汽車低壓電器系統電氣負荷要求及試驗方法

【摘" 要】隨著汽車“新四化”的發展，對電器部件的性能要求越來越高，相應的試驗標準也在更新以適應新的發展需求。文章通過對比標準ISO 16750-2：2023和GB/T 28046.2—2019的差異，分析對于汽車低壓電器系統電氣負荷要求及試驗方法的細節要求，并對試驗方法差異點進一步解讀。結合具體疊加交流電壓試驗案例，說明新的布置要求，明確試驗步驟要求，為汽車低壓電器部件的標準試驗和研發要求提供參考。

【關鍵詞】低壓電器；電氣負荷；試驗方法

中圖分類號：U463.6" " 文獻標識碼：A" " 文章編號：1003-8639（2025）03-0105-04

Electrical Loads Requirements and Test Methods of Automotive Low Voltage Electrical System

【Abstract】With the development of the \"new four modernizations\" of automobiles，the performance requirements of electrical components are becoming higher and higher，and the corresponding test standards are also being updated to meet the new development needs.By comparing the differences between ISO 16750-2：2023 and GB/T 28046.2—2019，this paper analyzes the electrical load requirements for automotive low voltage electrical systems and the detailed requirements of test methods，and further interprets the differences of test methods. Combined with the specific test case of superimposed alternating voltage，the new layout requirements are explained，and the test steps are specified.This paper provides reference for the standard test and research and development requirements of automotive low voltage electrical components.

【Key words】low voltage electrical apparatus；electrical loads；test methods

0" 引言

2015年，在第七屆中國汽車藍皮書論壇上首次提出“電動化、智能化、網聯化、共享化”的汽車“新四化”發展趨勢[1]。隨著汽車“新四化”的推進，電器部件的裝車占比越來越高，功能也越來越復雜且呈現控制元件集中化的趨勢。目前國內對車用電器的通用標準要求為GB/T 28046系列標準。部分車用電器的強制性檢驗標準引用了GB/T 28046系列標準，如車載終端、不停車收費系統車載電子單元和行車記錄儀等。GB/T 28046系列標準為ISO 16750系列標準的修改采用標準，現行的GB/T 28046系統標準對應的ISO 16750標準均經歷了一次以上的修訂。GB/T 28046系列標準的要求已無法滿足車用電器件快速發展的試驗要求。為了使12V和24V系統電器部件開發者及試驗測試人員對電氣負荷要求有更深入的了解，本文就ISO 16750-2：2023的試驗要求及試驗方法與現行國家推薦標準GB/T 28046.2—2019進行對比分析與說明，后續提到的差異均為ISO 16750-2：2023相比于GB/T 28046.2—2019的變化。

1" 通用要求

相較于現行GB/T 28046標準，新版ISO 16750標準對于工作模式的規定有了更細致的劃分，并增加了含有輔助裝置的工作模式4。按照負荷條件的不同，工作模式2分為休眠模式、典型模式、最小負荷、最大負荷，工作模式3和工作模式4分為待機模式、典型模式、最小負荷、最大負荷。待機模式與休眠模式相比，區別為含有微處理器的電子控制單元在待機模式可激活并維持基本功能。工作模式情況概述見表1。

ISO 16750-2：2023中每一項試驗都有對工作模式的詳細要求。除了對工作模式有了明確要求外，還增加了對具有冗余電源系統的試驗方法要求及判定要求。

2" 試驗方法及要求

2.1" 直流供電電壓范圍

驗證樣品在最低和最高電壓下的性能。ISO 16750-2：2023增加了試驗曲線的規定，更利于實際試驗的執行。新增了在不同工作模式以及在高低溫下的試驗要求。加嚴了對樣品的考核，與目前各大主機廠現行的對電器部件九點功能試驗類似。

2.2" 過電壓試驗

2.2.1" 長時過電壓試驗

模擬兩種工況下的試驗：一是在高溫下模擬發電機調節器失效引起的發電機輸出升高；二是模擬在室溫下或低溫下24V系統為12V系統車輛跳接啟動。工況1的條件同國家推薦標準一致。同國家推薦標準相比，工況2新增了具體的試驗曲線要求，最大試驗電壓由24V變為26V且新增了低溫試驗要求。

2.2.2" 瞬時過電壓

模擬樣品受到配電系統中開關負載或注入電流負載的影響。此試驗為新增項目。

2.3" 疊加交流電壓

檢查部件對車載系統產生紋波的抵抗力，如由交流發電機或DC/DC變換器產生的紋波。ISO 16750—2：2023重新定義了試驗方法。明確區分了由交流發電機或DC/DC轉換器產生的嚴酷度條件，嚴酷度1和2適用于交流發電機供電情況，嚴酷度3和4適用于DC/DC轉換器供電情況。電壓變化增加了由最低電壓向上波動的試驗，頻率增加了更高頻30～200kHz的要求，頻率變化由漸變式變為步進式，對于波形的要求由空載滿足變為需在工作模式3.3下進行參考試驗確認。具體駐頻點見表2。

2.4" 供電電壓緩降緩升

模擬電池的逐漸放電和充電。起始電壓由最低工作電壓變為對電池充電時工作電壓。

2.5" 供電電壓的瞬態變化

2.5.1" 供電電壓瞬時下降

模擬并聯電路內的常規熔斷器熔斷時引起的電壓瞬時下降。試驗參數無變化。要求電壓的上升和下降時間均要小于10ms，試驗前應對波形進行空載驗證。

2.5.2" 供電電壓短時中斷

模擬由供電線路短路或開路引起的供電電壓短時中斷。例如，觸點故障、繼電器缺陷、繼電器觸點反彈或從主電源切換到冗余電源。本試驗為新增項目，分為兩個工況：一是中斷時間變化；二是恢復時間變化。新增試驗類型不同于以往標準中規定類型，未見于各主機廠企標之中。正式試驗前，需要分別用1kΩ電阻和10Ω電阻代替樣品進行參考測量，驗證開關反應時間需不大于10μs。對于樣品中含感性元件的情況，需要注意在開關切斷時要避免過高的感性電壓出現，實際電路連接中可通過并聯低電阻實現。

2.5.3" 復位特性

檢驗樣品在不同電壓驟降下的復位性能。本試驗適用于具有復位功能的設備，例如裝有一個或多個微控制器的設備。增加了對下降電壓的要求，需確保樣品的供電電壓水平下降到每個步驟要求的試驗電壓水平。每次恢復到最低工作電壓后均需確認功能情況。本試驗最后一步類似于對樣品重新啟動，實際測試中如未關注整個過程，可能會對結果做出錯誤的評價。實際測試中，出現過以下情況：降低到一定電壓后再恢復到最低工作電壓時，功能出現異常；經過最后一步電壓為0V再恢復到最低工作電壓時，功能恢復正常。

2.5.4" 啟動特性

檢驗樣品在車輛啟動時和啟動后的性能。啟動循環之間增加了樣品必須達到100%運行狀態后再進行下一循環的要求。對于12V系統啟動特性參數，新增了試驗等級說明，利于實際操作中的參數選擇。對于12V系統，等級Ⅰ曲線模擬熱啟動工況，等級Ⅱ曲線模擬狀態良好電池低溫下冷啟動工況，等級Ⅲ曲線模擬老化電池低溫下冷啟動工況，等級Ⅳ曲線模擬狀態良好的電池室溫下冷啟動工況。

2.6" 拋負載

模擬在電池放電且發電機為其他負載供電情況下，斷開電池連接時發生的瞬間變化。無集中拋負載抑制試驗，脈沖參數無變化。對于12V系統，具有集中拋負載抑制試驗脈沖參數新增了嚴酷度的選擇要求。對于24V系統，具有集中拋負載抑制試驗脈沖參數無變化的要求。

2.7" 反向電壓

模擬車輛輔助啟動時對蓄電池的反向連接。增加了具體曲線的試驗要求，明確了試驗前后的電壓要求，利于具體試驗的實施。24V系統反向電壓值由28V變為26V。

2.8" 參考接地和供電偏移

本試驗用于驗證組件存在兩條及以上的供電線路時的運行可靠性。增加了連接圖示例和試驗矩陣示例，極大地增加了試驗的可操作性。

2.9" 開路

2.9.1" 單線斷開

模擬了一個開路接觸條件。增加了試驗線路適用性說明，適用于樣品的電源線、地線、信號線和負載電路連接線；增加了動態中斷的工況要求；靜態中斷增加了中斷最大轉換10ms的要求；新增轉換時間，排除了手動操作測試的可能。

2.9.2" 多線斷開

檢驗在樣品遭受快速的多條線中斷時，按照規范定義的功能狀態仍能得到保持的能力。

2.10" 短路和過載保護試驗

檢驗樣品在輸入或輸出端發生短路或過載時的性能。新增了過載試驗，適用于帶有負載電路的系統/組件，分別進行100%電流容量和150%電流容量試驗。

2.11" 耐電壓和絕緣電阻

檢驗樣品系統和材料的絕緣特性。新增了預處理要求，從指定要求變為3個溫濕循環條件選擇1個。

3" 疊加交流電壓試驗分析

3.1" 試驗布置及要求

試驗布置如圖1所示。GB/T 28046.2—2019要求空載試驗波形滿足要求即可；ISO 16750-2：2023要求在工作模式3.3下進行參考試驗確認電源端紋波電壓UR，使樣品端UPP滿足標準要求或Ipp達到標準要求限制。

3.2" 具體試驗分析

使用一款氣囊控制器作為樣品進行數據對比分析。試驗參數Umax=16V，Upp=2V。對于GB/T 28046.2—2019，頻率范圍為50Hz～25kHz，頻率變化方式為由低頻到高頻再回到低頻的掃頻變化，周期120s，連續進行5個周期；對于ISO 16570-2：2023，頻率范圍為10Hz～30kHz，頻率變化為對數方式2%步進，各頻率的具體數據見表2。經參考試驗確認，自43步起增加電源設定UR值，最大為30kHz頻率下，設定值為2.4V。

采集GB/T 28046.2—2019中試驗電壓和試驗電流情況，如圖2、圖3所示。圖2中電壓在高頻下最大電壓有較為明顯的下降。

為了進一步對比兩項標準下電壓和電流的差異，采用國家推薦標準1個周期50Hz～25kHz條件下的采集數據進行比對。試驗電流如圖4、圖5所示。

對比圖4、圖5可以看出電流變化的趨勢是一致的，電流變化的最大值和最小值也是接近的。圖4中最大值為160mA，最小值為30mA；圖5中最大值為158mA，最小值為34mA。由于ISO 16750-2：2023參考試驗的要求，在高頻段電壓波動已無明顯損失，如圖6、圖7所示。同時從電流數據可以看出，在高頻段ISO 16750-2：2023試驗電流變化更大。

本次對比試驗選擇了工作電流較低的控制器，且沒有在更高的頻率進行，但是參考試驗在具體執行上依然很繁瑣，需要在各頻率下逐一對比。隨著頻率的增加，波形失真情況是難以避免的，在具體實施過程中失真的存在將極大降低試驗效率，增加試驗人員的參數確認難度。

4" 結束語

通過ISO 16750-2：2023與GB/T 28046.2—2019的對比分析，可以看出對于低壓電器系統電氣負荷的要求在進一步加嚴，且對于具體參數選擇和工況選擇更加清晰。對于GB/T 28046.2的修訂工作正在進行中，一定會進一步加嚴要求，希望本文能為低壓電氣系統產品試驗人員及研發人員提供一些參考，提前去適應新的標準要求。尤其對于疊加交流電壓試驗，需要明確區分兩項標準的方法要求，全新的試驗方法對設備、試驗人員及樣品本身都提出了更高的要求。

參考文獻

[1] 陳曉東，關旭東，張麗.“新四化”背景下汽車認證檢測高質量發展對策[J].質量與認證，2024（10）：81-84.

[2] GB/T 28046.2—2019，道路車輛-電氣和電子設備的環境條件和試驗 第2部分：電氣負荷[S].

[3] ISO 16750-1：2023，道路車輛-電氣和電子設備的環境條件和試驗 第1部分：一般規定[S].

[4] ISO 16750-2：2023，道路車輛-電氣和電子設備的環境條件和試驗 第2部分：電氣負荷[S].