向“新”突圍，中國汽車平視世界

2024年11月14日，在東風嵐圖總裝車間里，隨著一輛嵐圖知音SUV駛出生產線，2024年中國第1000萬輛新能源汽車下線。

從2014年的年產7.8萬輛，到2018年超120萬輛，再到2024年超千萬輛，中國成為全球首個新能源汽車年度達產超千萬輛的國家。短短十年，中國新能源車產銷量已占全球比重的69%，實現了跨越式發展。

“共和國之子”東風汽車，是中央直管的世界500強特大型汽車企業，經過55年的發展，產品銷往全球100多個國家，累計銷售汽車6000萬輛，居全國第二。但在國內新能源造車新勢力的沖擊下，東風汽車作為以合資品牌燃油車生產為主的廠商，也經歷了轉型的陣痛，收入和利潤曾大幅下滑。

汽車工業對一國經濟具有很強的拉動效應，對穩經濟、穩就業、促增長作用巨大，任何一個發達國家都不會接受在汽車產業競爭中輕易出局。20世紀早期，美國通過創建大規模流水線生產體制，率先獲得汽車產業的主導權，1950年美國汽車產量占全球份額高達80%。20世紀60年代起，德、日、韓在汽車領域相繼對美國發起強力挑戰，但美國都以貿易戰、技術戰的方式將對手打壓下去。

中國汽車工業發展也經歷了艱難曲折的過程。加入WTO前，已有十多家跨國車企在中國設立20多家合資企業。加入WTO后，所有知名跨國車企都利用“市場換技術”政策進入了中國。東風汽車在合資品牌生產中一度走在了全國的前列。但合資企業的外方，將資源聚焦于引進車型的本地化生產，對發動機制造等核心技術卻守口如瓶，東風汽車等國內車企始終無法解決燃油車制造的核心技術瓶頸問題。

2003年后，隨著動力電池技術的發展，特斯拉等新能源汽車企業陸續崛起。雖然中國是新能源車研發生產的后來者，但中央明確提出“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，中國率先在國家戰略層面提出并堅持了新能源汽車的發展方向，實現“另起爐灶”“彎道超車”，終于后發先至。美歐日韓的傳統車企在轉型過程中則瞻前顧后，“船大難掉頭”。

但西方跨國車企不會輕言退出新能源汽車的競爭舞臺。它們還具有雄厚的科技和資本實力，具有全球范圍內的產能、品牌影響力和市場渠道，一定會卷土重來。當下發達國家的貿易保護愈演愈烈，將拉長歐美主流市場的競爭過程，進而為其本土跨國車企的轉型贏得更多時間，同時跨國車企會通過投資、并購等方式獲取我國新能源汽車技術，加快自身轉型。

擁有核心技術、發展核心技術，才能在新能源汽車國際競爭中立于不敗之地。

我國新能源汽車發展，走的正是一條以科技創新帶動產業發展之路。中國新能源汽車專利公開量，已占全球的70%。近日中汽信息科技發布了“2024年汽車專利創新指數”，東風汽車榮膺榜首，連續三年位列第一，發明專利數連續兩年領跑中國車企。目前東風汽車關鍵核心技術掌握率達到88%，預計“十四五”末將超過95%。

在新能源車領域，東風汽車通過一體化車身為汽車打造更強壯的“骨骼”，通過智能控制打造更智慧的“大腦”，通過線控系統打造更敏捷的“神經”，通過新一代馬赫動力系統打造更強勁的“心臟”。東風汽車在電動化“上半場”構筑了領先優勢，正在角逐制勝智能化“下半場”。國內先進的技術和巨大的消費市場，為其智能化發展提供了充分應用場景和數據疊加優勢，交通網、信息網、城市網“三網融合”，強者恒強。

2024年，東風新能源汽車銷售86.1萬輛，同比增長64.4%。目前東風公司已形成覆蓋豪華、高端、主流、入門級不同市場的新能源車產品布局，2024年實現自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化，2025年新能源車年銷量有望超100萬輛。

嵐圖汽車CEO盧放表示：從新能源賽道開始，中國汽車平視世界。

以技術創新筑底，以產品向“新”突圍，中國的“東風”，正成為世界的“東風”。