車市淘汰賽加速到來

新舊勢力的交鋒

近兩年，中國汽車市場持續繁榮，去年銷量更是首次突破3000萬輛大關，成功超越日本，成為全球汽車銷售冠軍，并且今年依然保持穩健增長。然而，在這片繁榮的景象背后，卻隱藏著不為人知的暗流涌動。展望未來，汽車行業面臨更加白熱化的競爭局面，一場行業洗牌、優勝劣汰的淘汰賽已拉開帷幕。

當比亞迪第800萬輛新能源汽車駛下生產線時，距離其宣布停產燃油車不過短短三年，這個曾經燃油車時代的追趕者，如今正以每小時售出476輛電動車的速度重塑行業版圖。中汽協數據顯示，2024年1-11月，新能源汽車銷量排名前十位的企業合計銷量為964.1 萬輛， 同比增長35.5%，占總銷量的85.6%。前三家企業的合計銷量占比51.5%，市場集中度進一步提升。在此背景下，新能源車企紛紛發力，推出新產品以求在激烈的市場競爭中站穩腳跟。

而在市場另一端，曾經年銷百萬輛的某合資品牌卻陷入工廠停工、經銷商集體維權的泥潭，其母公司不得不低價掛牌出售生產資質。這樣冰火兩重天的場景，正揭示著中國汽車產業最殘酷的現實：在新能源滲透率突破52%的2025年，一場關乎存亡的整合風暴正以前所未有的烈度席卷整個行業。

如果說過去幾年是新能源汽車的“起跑加速期”，那么2025年無疑將是“淘汰賽”的白熱化階段。新能源浪潮席卷而來，傳統燃油車市場份額被不斷蠶食，多重因素交織，使得這場競爭異常殘酷。曾經的行業巨頭們，如今面臨著前所未有的生存危機，而一批新興的新能源品牌，則憑借著技術創新和資本加持，以前所未有的速度崛起。

隨著國內汽車保有量的不斷增加，市場正逐漸趨于飽和。加之宏觀經濟環境的影響，汽車市場的整體增長速度放緩。在這樣的背景下，車企之間的競爭不再僅僅是爭奪新增市場份額，更多的是對存量市場的爭奪，這無疑加劇了市場的競爭壓力。

新能源汽車和智能駕駛技術的快速發展，正在重塑汽車行業的格局。國家對新能源汽車的政策支持，以及消費者對環保和智能化需求的提升，使得傳統燃油車市場受到沖擊。那些未能及時轉型或在新領域布局不足的車企，面臨著被市場淘汰的風險。

一方面，部分國際品牌由于在中國市場表現不佳，如三菱、謳歌等，紛紛選擇退出。而另一方面，以蔚來、小鵬、理想為代表的新勢力車企憑借在新能源和智能化領域的優勢迅速崛起，改變了市場的競爭格局。這種新舊交替，加速了車市的淘汰賽進程。

為了爭奪市場份額，不少車企選擇通過降價來吸引消費者，價格戰隨之愈演愈烈。

最初是在2023年初，特斯拉率先開啟降價舉措，打響價格戰的第一槍。接著，在華的眾多車企紛紛被卷入其中，無論是電車還是油車，國產車企抑或合資車企，無一能夠幸免。同時，不斷加碼的價格戰也讓B級車整體跌入20萬元以內，C級車整體跌入30萬元以內，打破了多年來的價格底線。

2025年車企價格戰更是上升到前所未有的高度。近年來市場以及車企要回答的問題似乎不是“價格戰”要不要繼續打，而是以什么樣的策略與方式參戰。

然而，長期的低價競爭不僅壓縮了企業的利潤空間，還加劇了企業的成本壓力。對于那些成本控制能力較弱、資金鏈緊張的車企來說，這無疑加劇了車市的淘汰速度。

“技術創新是發展的王道，也將成為車企們擺脫價格戰桎梏的終極殺手锏。”有業內人士指出，車企之所以陷入“價格戰”的不良內卷中，其背后是創新能力的不足。基于此，車企應加大研發投入，提升技術創新意識，持續推出領先的、個性化的功能與模式。

與此同時，一場戰略收縮的戲碼也在車企間不斷蔓延。2024年10月，吉利汽車宣布將幾何汽車品牌并入吉利銀河；長城旗下的歐拉汽車APP將停止運營并遷移至長城汽車App，更有傳言稱未來歐拉品牌或將被整合進哈弗品牌；廣汽集團宣布將加強對自主品牌的管理；上汽官宣，單飛三年的飛凡正式回歸上汽乘用車。品牌融合后，車型變少，企業的產品研發力量更聚焦，單個品牌的銷量規模就上來了，相應的成本也將下降。

挑戰與機遇并存

“要么卷死，要么餓死。”正是當下汽車市場競爭白熱化的真實寫照。

在汽車領域，技術創新是企業生存和發展的關鍵。隨著智能駕駛、車聯網、電動化等技術的不斷進步，車企需要不斷投入巨資進行研發，以保持競爭力。那些在技術創新上滯后或投入不足的企業，將逐漸失去市場份額。

行業內的共識，接下來的淘汰賽會愈發激烈，未來的市場份額還將進一步向頭部車企集中。比亞迪曾表示，2025年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入大決戰、淘汰賽。長安汽車董事長朱華榮也多次表態稱，未來幾年國內80%的汽車品牌將關停并轉。

車市淘汰賽的加劇，給整個汽車行業帶來了諸多挑戰，但同時也孕育著新的機遇。

在激烈的市場競爭中，那些規模較小、實力較弱的車企將面臨更大的生存壓力。資金鏈斷裂、市場份額萎縮、技術落后等問題可能隨時導致這些企業被淘汰。

在熱鬧的新能源汽車市場，既有淡出者也有新入局者。頭部企業如比亞迪、小米汽車和零跑汽車已完成2024年全年銷量目標，而理想汽車和蔚來汽車等企業的完成率也超過八成。盈利能力是決定企業存活的關鍵。

隨著市場競爭的加劇，行業整合將不可避免。

由于技術研發、生產制造、供應鏈管理等方面的高門檻，汽車企業需要不斷壯大自己，才能在激烈的競爭中保持優勢。一些實力較強的企業可能通過并購、重組等方式， 整合資源， 擴大規模，提升競爭力。

對于許多面臨困境的傳統車企來說，通過并購其他企業或者被其他企業收購，是避免生存危機的一條有效途徑。如，東風汽車集團股份有限公司和重慶長安汽車股份有限公司以及中國兵器裝備集團旗下其他汽車業務重組，將合并成一個全新汽車集團。這種并購整合，可以有效整合資源，提高效率，降低成本，為企業在競爭中贏得優勢。

而新能源汽車領域的企業也不甘示弱，跨界合作、資本運作不斷涌現。例如，特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等新能源汽車品牌，除了與供應鏈企業的合作外，還與互聯網、科技公司進行了多方面的聯動。這不僅能夠幫助它們提升技術水平，還能加速在市場中的布局，搶占更多的市場份額。

傳統車企也在積極調整戰略，加速電動化、智能化、網聯化的布局。它們越來越意識到，單打獨斗難以應對新能源汽車的挑戰，因此紛紛選擇與科技公司、互聯網巨頭合作，實現優勢互補，共同發展。電動化轉型是重中之重，傳統車企紛紛推出自己的新能源汽車品牌或車型，試圖在新能源市場占據一席之地。大眾汽車的ID系列、寶馬的i系列、奔馳的EQ系列等，都是傳統車企在電動化領域的代表作。

而在新能源汽車擅長的智能化方面，傳統車企也在積極布局，與科技公司合作，開發自動駕駛技術、智能座艙等功能。網聯化方面，傳統車企也在積極推動汽車的網聯化，通過車聯網技術，為用戶提供更加便捷、智能的服務。

此外，傳統車企與科技公司合作，可以共同開發自動駕駛技術、智能座艙等功能，例如，大眾汽車與英偉達合作，共同開發了自動駕駛技術；寶馬與騰訊合作，共同開發了智能座艙。與互聯網巨頭合作，可以共同打造智能出行生態，例如，上汽集團與阿里巴巴合作，就共同打造了智能汽車品牌“智己汽車”。

此外，淘汰賽的加劇還促使市場進行洗牌，優勝劣汰的機制使得一部分具有核心競爭力、創新能力強的企業脫穎而出。這將有利于提升整個行業的競爭力和發展水平。隨著中國汽車企業在國際市場上的競爭力不斷提升，國際化發展將成為新的機遇。通過海外并購、設立分支機構等方式，中國車企可以拓展國際市場，提升品牌影響力。

同時，國家可能出臺更多支持汽車產業發展的政策，包括資金支持、稅收優惠、技術創新扶持等。產業鏈上下游企業之間的協同合作也將更加緊密，共同推動行業的發展，為行業帶來新的發展機遇和空間。

多元化競爭格局

根據行業數據和蓋世汽車研究院分析，2024年新能源乘用車銷量同比增長37.6%。新能源滲透率達到45%，同比增加10%。

展望未來，中國汽車市場將呈現多元化的競爭格局。中國汽車產業發展，外資品牌進入中國，多以合資形態存在，且多年占據市場主導地位。隨著電氣化、智能化的快速發展，這幾年的格局發生了劇烈變化。

盡管歐美等市場通過設置差異化關稅壁壘和嚴苛的產業準入門檻，試圖限制中國汽車的全球擴張。但是，中國在新能源汽車和智能電動產業鏈的領先地位，已經實質性得到了全球產業界的認可，勢不可擋地推動了整車出口的持續規模增長，屢創新高。

面對車市淘汰賽的加劇，車企需要積極應對挑戰，把握機遇，以實現可持續發展。未來幾年，新能源汽車和智能駕駛技術將繼續成為汽車行業的發展方向。隨著技術的不斷進步和成本的降低，新能源車的市場份額將進一步擴大，智能駕駛技術也將逐漸普及。

隨著市場競爭的加劇和行業整合的推進，汽車市場的品牌集中度將進一步提高。同時，中國車企的國際化發展將加速，全球汽車市場的競爭格局將發生變化。

未來汽車行業將更加注重產業鏈上下游的協同合作， 共同構建汽車生態圈。從原材料供應、零部件制造到整車銷售、售后服務等環節，將形成更加緊密的合作關系。

車市淘汰賽的加劇是汽車行業發展的必然階段。面對挑戰與機遇并存的新形勢，車企需要積極應對、勇于創新，以實現可持續發展并贏得市場競爭的勝利。

這場變革，對于傳統車企而言，是一場生死攸關的考驗。能否成功轉型，取決于其能否打破固有的思維模式，擁抱創新，積極擁抱新能源、智能化等新技術，并真正以用戶為中心，提供更加優質的產品和服務。對于新興的新能源品牌而言，則面臨著更加激烈的競爭。如何在技術、產品、營銷和服務等方面持續創新，保持領先優勢，是其能否在激烈的競爭中脫穎而出的關鍵。

這場淘汰賽，將加速中國汽車產業的轉型升級，推動中國汽車工業走向更加美好的未來。中國的汽車產業，在經歷了淘汰賽的洗禮后，也將迎來新的機遇。中國品牌，憑借著本土優勢和不斷提升的技術實力，正在飛速崛起。