700億浙江大佬，助力馬斯克瘋狂“造人”

殺瘋了，最近的機器人圈真的殺瘋了。

春晚舞臺上的“賽博秧歌”剛扭完不久，各科技大佬就連放重錘。

2月4日，Figure機器人（人型機器人）創始人Brett"Adcock（布雷特·阿德科克）宣布，未來30天內，公司將展示“人形機器人上從未見過的東西”，口氣真不小，直接把大眾的期待值拉滿。

硅谷科技巨頭Meta（前身為Facebook）宣布將對人形機器人瘋狂砸錢，這些機器人一旦亮相，不僅家務全包，還能將情緒價值滿滿奉上。

最狠的，是埃隆·馬斯克。

今年1月，他在CES（國際消費類電子產品展覽會）展上高調宣布：特斯拉將在未來3年內生產50萬臺Optimus（擎天柱）人形機器人。

敢讓具體數目落地，究竟是誰給他的底氣？

這就不得不提浙江的商業大佬——鄔建樹。

跟馬斯克相比，他可太低調了，在社交媒體上近乎隱形。

但是，他一手打造的拓普集團卻是馬斯克“造人計劃”的幕后操盤俠。

早在2022年，拓普集團就正式成立了機器人事業部，并宣布投資50億元建設執行器生產基地，初期規劃產能10萬臺/年，并計劃未來將年產能提升至百萬臺。

這個強有力的數字，為馬斯克的Optimus提供了相當大的支持（執行器就相當于機器人的關節）。

更絕的是，以往的產品生產還離不開人工的操作，但鄔建樹放言，在未來三年內要實現"“用機器人造機器人”。

這就意味著，在今后的機器人制造領域，拓普很可能會成為行業的領軍者。

而你很難想象，如此豪橫的鄔建樹，當年竟是從生產汽配中最便宜的橡膠減震墊等小零件，一步步逆襲成巨頭的。

小零件也能壘出高城墻

1983年，鄔建樹19歲，正式闖蕩江湖。

他是浙江寧海縣人，自小成長的環境中，百姓做生意的居多，耳濡目染，他也長成了商業腦。

彼時正值改革開放初期，年輕人只要敢闖敢干，廣闊天地，大有可為。

懷揣著借來的5000元錢，他走出縣城，獨自去寧波謀生。

錢不多、沒經驗、無靠山，做點什么好呢？他將目光瞄向了汽車行業。

那個時候，汽車對于大多數人來說還是遙不可及的奢侈品，但他敏銳地感知到，在不久的將來，老百姓的錢包會越來越鼓，汽車行業一定會迎來爆發式增長。

不得不佩服大佬的眼光，畢竟，大部分人的19歲，還是一臉懵懂的高中生。

拿定主意后，他的汽車配件廠火辣辣的開張了，這便是拓普的胚胎版本。

廠房簡陋、設備陳舊、資金短缺、技術匱乏，他只能從橡膠減震墊這類最基礎的小零件做起。

古人云“勤勞致富”，創業初期的鄔建樹整日扎在車間里埋頭猛干，但在相當長的時間里，廠子依舊沒有太大起色。

被社會鞭打了幾年后，鄔建樹悟出了一個道理，一家毫無特色的小廠要想在市場中站穩腳跟，光靠哼哧哼哧地干活可不行，得有吹牛皮的資本。

仔細分析了行業現狀后，他把目標瞄準北京吉普。

在當時，北京吉普是響當當的品牌，眾多供應商都在為拿下它的訂單而絞盡腦汁。

由于它們的車必須具備相當的越野能力和載貨能力，所以公司對配件的要求比同行要高得多。

鄔建樹深知，要想拿下與他們的合作，必須死磕質量。

此時的北京吉普壓根沒看上他這家小廠，于是在大佬的視線之外，他帶領團隊日夜鉆研，對每一個細節都精益求精，嚴把質量關。

對于北京吉普的車型特點和生產計劃，他也研究得透透的，以便踩準對方的需求和痛點，及時奉上令對方無法拒絕的供應服務。

除此之外，他還積極參加各種行業展會，打通人脈資源，到處為自己代言。

在全方位的攻略下，鄔建樹終于打進了北京吉普的供應鏈體系，且迅速成為其最大的供應商。

他究竟有多能鉆呢？

每一輛北京吉普車上，都裝配著價值超過2000元的拓普零配件，要知道，這可是用一個個極不起眼的小零件堆積起來的。

這一合作機會，讓鄔建樹賺到了人生第一桶金，公司資產從幾千萬元膨脹到12億元。

這……可是在20世紀90年代。

野路子出奇跡

名聲響，底氣足，鄔建樹從踽踽獨行轉而撒腿狂奔。

進入21世紀，中國的汽車市場迎來了爆發期，眾多合資車企也紛紛涌現。

在這個拼速度的賽道，鄔建樹又走在了前面。

2000年，拓普成立了研發中心，重金招募科研人才，提升核心技術水平，如此，才能在合資車企的池子里玩得開心。

在產品上，他也不再滿足于小配件，而是在汽車減震、隔音等技術領域發力。

憑借過硬的質量和良好的口碑，拓普幾乎將通用汽車、克萊斯勒、奧迪、寶馬、保時捷、沃爾沃等外資車企“通吃”。

可以說，咱們常見的私家車，從低端到高端，多半都有拓普的印記。

眾所周知，造一輛車不單是零部件的事兒，它得分成好多模塊，所以整車制造企業需要與眾多供應商合作。

這就意味著，其中的溝通成本、組裝時的調試磨合等環節耗時又費力。

鄔建樹深知這一點，于是，他在不斷地業務拓展中，目標非常明確——將這些麻煩一站式解決。

2014年，鄔建樹將減震、隔音、模具、聯軸器、特種橡膠五大板塊整合重組，形成了完整的NVH系統，為整車企業節省了大量的時間和成本。

這一絕招，大大提高了拓普的市場競爭力，僅一年后，拓普集團便在上交所成功上市。

就在風景一片大好之時，鄔建樹突然來了個疑惑操作——與特斯拉合作。

彼時的特斯拉走的還是黑紅路線，僅是2016年，它就遭遇了連環事故的負面影響，銷量也慘不忍睹。

別人的熱搜靠喜訊，它的熱搜靠自燃，就連同行都嘲笑馬斯克“用iPad造車”。

這么個燙手山芋，鄔建樹為何要力排眾議，堅持合作呢？

因為，他看中的不只是特斯拉這個品牌，更是新能源汽車市場。

其實，新能源汽車的概念早就有了，只是早先受到電池技術不過關、充電基礎設施不完善等條件限制，一直沒能發展起來。

而馬斯克率先意識到，按照當前的科技水平，新能源汽車的落地是時候提上日程了。

就這樣，兩個商業鬼才強強聯合，將新能源汽車開進了快車道。

2020年，特斯拉上海超級工廠建成并正式投產，Model"3和Model"Y等車型的產能得到了極大提升，并且Model"3在當年和次年都成為全球最暢銷的電動汽車。

特斯拉賣瘋了，鄔建樹也賺瘋了。

如今，拓普集團的股價已經從上市初期時的百億級別，暴漲至1200億元。

而當初被所有人嫌棄的特斯拉，也已經成為拓普集團的第一大客戶。

野路子出奇跡，鄔建樹的這場豪賭，著實賭對了。

用零件打造商業神話

上了馬斯克的船，拓普能拐進機器人的賽道，倒也不奇怪。

2016年起，拓普成為特斯拉輕量化底盤的核心供應商，配合著特斯拉的刁鉆要求，拓普的機電一體化技術突飛猛進。

而這些技術，一則，與人形機器人的執行器高度重合，這玩意約占機器人核心部件價值量的56%。

二則，即便汽車領域再創新，增長也已放緩，嚴重的內卷導致利潤率下降，例如拓普，也需要多元化發展來續命。

相較之下，人形機器人是未來顛覆性產業，與其在紅海里踟躕掙扎，不如在藍海里掀起風浪。

為了跟隨特斯拉的全球布局，從2018年起，拓普就陸續斥巨資在墨西哥、波蘭、泰國三地建廠，以啟動“全球3小時供應鏈圈”戰略，確保核心零部件能在3小時內送達特斯拉工廠。

如此“變態”的速度，讓拓普在人形機器人的賽道上幾乎沒有對手。

當然，在不久的未來，拓普是否能成為這一供應鏈領域的“中國名片”，還得經過廣大消費者的驗證。

至少從當前布局來看，鄔建樹已搶到關鍵賽點的入場券。

回望過去，闖蕩江湖40余年，鄔建樹超額完成了從“車企掃地僧”到“機圈大佬”的轉換。

抓住時代紅利不算太難，但在任何時代都能抓住紅利，就是另一個維度的事了。

最重要的是，他既是科技革命的狂想者，又是埋頭苦干的實干家。

能讓每一個吹出去的牛皮，實實在在落地。

19歲那年，他相信小零件也能壘出高城墻，如今，他依然在用零件打造商業神話。

別問路在何方，鄔建樹說：“路在榔頭砸下去的地方”。