中國制造，“不裝了”

短短兩個月，“六代機”、四川艦、DeepSeek和春晚扭秧歌的機器人一股腦亮相。中國網友戲稱“不裝了”。

中國的戰斗機、兩棲攻擊艦、人工智能應用和具身智能震驚世界，即使“韜光養晦”也無法掩飾工業與科技的一流實力。

“斯普特尼克時刻”幾乎每隔幾天就成為頭條新聞。2024年12月底“六代機”首飛時，英國視頻博主就稱之為“斯普特尼克時刻”。等到DeepSeek成為北美應用軟件下載榜冠軍，宇樹機器人在春節聯歡晚會甩起了紅手帕，美國社會不得不接連重溫1957年蘇聯成功發射全球首顆人造衛星“斯普特尼克一號”的那個危機時刻。

從追趕者到引領者，中國工業為什么“裝不住了”？

長路漫漫，師夷長技

光緒二十年除夕，即1895年1月25日夜，在甲午大東溝海戰失利而退守威海衛的北洋水師提督丁汝昌，忽然收到一封信。信是游弋在附近海域的英國軍艦“塞萬”號送來的，寫信的是日本聯合艦隊司令伊東祐亨。

信中聲言：“大凡天下事，當局者迷，旁觀者審”“至清國而有今日之敗者，固非君相一己之罪，蓋其墨守常經，不通變之所由致也。”信中還道：“今貴國亦不可不以去舊謀新為當務之急……不然，豈能免于敗亡之數乎？”丁汝昌將此封勸降書轉呈中堂李鴻章，附言“予決不棄報國大義，今惟一死以盡臣職！”

數周后，劉公島失守，北洋水師全軍覆滅，丁汝昌服毒自盡。六年后，面對昔日敵手“墨守常經”的批評，一生致力“去舊謀新”、發起“洋務運動”的李鴻章，經《辛丑條約》逼侮，郁郁而終。

“富國強民之本實在于工。”毛澤東在《論聯合政府》中明確指出：“沒有工業，便沒有鞏固的國防，便沒有人民的福利，便沒有國家的富強。”

隨著中華人民共和國成立，“處處見煙囪”的大機器工業化得以廣泛實施。改革開放后，經濟特區興起，中國加入WTO，進入全球產業體系，中國制造終于緊隨世界潮流，追趕發達國家，現代工業體系不斷完善。

大機器工業化，是在“一張白紙”上建立起來的。1953年，中國制造業生產只占世界2.3%的份額，其“全部工業潛力”只相當于1900年時英國的71%。工業技術方面，中國多個重要工業部門還是空白。而5.5億人口中約4億人是文盲。

自1953年第一個五年計劃開始，中央政府明確把工業擺在國民經濟的主干和重點地位，蘇聯也幫助中國建立起一整套現代工業體系框架。特別是“兩彈一星核潛艇”的突破，影響甚大，鄧小平曾感慨：“如果六十年代以來中國沒有原子彈、氫彈，沒有發射衛星，中國就不能叫有重要影響的大國，就沒有現在的國際地位。這些東西反映一個民族的能力，也是一個民族、一個國家興旺發達的標志！”

從1953年到1977年，中國工業總產值年均增長11.3%。1952年，中國工業總產值占社會總產值的比重為34.9%，1978年上升到61.9%，主要工業產品如鋼、煤、原油、發電量、水泥產量、硫酸產量、化肥產量、棉布產量、糖產量均有數十倍乃至上百倍的增長，躍居世界前列。

中國由農業大國轉變為門類齊全的工業大國。

而且，工業的區域布局也有很大改善。中華人民共和國成立初期，工業主要分布在東北和東部沿海地區城市，經“三線”建設的推動，工業區域布局更為平衡。中西部地區形成多個工業中心，如以武漢、包頭為中心的鋼鐵基地，山西、內蒙古、河南的煤炭基地，蘭州的石油化工中心，成都、重慶的鋼鐵、機械工業基地。

總而言之，1949年后的30年里，中國建起了一個由鐵路運輸、公路運輸、內河航運、民航空運構成的交通運輸網絡，建起了獨立的、較為完整的工業體系，為改革開放后30年的經濟騰飛奠定了堅實基礎。

規模效應，高端突破

改革開放以來，中國工業化從農民自發組織開始，從數量龐大的小型鄉鎮企業起步，產業發展經歷很大變化。

從工業內部結構看，輕、重工業比例關系逐漸從重工業為主，協調為輕重工業均衡發展。自1999年開始，重工業再次快速增長，重工業為主導的格局再次形成。那一年，中國駐南斯拉夫使館被美國炸毀，無疑是這一格局“再現”的重要背景。

從工業的行業構成看，一般加工制造業的比重相對穩定或有所下降，以電子及信息通信業為中心的技術密集型產業和高新技術產業迅速增長，帶動了工業結構的升級。

從1978年至2009年，中國的工業化進程比較順利。其以較低的社會成本和資金成本，遵循市場經濟的規律和方法，借助互惠互利的國際貿易市場，依靠勞動者的智慧和勤勞，首創了超大型國家工業化的和平崛起新模式，與過去100多年來中國在不同政治制度、經濟體制下的不懈探索和失敗形成了鮮明對照。

2010年，中國成為世界第一制造大國。“Made in China”跨入了新階段—過去代表“質量差”，如今意味著“物美價廉”。

2011年至2020年，是中國 “十二五”和“十三五”兩個五年計劃時期。中國制造在復雜的國際環境中越過重重障礙，站在改革開放30年的成績單上，續寫了一份亮眼佳績。除2020年受新冠病毒大流行影響，其余九個年份，中國工業始終保持中高速增長。

截至2020年，中國制造業增加值占全球比重近30%，工業產品總產量穩居世界第一。在總共5204個產品種類中，中國市場占有率第一的產品種類最多，為1798個，排名第二位的德國為668個。

在中華人民共和國成立70周年之際，僅輕工產品一類，中國產量居世界第一的就有包括鐘表、自行車、縫紉機、電池、啤酒、家具、塑料加工機械在內的100多種產品。

中國制造不僅種類多，科技含量也大幅提高。2020年，中國在世界知識產權組織發布的“全球創新指數”中排名第14位，比2015年上升了15個名次，是進入該指數前30名里唯一的中等收入經濟體，也是排名上升最快的經濟體。

像鄧小平曾感慨的“國之重器”，研發進展可喜可賀。從深海的“奮斗者”號萬米坐底，藍天的C919客機取證試飛，到深空的“嫦娥”探月、“祝融”訪火、“羲和”逐日、“北斗”組網；從農田無人駕駛電動拖拉機施肥，骨科機器人醫院臨床，超大采高智能化礦山裝備采礦，到百萬千瓦水電機組投入使用；從時速350公里的“復興號”飛馳，到基板玻璃等新材料突破技術難關……中國制造自大而強，成為中華民族復興的重要支撐。

中國制造，世界貢獻

1955年，毛澤東在全國工商聯執委座談會上說：“六億人口的國家，在地球上只有一個，就是我們。過去人家看我們不起是有理由的，因為你沒有什么貢獻。”

1977年，鄧小平在會見瑞典客人時說，中國“只有改變落后狀況，才能對人類作出比較多的貢獻”。

2017年，習近平在達沃斯世界經濟論壇年會開幕式上發表的主旨演講指出：“觀察中國發展，要看中國人民得到了什么收獲，更要看中國人民付出了什么辛勞；要看中國取得了什么成就，更要看中國為世界作出了什么貢獻。這才是全面的看法。”

“對人類作出比較多的貢獻”，是中國幾代領導人思考中國發展、中國國際地位問題一以貫之的重要思想。

可以說，整整130年后，今日的人們回望丁汝昌面對的寒冷而絕望的除夕夜，方能深切地認識到中國從屈辱中崛起的壯烈歷程，體會到一項重大科技突破所象征的“國運”期盼，觸摸到中國在世界經濟發展進程中的有力脈搏。

21世紀20年代，中國出口“新三樣”朝氣蓬勃。新能源汽車、鋰電池和光伏產品，替代“老三樣”服裝、家具和家電，2024年出口破萬億元大關，占中國出口總值4.1%。

新能源汽車制造是中國先進制造業變大變強的突出代表。

中國新能源汽車產銷量連續9年位居全球首位，全球一半以上的新能源汽車行駛在中國道路，電動化技術總體處于全球領先水平，新型充電、高效驅動、高壓充電等新技術多點突破，中高級自動駕駛技術應用全球領先。

1953年第一汽車制造廠在長春開工建設，1956年中國第一輛國產汽車在第一汽車制造廠總裝下線，2009年中國首次成為全球第一大汽車產銷國，2023年汽車產銷量超過3000萬輛，2024年中國成為全球首個年度達產1000萬輛新能源汽車的國家—支撐中國新能源汽車加速發展的，是政策的持續支持和行業的共同努力。

反過來說，中國新能源汽車產業的國際競爭優勢，源于70多年的艱苦奮斗和創新發展，得益于完善的產業鏈供應鏈體系、超大市場規模和充分的市場競爭。

自2018年特朗普發動貿易戰以來，不管是新冠疫情這樣的“黑天鵝”，還是逆全球化、實體經濟結構失衡、全球社會治理困境、產業鏈供應鏈重構、人口紅利消失等“灰犀牛”，中國工業在提升過程中，越來越難以回避這一類時代難題和結構矛盾。

也只有打起精神，直面強敵和難題，中國工業才能開拓全新局面：不能擊倒我們的，必將使我們更加強韌。

中國工業化對世界的貢獻是獨一無二的。

不像工業化起步初期的英、美、德、日、俄、法等國，中國沒有也不可能通過各種非人道的掠奪方式，轉嫁城市化、工業化的巨大成本。中國靠全民動員“勒緊腰帶過日子”，促進了內生型工業的發展；抓住國際制造業分工遷移的歷史機遇，一點點向產業價值鏈更高的位置靠近；發揮超大型內需市場的戰略縱深優勢，為全球工業文明貢獻出獨特的和平崛起成功范例。