啟東“科創·重器”：青年力量鑄就“大國重器”

在啟東中遠海運海洋工程有限公司（下文簡稱“中遠海工”），一個個“世界第一”“國內首制”的“大國重器”從這里揚帆起航，一個個“科創人”在平凡崗位上默默奉獻；一個個科創故事如同繁星般熠熠生輝，訴說著堅守與執著、創新與突破。團啟東市委專門打造“科創·重器”之路青年學習社線路，讓廣大青年朋友讀懂“大國重器”背后的青年科創故事。

這條線路設在中遠海工，串聯創夢啟航館、青春安全站、匠心質量坊、藍海追夢港、青年議事廳五個站點，不僅展示了啟東科技創新的豐碩成果，還通過科普教育和實踐體驗相結合的方式，激發青年投身科技創新的熱情，為啟東的科創發展注入新的活力。

習近平總書記指出：“建設海洋強國，我一直有這樣一個信念！”多年前，中國造船業像一艘被困在船塢里的“舊船”，但今天，中國造船業已經馳騁在壯闊海面上，連續14年保持造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量世界第一，占世界市場份額超過50%。也就是說，現在全世界每兩條船完工，就有一條由中國制造。

2017年是世界海工市場的寒冬，但中遠海工卻在這陰冷的冬天散發出驕艷的光芒，公司交付國內首個FPSO總包項目“希望6號”，多項技術創新填補了國內海工空白，達到了世界領先水平。新聞聯播兩度刊播，使其分別成為《獻禮兩會》《點贊中國》欄目的開篇之曲。

“希望6號”重31000噸、高56米，約有18層樓高，總液氣處理能力達一天5萬桶，最大原油處理能力為一天4.4萬桶，最大原油存儲量達40萬桶。當時，其圓筒形狀設計是一個全新的挑戰。傳統的FPSO多為船形，而圓筒形狀的設計不僅能提高船舶的穩定性，還能在惡劣海況下保持更好的性能。然而，這種設計在國內外都鮮有先例，一切都要從零開始。

“希望6號”打破傳統設計理念的圓筒形狀，給當時負責工藝工法的孫博文帶來了巨大挑戰。面對這個艱巨的任務，他沒有絲毫退縮，而是迅速投入緊張的研發工作中。經過四年的艱苦努力，終于完成了“希望6號”的設計和建造工作。

現在“希望6號”已順利在海中工作8年。前陣子，船東英國DANA石油公司發來表揚信，稱“希望6號”在服役中遭遇了百年一遇極端惡劣的海況，克服了高達28米的海浪，北海其他的FPSO都停止生產作業，唯獨“希望6號”無懼颶風，持續保持穩定生產。

于彤是中遠海工海工與新能源研發中心電儀工程師，是名95后，參與完成了“M026 FPSO”海上浮式生產儲油船的建造任務。這艘船是目前世界最大噸位、最大儲油量的新型“海上移動煉油廠”，從設計研發到建造交付，每一個環節都離不開青年團隊的努力。他們用青春和汗水，為國家的海洋工程事業貢獻了力量。

建造一艘 “大船”不僅需要鋼材、人力、資金等，還有科創人的匠心精神。從這里出海遠航的每一艘“大國重器”，都離不開背后高標準的質量工藝，離不開大小部件在質量方面的層層技術突破。而這些技術突破的背后，除了大家熟悉的項目主管、技術經理等“大人物”，還有一線的青年操作工。

趙明正，焊接高級技師，是海工裝備制造一線的“明星”。焊接作業占了海工裝備制造接近40%的工作量，因而顯得尤為重要。趙明正每天手持焊槍，在鋼板上“繡花”，憑借精湛技藝和對工藝的極致追求，多次獲得國家級榮譽。他自豪地說：“我的工作雖然平凡，但每一個焊縫都關系到‘大國重器’的安全和質量。”