1977年“特內里費空難”

1977生的“特內里費空難”被西方媒體描述為人類史上最嚴重的空難，為全球民航業(yè)留下慘痛教訓，更引發(fā)了全行業(yè)的深刻反思與制度改革。

恐怖襲擊讓兩架飛機改降同一機場

1977年3月27日17時許，大霧彌漫的洛斯羅德奧斯機場（后更名為北特內里費機場）突然發(fā)生大爆炸，飛機跑道上火光沖天，場面駭人。由于多方溝通失誤，兩架滿載游客的波音747客機竟然正面撞上，共造成583人死亡，僅61人幸存。而根據(jù)原定航程，兩架客機——荷蘭皇家航空4805號與泛美航空1736號本不應該出現(xiàn)在這座機場，遑論在同一條跑道上“致命邂逅”。

作為西班牙海外屬地，位于非洲西北海域的加那利群島風景優(yōu)美，氣候宜人。3月27日，島上照例迎接大批游客。但令人意想不到的是，這一度假勝地當日發(fā)生了一起恐怖襲擊，一枚炸彈在群島最大的機場——大加那利機場的航站樓爆炸。

因為懷疑恐怖分子在機場可能裝了“第二枚炸彈”，相關民航部門緊急關閉了大加那利機場，進行爆炸裝置的搜尋，原定飛往該機場的航班全部改降到臨近的特內里費島洛斯羅德奧斯機場，其中就包括兩架事故飛機。

只聽到了“起飛”

下午2時30分許，大加那利機場炸彈警報解除，機場隨即開放。隨著一些體積較小的飛機陸續(xù)飛離，兩架波音747在事發(fā)當日下午5時左右終于接到進入跑道的指令。不巧的是，機場開始起霧，在漫天大霧的籠罩下，機場能見度不到100米。此外，塔臺的調度進程也是一波三折，由于場地實在有限，塔臺要求停留在滑行道的兩架大型客機完成一系列復雜的滑行——兩架波音747需要依次在C3進行兩次135度的轉彎，走出一個反“z”字。

經過數(shù)次溝通，塔臺改變了調度方案，先要求荷航客機從滑行道逆時針進入飛行跑道，后一路逆行至機場東南角，在原地轉向180度，這樣剛好停在起飛點，荷航遵照指令進行了操作。

由于泛美航空排在荷航之后，需要先讓出跑道，塔臺給他們的指令是，逆時針從滑行道進入飛行跑道，后一路逆行，從C3出口離開。但由于大霧天氣，泛美的客機錯過了C3出口，一路行駛至C4才開始執(zhí)行轉向指令，而此處距離準備起飛的荷航客機已經非常接近。濃霧中，兩架飛機均未察覺到自己正與對方處在相向而行的位置。

更要命的是，塔臺工作人員的英語口音很重，用詞還不嚴謹，加上同頻段無線電傳輸?shù)母蓴_，其與飛行員的溝通發(fā)生重大誤會：荷航飛行員誤以為收到了起飛許可，在聽到塔臺回復“好的”之后就開始加速，其實對方給出的指令是“好的，請等待起飛”，但后半句被噪音干擾掉了。與此同時，尚未完成轉向的泛美航空喊話稱“我們還在跑道上”，這句至關重要的反饋信息也被雜音淹沒。

在一系列失誤的共同作用下，厄運降臨……

民航通信標準化被空前重視

這起人類航空史上的重大慘劇令世界轟動，相關調查委員會裁定荷航飛行員“未經最終許可，擅自起飛”這一情節(jié)為事故主要原因。這一結論引發(fā)了荷蘭方面的憤怒，該國民航部在一份聲明中反駁道，荷航機長不應為塔臺與機組之間的“相互誤解”承擔全部責任。不過荷蘭皇家航空最終還是接受了調查結果，總共賠償了1.1億美元（約為今天的5.53億美元）。

“特內里費空難”對全球民航業(yè)影響深遠，諸多規(guī)章制度被修繕，航空通信的標準化得到空前重視。從業(yè)者須熟練掌握英語以及航空術語，根據(jù)新規(guī)，航空通信不得使用“OK”或者“Roger（收到）”一類的口語化表達，而是要將相關指令的關鍵信息進行重復。

（摘自《環(huán)球時報》1.8 劉皓然／文）