國航拉薩航線安全飛行60周年：鳳翔雪域，天塹通途

2025年3月1日6點10分，中國國際航空公司（以下簡稱“國航”）CA4125航班在北京首都機場起飛，一路跨越我國地勢的三級階梯，穿過黃河、長江，飛躍太行、祁連，翻過巴顏喀拉、唐古拉山脈，沿著雅魯藏布江河谷完成五邊飛行后，于10點13分，平穩降落在拉薩貢嘎機場。

機場的跑道盡頭，兩輛消防車噴射出的巨大水柱在空中交織成銀色拱門，這是民航界的最高禮儀“過水門”。駕駛艙內，當班機長向航班乘客播報著這次飛行的特殊意義——國航北京—拉薩航線，已在這條高原天路上安全飛行了60年。

天路精工

民航業內，一般將海拔1500米以上的機場稱為高原機場，2483米以上的被稱為高高原機場。西藏自治區內目前共有8座機場，均為高高原機場。

當CA4125航班以150節的標準下降速度接近拉薩貢嘎機場時，機長王勇與機長吳曉剛正在進行最后的交叉檢查，這種被稱為“雙機長制”的執飛模式，正是國航高高原航線安全運行的核心保障之一。

據王勇表示，國航高高原機長的篩選條件非常嚴苛。要執飛高原航線，獲得機長資質還遠遠不夠，需要在一般平原特殊機場、一般高原非特殊機場、一般高原特殊機場進行長期的訓練和飛行，取得不同層級的資格確認，然后才能進入高高原機場。

“一名普通飛行員想拿下高高原機長資質，至少需要10年。”王勇在媒體采訪中表示。這也反映了國航高高原飛行人才體系的建設邏輯——將安全基因刻入骨髓。

從培訓到考取高原飛行認證，吳曉剛經歷了數不清的惡劣條件模擬處置，在談到高高原的初次飛行時，他坦誠地說道：“還記得當我首次以機長的身份，執飛高高原航線的時候，心情緊張但不慌張，更多的是自豪。”

除了飛行員的自身素質保障，國航所構建的高高原技術標準也是安全飛行的必要條件。為了克服傳統導航技術的局限，國航率先在國內驗證使用高高原的RNP AR進近技術，實現了全球首次高高原厘米級精準著陸。據了解，RNP AR技術是一種利用飛機自身機載導航設備和全球定位系統引導飛機起降的新技術，能夠在受氣候、地形影響的飛行過程中，擺脫對地面導航系統的依賴，提高定位的精度和飛行效率。

“很多高原航線的行業標準，實際上都是國航當初創立起來的。”王勇介紹，RNP AR這項精密導航技術運用到林芝米林機場這樣的“峽谷機場”時，有效解決了雅魯藏布江峽谷兩側山體迫近的導航難題。截至目前，國航運營涉藏區航線共9條，航班周班次111班，通航國內外數十個城市，通過北京、成都航空樞紐促進京津冀、成渝區域戰略與藏區互聯互通。

時光回溯到1965年3月1日，民航第一飛行大隊（國航飛行總隊前身）的孫權貴和畢春芳駕駛伊爾-18型飛機，成功首航北京—成都—拉薩航線。一個甲子之后，和王勇、吳曉剛一樣的飛行員們傳承著國航高高原精神，一遍遍地穿梭在雪域之上，守護著飛行安全。

“當年參加高高原航線，我在老教員身上看到的和學到的東西受益匪淺，他們的嚴謹態度和對高原的敬畏之心，傳承給我們，我們也會傳承給下一批飛行員。”王勇表示。

在國航高高原飛行員的職業生涯中，技術的迭代與精神的傳承始終交織。將這些數不清的細節轉化成標準化流程的能力，正是中國民航高原運行規范能成為國際參考范本的關鍵。

雪域守護

“高原航線的孩子多，高原病患者多，擔架多。”藏族乘務長達瓦卓瑪憑借她長期的高原航線經驗，也成為親自見證這一航線安全飛行60周年的重要一員。

在達瓦卓瑪工作的25年中，她幾乎每天都會遇到需要特殊保障的旅客，也收到過很多旅客的感謝信。“有時候我會把這些故事講給孩子聽，孩子會很崇拜我的工作，也愿意在生活中做一個樂于助人的人。”達瓦卓瑪說道。

在一次尋常的高原飛行中，一位單獨帶著嬰兒的媽媽突發昏厥，達瓦卓瑪和乘務組立即展開高原應急處置。在國航的高原乘務組訓練中，這些突發情況的應對也被納入訓練科目，最終這位媽媽的身體情況穩定下來，并在降落后第一時間送去了醫院。

“當時那位媽媽非常虛弱，已經沒有精神照顧孩子了，我們乘務組和媽媽商量后主動幫她照看，哄著孩子入睡，安撫他們的情緒。”達瓦卓瑪回憶道，“想旅客之所想，急旅客之所急，這既是我們的服務標準，也是每天的日常。”

在國航還有很多和達瓦卓瑪一樣的藏族員工，他們精通藏漢雙語，讓旅客更覺親切。黃蘭成就是這樣一位服務保障崗位的溝通者，他不僅能幫旅客溝通需求，同時了解飛行知識，也熟知機務流程，成為與機組溝通、與地面協調的最好人選。

平時面對旅客親切熱情的黃蘭成，在對著鏡頭采訪時卻略顯緊張。同事們對他的印象是吃苦耐勞、憨厚可靠的“牦牛”，他本人也很喜歡這個綽號。“這20年來，我一直在機場一線服務旅客，從辦理值機到組織旅客登機，為天南海北的旅客解答疑問、解決難題，看著他們安心出發、平安到達，我特別有成就感。”黃蘭成認真地總結道。

“西藏的發展很快，我親歷了拉薩機場航班從每天十幾班到現在的每天四十、五十多班，航線越來越豐富，旅客也越來越多，拉薩和外界的聯系更緊密了。”黃蘭成見證了國航高高原航線的發展，他說國航的高高原精神可以總結為一句口號：機場建到哪里，國航就飛到哪里。同時，有航線和機場，同樣也會有可靠的服務保障。

云端金橋

在西藏地區剛剛通航時，只有一條航線，月初、月中各飛1班。20世紀90年代后，我國民航事業進入發展的快速軌道，隨著中國高原航線網絡的不斷擴展，雪域高原也迎來前所未有的發展機遇。

1999年，中國西南航空公司（國航西南分公司前身）開辟昌都—拉薩航線，昌都經濟發展滯緩局面迅速打開，一段時間內，昌都市投資保持30％增速，昔日“茶馬古道”的必經之地煥發了新的生機。

2006年，國航成功試飛世界航路最復雜的林芝米林機場，開通了成都—林芝航線，林芝市的游客年接待量從開航前50萬人次迅猛增至260萬人次；2013年，國航開通稻城亞丁航線；2014年，國航開通阿壩紅原航線……

從內地出發，越來越多的游客可以領略雅魯藏布江腹地的“西藏江南”，攀上被譽為“水藍色星球最后一片凈土”的稻城亞丁，目睹“地球最后一滴眼淚”，親自探尋黃河的源頭。

60年，讓這片曾經的“空中禁區”轉變為航線密布、航路繁忙的空域。以拉薩為中心的航線網絡縮短了西藏人民與世界的時空距離，更有力促進了西藏經濟社會的全面快速發展。西藏GDP從1965年的3.3億元高速增長到2024年的2467.9億元，民航業的貢獻功不可沒。

高原的烈陽為貢嘎機場新航站樓鍍上金邊，剛剛舉行完“過水門”儀式的CA4125機組人員收起鮮花和哈達，休整之后又踏上了返程。塔臺傳來調度指令：“國航4126，跑道27R可以起飛。”又一趟航班即將劃破天際。

航站樓數據屏上，跳動的數字見證著甲子傳承，行李轉盤處，剛拿到紀念版“藏族服飾版胖安達”的小旅客，正興奮地和接機的長輩們分享這趟意義非凡的旅途。

山巔經幡獵獵作響，仿佛在回應萬米高空的引擎轟鳴。中國民航人用甲子輪回寫就的，是一部關于突破與堅守、智慧與勇氣的史詩。當天空的航跡與茶馬古道的蹄印重疊，每架翱翔天空的民航客機都在續寫新時代的奮斗傳奇：守望相助的誓言，永遠比雪山更高；命運與共的征程，也將比長空更遠。