人類壯舉：影響世界的大工程

在漫長的歷史長河中，人類一次又一次地建造巨大的工程，將那些看似無法逾越的“天塹”變為通途，或者在不適合生存的區域創造出全新的家園。其中一些工程，甚至直接在地球的表面留下了醒目的痕跡。

連接海洋的運河

最為古老的蘇伊士運河

這條古代運河修建于公元前19 世紀，其初衷是為了方便海上商貿。雖然當時的埃及缺乏工程機械，甚至還沒有鐵器，但并不妨礙他們在荒漠之中修筑這條運河。在蘇伊士灣和地中海之間，分布著大苦湖、小苦湖等諸多湖泊。因此，運河只需要將這些湖泊與海洋連接起來，實際施工量并不大。而在19 世紀，新修的現代蘇伊士運河同樣利用了這些湖泊。

高高在上的巴拿馬運河

從技術上講，巴拿馬運河其實并沒有讓大西洋和太平洋連接起來。原因很簡單， 和蘇伊士運河不同，巴拿馬運河的海拔實在太高了——這條運河的主體，是位于巴拿馬內陸的加通湖，但因為加通湖湖面海拔在25～26.5 米之間，因此，穿過運河的船只不得不依靠一座座船閘逐漸“爬樓梯”提升，并在駛過湖泊后重新“下樓”。

連通國家的要道

繁忙的英法海底隧道

這條隧道橫跨英吉利海峽，全長50.5 公里，其中海底部分長37 公里。隧道的存在，讓原本需要數小時的海峽渡輪行程縮短到僅35 分鐘左右的火車車程，成為讓英國和法國這兩個重要發達國家相互連接的“大動脈”。為了確保通行效率，英法海底隧道總共擁有三條平行隧道，包括兩條火車隧道和一條位于中間的服務隧道。

最長的圣哥達基礎隧道

它位于以難以翻越著稱的阿爾卑斯山區。在過去，這條隧道所處的山區路途艱險，是意大利人防范來自歐洲北方強權入侵的重要天然屏障。而在修通之后，圣哥達基礎隧道共由兩條隧道構成，單條隧道長度超過57 公里，全長153.5 公里，成為世界上最長的隧道。它的建成，顯著提高了歐洲高鐵網絡運行效率，大幅降低了瑞士與意大利、法國等國家之間的旅行時間。

與大海博弈

造出城市：東京填海造陸

三百年前，日本東京的大多數區域還是名為江戶灣的海域，后來才逐步發展為一座大型城市。為了緩解土地壓力，周邊地區修筑水利所產生的土石，以及城市中的生活垃圾被作為填海材料，逐漸用于填海造地。進入20 世紀后，東京填海規模增大，迄今為止已經“造”出了超過250 平方公里土地。著名的羽田國際機場等設施就位于填海制造出的陸地上。

大海的退卻：荷蘭攔海造陸

20 世紀前，荷蘭的大片土地仍是被稱為須德海的、面積超過5000 平方公里的大型海灣。為了擴展耕地，荷蘭人在20 世紀20 年代開始修建須德海攔海大壩工程，建成了長29 千米、寬90 米、高出海面7 米的攔海大壩，連接須德海北口兩岸，使4000 平方公里的海灣變成內湖。之后再逐漸排出海水，建立圩田。