術(shù)難題，而是材料、工藝、成本、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的復(fù)合型挑戰(zhàn)。盡管2027年被普遍視為小批量量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，但大規(guī)模商業(yè)化仍需跨越從實(shí)驗(yàn)室到工廠的“死亡之谷”。

與此同時(shí)，除了布局固態(tài)電池，車(chē)企與電池廠商也在尋求新的電池技術(shù)路線，以滿足當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力電池在安全性、續(xù)航、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面的需求。

寧德時(shí)代正加速全固態(tài)電池的研發(fā)，其團(tuán)隊(duì)規(guī)模已擴(kuò)充至1000余人，并進(jìn)入20Ah樣品試制階段。但與此同時(shí)，寧德時(shí)代也在探索半固態(tài)材料的鈉離子電池與凝聚態(tài)電池，并已投入生產(chǎn)。其中，凝聚態(tài)電池因其靈活的正負(fù)極材料匹配能力、不受殼體形態(tài)限制的優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是動(dòng)力電池領(lǐng)域的一項(xiàng)重要突破，能量密度高達(dá)500Wh/kg。

此外，寶馬近期發(fā)布其全新一代電驅(qū)技術(shù)，第六代動(dòng)力電池首次搭載大圓柱電芯。根據(jù)寶馬給出的幾個(gè)電池參數(shù)來(lái)看，能量密度提升超過(guò)20%、續(xù)航提升30%、充電速度提升30%，配800V高壓平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)快充10分鐘續(xù)航增加300公里。在寶馬效應(yīng)下，預(yù)計(jì)未來(lái)也將有更多車(chē)企跟進(jìn)大圓柱技術(shù)路線。

可以看到，除了固態(tài)電池，車(chē)企還在積極尋求更多電池的可行性方案，以保證自己能在固態(tài)電池到來(lái)之前，擁有更多讓其在這場(chǎng)激烈的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)高點(diǎn)的“撒手锏”。

固態(tài)電池的未來(lái)，不止新能源汽車(chē)

發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的過(guò)程中，固態(tài)電池將扮演越來(lái)越重要的角色。太藍(lán)新能源認(rèn)為，除了新能源汽車(chē)行業(yè)外，全固態(tài)電池在儲(chǔ)能、航空航天、低空飛行、智能機(jī)器人、特種應(yīng)用等領(lǐng)域也有著廣闊的應(yīng)用前景。

在儲(chǔ)能領(lǐng)域，全固態(tài)電池能極大降低熱失控風(fēng)險(xiǎn)，安全性優(yōu)勢(shì)顯著；在航空航天與低空飛行領(lǐng)域，全固態(tài)電池能量密度高，可使eVTOL等飛行器續(xù)航時(shí)間大幅延長(zhǎng)，提升有效載荷；在人形機(jī)器人領(lǐng)域，也需要高效能電池支持機(jī)器人高速運(yùn)動(dòng)和高強(qiáng)度作業(yè)。

在新能源電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，全固態(tài)電池同樣具備不可替代的優(yōu)勢(shì)。全固態(tài)電池的應(yīng)用可使新能源汽車(chē)的續(xù)航輕松突破1000公里，同時(shí)使充電時(shí)間縮短一半，并能有效降低電池起火等安全風(fēng)險(xiǎn)，使動(dòng)力電池技術(shù)邁向全新高度。

對(duì)車(chē)企而言，固態(tài)電池不僅是技術(shù)突破的競(jìng)賽，更是一場(chǎng)關(guān)于“未來(lái)汽車(chē)定義權(quán)”的博弈。技術(shù)突破、供應(yīng)鏈重塑、政策紅利交織下，誰(shuí)能率先搶占用戶心智，成為這場(chǎng)競(jìng)賽的獲勝者，誰(shuí)就有可能再次成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

正如行業(yè)人士所言：“固態(tài)電池的到來(lái)，將加速燃油車(chē)的淘汰。”在這場(chǎng)變革浪潮中，沒(méi)有哪家車(chē)企希望成為燃油車(chē)時(shí)代的“諾基亞”，這是傳統(tǒng)車(chē)企超越特斯拉、比亞迪的一次難得的契機(jī)。（微信公眾號(hào)“鈦媒體”）