粟裕與車橋戰役

車橋戰役于1944年3月5日凌晨打響，次日便宣告結束，但其籌備絕非一時沖動。早在1943年6月，粟裕便開始謀劃。當時，粟裕奉命前往軍部駐地參加整風會議并匯報工作，他借機帶領少數參謀、測繪人員與一個連，喬裝潛行于蘇中至淮南的500余公里路途上。往返途中，他精心選擇路線，對沿途地形、敵情展開實地考察，與群眾深入交流，與下屬指揮員研討戰略，由此萌生在淮寶地區（車橋時屬寶應縣）發起以奪取車橋、涇口為目標的攻勢作戰構想。

粟裕選定車橋作為打擊日偽軍的主戰場，歷經長達9個月的深思熟慮。除實地調研，他還常對著地圖反復推演，與參謀人員探討作戰的各種可能與變數。

1944年2月，粟裕認為攻打車橋時機成熟，作戰方案擬定上報華中局和軍部。然而，這一設想未獲華中局領導認可，被明確告知“不準打”，理由是擔心刺激日軍，招致其對新四軍的報復。但粟裕并未放棄，直至四中隊送來關鍵情報，堅定了他攻打車橋的決心。情報顯示，車橋駐守部隊處于日軍第六十四師團和第六十五師團接合部，兩師團師部分別位于徐州和揚州，戰役打響后，徐州、揚州日偽軍因矛盾與誤會，不會增援車橋。唯一可能增援的，僅有淮安方向少量日偽軍，新四軍第一師有能力應對。

戰機稍縱即逝，粟裕果斷調集3萬兵力，全力投入車橋攻擊。部隊分為兩個方向，第一師第七團肩負主攻重任，其余4個團負責阻援，分別駐守車橋南北兩側，并與新四軍第三師協同作戰（如朱圩子戰斗），保障攻擊部隊側面安全。這便是粟裕標志性的“圍點打援”戰術。

當時車橋守軍僅540余人，其中日軍一個小隊40人，其余為偽軍。雖粟裕投入兵力占據絕對優勢，但日軍憑借堡壘戰術，使車橋易守難攻。因此，粟裕強調隱蔽作戰，避免過早驚動敵軍。

為確保大部隊行動隱秘，寶應縣委動員3萬多民兵和群眾，在曹甸、安豐等地修筑5條頂寬1丈、高出水面5尺、綿延約15公里的大壩，便于部隊奔襲車橋。為迷惑敵人，策應戰斗，粟裕戰前安排管文蔚在東臺率部轉移，以“聲東擊西”戰術分散敵人注意力，直至戰役發起，車橋守敵仍毫無察覺。

車橋戰役中，新四軍采用圍點打援的“掏心”戰術，解放淮安、寶應以東縱橫200里地區，使蘇中、蘇北、淮南、淮北根據地連成一片，鞏固并擴大了蘇中根據地，打亂日偽“擴展清鄉”及“強化屯墾”計劃，實現蘇中形勢根本轉變，揭開蘇中地區戰略反攻序幕。此役，新四軍共殲日軍460余人（其中俘24人）、偽軍480余人。

戰役結束后，新華社向全國播發“車橋大捷”消息，贊揚蘇北新四軍“以雄厚兵力”取得“大殲滅戰”勝利。延安《解放日報》發表社論祝賀。身在延安的陳毅代軍長也向第一師發出嘉獎電：“車橋之戰，連戰告捷，斬獲奇多，發揮了一師部隊歷來英勇果斷的作戰精神，開創了華中生俘日寇的新紀錄。”從此，車橋戰役載入史冊，成為軍事家和學者研究的經典戰例。

車橋戰役創造了多項戰爭奇跡：華中抗戰史上，我軍對日一次作戰斃傷日軍人數最多；華中及全國抗戰史上，一次戰斗生俘日軍人數最多，戰役中擊斃的“山澤大隊長”，其死后被追晉少將，成為抗戰期間中國軍隊在江蘇擊斃的最高級別日軍軍官。

（責任編輯李根萍）