荔新大道鋼棧橋施工技術研究

摘 要：荔新大道廣深鐵路處為既有雙向4車道橋梁結構，此橋梁無法與新建荔新大道高架橋相銜接。根據規劃廣深鐵路線路將來要駁接到新建廣汕鐵路位置，可拆除現狀舊鐵路橋梁，修建新橋。但由于目前廣深鐵路正在運營，橋梁不能拆除重建，荔新大道主線高架橋僅能施工1～4聯（0～12#墩），由于12#墩與現狀地面存在約5 m高差，采用鋼便橋將12#墩處橋面過渡到現狀荔新大道地面與舊廣深鐵路橋相銜接，保證車輛正常通行。基于此，總結了市政道路采用鋼棧橋的施工方法，通過對市政道路采用鋼棧橋工技術的研究，為本工程市政道路采用鋼棧橋控制夯實了基礎。

關鍵詞：荔新大道；鋼棧橋；交通導改

中圖分類號：U445.559" " " " " " " " " " " " " 文獻標識碼：A" " " " " " " " " " " " " " " " " 文章編號：2096-6903（2025）02-0004-03

1 工程概況

某項目以廣州市增城區新建的新塘高鐵站為中心，對周邊路網進行升級改造。項目多個線路與在建廣汕鐵路存在交叉，需與廣汕鐵路整體同步施工。根據廣汕鐵路線路規劃，需橫穿荔新大道。由于荔新大道作為城市主干道，車流量多，交通任務重，不允許中斷交通，所以先在既有荔新大道路面上修筑高架橋，再廣汕鐵路從橋底橫穿荔新大道。受廣汕鐵路工期節點影響，并且施工過程需多次對社會車輛疏解導行。荔新大道橋梁施工為本項目的關鍵線路工程。荔新大道高架橋由左右幅主線橋和左右幅輔道橋四幅橋梁組成，跨廣汕鐵路段布置人行天橋，此段為五幅橋布置。

2 工程地質條件

2.1 地形地貌

增城區北部地勢較高，南部較低，山地以低山為主，山脈呈東北與南西走向，平等排列的中山與低山，南部是三角洲平原，加上河谷平原。

項目區地貌單元為平原為主，局部為殘丘，場地地面標高介于12.02～28.69 m，最大高差約16.67 m，地形較開闊、平坦。

2.2 氣象條件

增城區新塘鎮位于廣州市東部，距廣州市中心60 km。增城區屬南亞熱帶海洋性季風氣候，春季空氣潮濕、溫度較低，夏季空氣悶熱，秋季干旱少雨、天氣涼爽，境內無氣候學上的冬季。

2.3 工程地質條件

施工場地內分布著人工填土層、淤泥質土、粉質黏土、砂質黏性土以及不同風化程度的花崗巖等。

2.4 區域內現狀

荔新大道廣深鐵路處為既有雙向4車道橋梁結構，此橋梁無法與新建荔新大道高架橋相銜接。根據規劃廣深鐵路線路將來要駁接到新建廣汕鐵路位置，可拆除現狀舊鐵路橋梁，修建新橋。但是由于目前廣深鐵路正在運營，橋梁不能拆除重建，荔新大道主線高架橋僅能施工1～4聯（0～12#墩）。由于12#墩與現狀地面存在約5 m高差，采用鋼便橋將12#墩處橋面過渡到現狀荔新大道地面與舊廣深鐵路橋相銜接，保證車輛通行。荔新大道橋梁平面布置圖如圖1所示。

3 施工方案

3.1 鋼棧橋工程施工

3.1.1 施工順序

荔新大道橋梁主要施工順序為：開工準備→修建交通導行道路→社會車輛導改至左右輔道→修建荔新大道1～4聯右幅主橋→修建荔新大道1～4聯左幅主橋→修建鋼便橋，車輛導改至主橋1～4聯通行→修建跨廣汕鐵路段左右輔道、天橋→現狀廣深鐵路駁接至新建廣汕鐵路→修建左右輔道其他聯橋梁→交通導改，社會車輛走左右輔道，拆除鋼便橋、舊廣深鐵路橋→修建荔新大道右幅5～9聯→修建荔新大道左幅5～9聯。

3.1.2 施工前準備工作[3]

3.1.2.1 鋼管樁的制作

制作鋼管樁所用的鋼材應符合設計要求，并應有出廠合格證。材質不符合質量標準的不得使用。鋼管樁采用螺旋焊縫整樁制作工藝。螺旋焊縫鋼管所需鋼帶寬度，可按所制鋼管直徑和螺旋成形的角度確定。鋼管樁宜在工廠整根制作，鋼管樁出廠應有產品合格證明書。

3.1.2.2 貝雷梁要求

貝雷梁的材質及焊接加工質量須有相關證明滿足規范要求。貝雷梁進場時應分批次進行外觀檢查及尺寸偏差檢查，整體應平順無翹曲，無嚴重銹蝕。油漆應完好無損，局部油漆破壞處應立即補漆，對于整體翹曲超過規范允許、銹蝕嚴重、油漆大面積損壞的貝雷梁應退回廠家不予進場。

3.1.2.3 鋼橋面板

橋面板采用U型肋上鋪設20 mm厚花紋鋼板，橫橋向布置Φ12的鋼筋，間距為600～800 mm，用于增大橋面板的摩擦系數，進而提高橋面板抗滑特性。

每個橋面板兩端各有1個U型螺栓用于連接固定橋面板與貝雷梁，每一塊橋面板均應與縱梁間可靠連接，橋面板開孔位置可根據實際布置調整。

3.1.3 棧橋總體布置

本棧橋采用左右雙幅分離式布置，橋長78 m，橋寬與主線橋梁橋面保持一致為13.5 m，縱坡率3％。棧橋底板邊緣設于橋墩墩頂處，與連續梁面一齊。

3.1.4 棧橋分布形式

棧橋孔跨布置為（3+12+3+4×12） m，棧橋左幅起始里程K1+745.055～K1+823.055（左幅棧橋長度78 m），棧橋右幅起始里程K1+754.858～K1+832.858（右幅棧橋長度78 m），基本跨度為12 m。單幅棧橋橫斷面寬度為13.5 m，其斷面布置30片321貝雷片，貝雷片之間通過支撐架連接成整體[1]。

3.1.5 棧橋參數

具體參數[2]如下：①棧橋基本跨度為12 m。②單幅棧橋橋面凈寬為13.5 m，按單向3車道設計。③左幅棧橋12#墩側橋面高程為+25.893 m（黃海高程），左幅棧橋15#墩側橋面高程為+21.231 m（黃海高程）。④設計車速為30 km/h。

荷載[5]包括：①車輛荷載。一是公路I級車輛，二是城市A級荷載。②風荷載。工作狀態檢算風速為8級，非工作狀態檢算風速為12級。

棧橋上部結構使用貝雷片組拼，各種必需配件按規范安裝。除貝雷片外，其余構建材質均為Q235B，并應符合《碳素結構鋼》（GB/T 700—2006），結構用鋼均應有出廠合格證，焊條型號應于母材強度相適應。接樁焊接時，鋼管樁若接長，應保持樁的軸線在同一直線上，偏斜不大于5‰。遇大風天氣，應停止作業。鋼管樁應采用對稱焊接，防止因焊接收縮而產生附加內應力。橋面板橫橋向布置Φ12的鋼筋，間距為600～800 mm，用于增大橋面板的摩阻系數，進而提高橋面板抗滑特性。

3.1.6 鋼棧橋施工

本棧橋基礎采用樁徑為Φ1.00 m鉆孔灌注樁基礎，非制動樁混凝土樁底進入全風化巖層不得少于5 m，制動樁混凝土樁底進入全風化花崗巖層不得少于3 m，確保承載力滿足要求[4]。

3.1.6.1 預埋件埋設施工

成樁后鑿除樁頭，將樁基主筋順直，校準預埋鋼板位置后，將樁基主筋與預埋鋼板通過L型鋼筋焊接，安裝模板，二次澆筑混凝土基礎。在基礎澆筑時在基礎頂鋼管樁位置預埋鋼板用于安裝鋼管樁立柱。

3.1.6.2 鋼管立柱安裝

鉆孔樁基礎施工完畢，在基礎上安裝鋼管立柱，安裝鋼管立柱前應對基礎頂面進行水平儀超平，防止安裝鋼管立柱安裝時基礎不平導致鋼管立柱垂直度偏差過大。鋼管立柱與立柱之間采用綴板焊接連接。鋼管立柱綴板連接三維示意圖如圖2所示。

連接系立柱間平聯采用φ351×8 mm鋼管，斜撐采用工φ273×6 mm鋼管。為節約施工時間，縮短工期，連接系在現場拼裝場地按照設計尺寸預先連接為一個整體，再吊運至安裝點焊接固定。

鋼管樁安裝完畢，分配梁采用2HN700×300型鋼，分配梁在地面上拼接焊接牢固后，采用起重機吊裝到鋼管樁頂面，鋼管樁與分配梁采用焊接連接。貝雷梁采用國產“321”，縱向布置原則為桁間距45 cm。

橋面板采用U型肋上鋪設20 mm厚花紋鋼板，橫橋向布置Φ12的鋼筋，間距為600～800 mm，用于增大橋面板的摩擦系數，進而提高橋面板抗滑特性。每個橋面板兩端各有1個U型螺栓用于連接固定橋面板與貝雷梁，每一塊橋面板均應與縱梁可靠連接，橋面板開孔位置可根據實際布置調整[6]。

3.1.6.3 附屬設施施工

防撞護欄施工流程如下：防撞護欄利用荔新主線拆除的中央隔離墩，使用鋼筋穿過防撞隔離墩預留孔與橋面板固定連接，外側使用20b槽鋼與橋面板固定限位。

限高架及警示牌施工流程如下：施工準備→基礎開挖→綁扎鋼筋→安裝預埋件→澆筑混凝土→表面涂裝→安裝立柱→安裝橫梁→吊裝警示牌→專人看護。

施工工藝分以下7步：①施工準備：施工配合比使用現有的C30混凝土配合比。②基坑開挖。基坑尺寸為1 m×1 m×1 m ，開挖時必須將挖除的土棄至距離基坑1 m 以外，防止基坑周邊不均勻受力導致坍塌。③綁扎鋼筋。基坑開挖完成后，開始綁扎鋼筋，現場技術人員按設計尺寸要求控制好鋼筋數量及間距。④預埋件安裝。模板安裝報驗合格后，安裝預埋件。安裝前，技術人員用儀器確定好預埋件的中心位置及高程并固定好。⑤澆筑混凝土。現場澆筑C30混凝土，在澆筑的同時，利用振搗設備對基坑內混凝土進行振搗，以達到密實效果，防止蜂窩麻面現象的產生。⑥表面涂裝。用一級反光漆對立柱及橫梁表面進行處理，對夜間行車做出警示。⑦安裝。利用吊裝機械設備，將拼裝好的限高架吊裝到指定位置，現場將立柱和基礎預埋鋼板連接在一起。再安裝立柱和橫梁、懸掛警示牌。

3.2 交通標線施工

根據本工程的特點及開工時間的安排，本項目的施工安排大致如下：進場先進行施工準備，做好人員、機械及技術準備，同時進行材料的準備工作。準備就緒后進行經檢驗合格后進行安裝施工，最后進行質量檢驗工作。

標線施工順序：清掃路面→設置安全標志→根據設計圖紙劃基準線→放水樣→放線定位→噴涂底油+噴涂熱熔涂料→撒玻璃珠。

4 安全保障措施

棧橋施工是現場施工中的重點，要切實做好安全保障措施。由于現場作業環境多變，有時受環境、場地因素的限制，各施工作業隊在施工中要切實做好安全防護工作。注重提高本作業隊人員的安全意識，切忌松懈，疏忽大意。切實貫徹落實“安全第一，預防為主”的方針，把安全放在首位。棧橋施工中要切實做好以下8點。

第一，進入施工現場人員，必須佩戴安全防護用品。

第二，起重機就位后，必須將其支腿固定穩定，使起重機在荷載時能夠安全運行。

第三，在進行棧橋搭設過程中，設專人負責指揮，嚴格按照操作規程進行操作，專人指揮。

第四，各受力部位的焊接必須牢固可靠，經現場技術人員檢查簽認后，才能進行下一步施工，確保施工質量和安全。

第五，做好現場的安全防護設施，現場安全防護設施由作業隊搭設，專職安全員檢查，指導。

第六，樁架頂滑輪、振動錘和樁軸線必須在同一垂直線上。

第七，每根樁的沉樁作業，須一次完成，不可中途停頓過久，以免土的摩阻力恢復，繼續下沉困難。

第八，樁架應保持垂直、平正，導向架應保持順直。

5 結束語

本文總結了市政道路采用鋼棧橋的施工方法，通過對市政道路采用鋼棧橋工技術的研究，為本工程市政道路采用鋼棧橋控制夯實了基礎。

參考文獻

[1] JTG D64-2015，公路鋼結構橋梁設計規范[S].

[2] GB50017-2017，鋼結構設計標準[S].

[3] JTG D60-2015，公路橋涵設計通用規范[S].

[4] JTG 3363-2019，公路橋涵地基與基礎設計規范[S].

[5] GB50009-2012，建筑結構荷載規范[S].

[6] JTS 167-2018，碼頭結構設計規范[S].