中國船隊首航南極

到20世紀70年代末，已有16個國家把國旗插到了南極，建立了40多個常年科考站和100多個夏季站，但一直沒有中國科考隊的身影。1983年5月9日，第五屆全國人大常委會第27次會議通過了中國加入《南極條約》的決議，中國成為36個締約國之一。同年9月，經國務院批準，由外交部和國家南極考察委員會組成的，由司馬駿、郭琨、宋大巧參加的代表團，以觀察員的身份參加了在澳大利亞堪培拉舉行的第12屆《南極條約》協商國會議。

苦澀咖啡

這是中國政府派出的第一個南極會議代表團。當他們進入會場后，發現會場的布置和座次的安排暗示了區別。會議廳中心位置擺著的長條桌是主賓席，協商國的代表團面對著莊嚴的主席臺圍坐，而締約國成員則坐在兩旁；協商國的文件柜里各種文件資料塞得滿滿的，而中國的文件柜里卻空空如也。

中國代表向會議秘書處詢問，金發碧眼的小姐彬彬有禮地說：“對不起，文件只發給協商國……”每當會議討論到實質性問題或對決議進行表決時，主持會議的主席敲響小木槌，向締約國代表下逐客令：“現在就要表決，請非協商國的代表到休息廳喝咖啡。”

當三名中國代表走出會議廳，大門在身后“嘭”的一聲關上，三人的心不由得猛然一顫。

咖啡，此刻恰似一杯苦藥。在聯合國安理會五個常任理事國中，只有中國不是《南極條約》協商國。怎能喝下這杯難堪的咖啡？

不久后，中國地質學家孫樞以觀察員身份出席在新西蘭召開的第16屆南極研究科學委員會會議，向南極研究科學委員會咨詢中國具備什么條件才能成為其正式成員。

“必須有實質性科考活動。”對方答復。

“我國已經派出兩名科學家參加南極考察了。”

“他們是跟澳大利亞考察隊去的，不算。”對方說。

“不建成我們的南極站，我決不來參加這樣的會議！”國家南極考察委員會辦公室主任郭琨發誓。

1984年，黨中央、國務院決定組建中國南極考察隊，到南極考察建站。

出師不利

1984年11月20日上午，由載著南極洲和南大洋考察隊的“向陽紅10號”船和海軍“J121號”船組成的中國南極考察編隊在上海啟航。送行的人們與考察隊員們揮手告別時，突然，“向陽紅10號”船上的一根鋼纜斷了，那架本來被吊住的舷梯往下砸去，“嘣”的一聲磕在可容5人敲擊的巨鼓鐵架上，鐵架斷了，與舷梯一起掉落地面。舷梯距鼓手只差半米左右。

前來送行的人們嚇著了，意外事故給歡送場面抹上了一層陰影。

考察船穿過日本宮古海峽，駛向太平洋。

11月27日凌晨4點55分，“向陽紅10號”總指揮室里一陣急促的電話鈴聲響起。總指揮陳德鴻拿起聽筒，只聽得對方說：“‘J121’報告，我船右主機第一缸冷卻水管支架斷裂，第八缸支架裂縫發生故障，航速由18節降至6節，故障嚴重。”

兩臺主機一臺“癱瘓”，而奔赴南極的一萬多海里路程才走了1/6，用一條“腿”跑，會影響建站時間。技術人員經過研究，大膽提出封閉右主機第一缸，用其余八缸繼續航行。

“封缸！”陳德鴻考慮再三，下達命令。經過4小時25分鐘的艱苦搶修，故障終于被排除。

12月1日凌晨1點，“向陽紅10號”兩臺主機的兩個高壓油泵同時阻塞，航速從18節一下子降到5節。如不及時搶修，船怎能通過素稱“暴風區”的西風帶。

船長張志挺來到了機艙，拆開一個油缸一看，油泵的噴嘴被柴油中的沉渣堵塞。“立刻停機停航，動大手術！”總指揮和副總指揮果斷決定，全面清洗油路、油柜。

機電部門的40多人分成6個小組搶修主機。好在赤道無風無浪，海面平靜如鏡。夜晚，空氣灼熱逼人。機房內，熱浪滾滾。空調裝置不斷向機房輸送涼風，但溫度仍有40攝氏度。大家光著上身，穿著褲衩，汗水像雨珠般往下淌，污物似油彩涂了一身，分不清哪是汗哪是油。機靈的船員石海翔從一個口子中鉆進油柜，借著洞外照進的微弱光線，跪著用面團一寸寸地粘掉碎渣和沙粒。

20個小時后，油庫清洗完畢，故障終于被排除了，航線在延伸，海面留下一道長長的航跡。

抵達南極

1984年12月25日，“向陽紅10號”首先到達南緯60°，西經59°39′。在駕駛臺的副船長徐乃慶興奮地拿起話筒廣播：“同志們，我們進入南極了！”

大家紛紛走出艙門，來到甲板。“浮冰！你們看，左舷方有浮冰！”有人高興地叫喊著。海面上發亮的光點在水中漂蕩。巨大的冰塊上，一群群企鵝站在上面，歡迎來自遠方的客人。“有雪山！”又有人拿著望遠鏡興奮地說。用肉眼遠望，可以看見一條雪白的帶子漂浮在大海中。

12月26日，科考隊抵達南極洲南設得蘭群島喬治王島的麥克斯韋爾灣。

12月29日21點30分，國家南極考察委員會通過衛星電話批準考察隊報告，同意在喬治王島的菲爾德斯半島地區建長城站。

12月31日，中國南極考察隊舉行長城站奠基典禮，第一面五星紅旗插上了南極。

“向陽紅10號”繼續向南極圈挺進。因為水下冰山無比堅硬，顏色呈綠或藍，與浪花相混，用肉眼觀察才能發現它們。船長張志挺要求每名航海人員不準擅自離開駕駛室，必須全神貫注，不能有任何疏忽，去廁所也得報告。

轉眼到了新的一年。1985年1月26日，10級以上的風卷起巨浪，“向陽紅10號”在風浪中搖晃、顛簸，發出“吱吱嘎嘎”的聲響，23點01分24秒，闖進南緯66°33′00″，西經69°15′50″。船上的廣播喇叭響起了副船長沈阿坤洪亮的聲音：“我們進入南極圈了！”巨輪拉響汽笛，全船歡騰。1月27日凌晨1點45分，“向陽紅10號”到達第二個考察站位。隊員們在風浪大、氣候惡劣的條件下，開始了緊張的極圈取樣作業。

化險為夷

1月27日下午5點40分，炊事員為歡慶進入南極圈，精心烹飪出菜肴。一張張餐桌上擺滿了一盆盆茄汁對蝦、油氽花生米、皮蛋、清蒸魚……色香味俱全。考察隊員走進餐廳一看，高興極了！嘿，還有酒。大家剛坐下，誰知一個大風浪撲來，船體猛地向左側一搖，桌子上的菜肴一下子全部滑落。慶功宴沒有吃成。

萬噸船在波峰中大起大落，陷在狂風惡浪之中，整整9個小時無法擺脫。船上的廣播突然響起船長張志挺的命令：“關閉所有的水密門，全船任何人未經允許，一律不準上前后主甲板……”

此刻，船后甲板進水，6厘米粗的尼龍纜繩被巨浪卷進洶涌的大海；6000米長的卷揚機馬達和進口電機設備浸泡在海水中；5噸液壓吊車被海浪砸倒；尾部埋在水下7米多的兩個主機推進器，9次露出水面打空轉，原來每分鐘153轉，此時達到200多轉；自動舵、機械舵、手工舵全部失靈。船隨時有失控的危險。

如此可怕的驚濤駭浪，連老船員也是第一次碰見。幸而，在船長正確、果斷的指揮下，中國考察船頂風踏浪15個小時，終于化險為夷！

當晚23點30分，考察船沖出暴風圈，船員們高呼：

“祖國萬歲！”

（摘自《解放日報》）