陳勇：科技興翼 商飛領(lǐng)航

民用飛機的核心技術(shù)，必須依靠自主研發(fā)來攻克和掌握！

——陳勇

商飛領(lǐng)航

當(dāng)前，國產(chǎn)大飛機已邁入商業(yè)化運營和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，規(guī)模化、系列化發(fā)展穩(wěn)步推進，越來越多的國產(chǎn)商用飛機投入航線運營。十幾年間中國民用航空客機制造產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷從無到有的歷史性跨越，承擔(dān)“開路先鋒”重任的ARJ21飛機是中國第一次全面按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的商用客機，它的誕生打破了歐美等國在民用噴氣客機上的技術(shù)封鎖和壟斷。

陳勇是中國商用飛機有限責(zé)任公司工程總師和ARJ21飛機型號總設(shè)計師，1988年，他畢業(yè)于西工大飛機系飛機設(shè)計專業(yè)，長期從事飛機總體氣動設(shè)計和航空電子系統(tǒng)集成設(shè)計研究工作。2008年起他帶領(lǐng)團隊聯(lián)合國內(nèi)外力量組織解決了一大批制約ARJ21飛機取得型號合格證的技術(shù)難題。彼時的中國仍處于民用航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱的局面，他攻克噴氣支線客機安全性設(shè)計和驗證關(guān)鍵技術(shù)，主持建立了噴氣支線客機適航驗證技術(shù)體系，確保了我國噴氣支線客機安全順暢運營；主持ARJ21持續(xù)改進和系列化發(fā)展，探索了噴氣支線客機全生命周期的技術(shù)體系，推動了我國支線客機具備與國際同類飛機競爭能力。陳勇本人也榮獲全國五一勞動獎?wù)隆铱茖W(xué)技術(shù)獎一等獎（第一完成人）、第三屆全國創(chuàng)新爭先獎等獎項。

數(shù)十萬個零部件的精密配裝，無數(shù)次日以繼夜的嚴格調(diào)試，才造就了這翱翔于天際的雄鷹。極寒地帶的環(huán)球航行，高熱地區(qū)的長期測試，才換取了萬米高空的安全保障。陳勇這樣說：“ARJ21承載了中國民機產(chǎn)業(yè)探路人的角色，探路人嘛都是要摔跤的，路上遇到了很多挫折，可能有坑，可能有蛇，都沒有關(guān)系。但民用飛機的核心技術(shù)，必須依靠自主研發(fā)來攻克和掌握！”

就在2024年，中國商飛宣布ARJ21飛機增加商業(yè)名稱C909。 C909的命名有著多重含義，其中“C”代表中國（China），而“9”則寓意“長長久久”，體現(xiàn)出了一種對航空未來的美好期望。數(shù)字“90”則明確指向了C909的座位級別，表明其為90座級的商用飛機。“我認為還有一句話更能體現(xiàn)出這個名字的意義，‘C909’的‘0’和后續(xù)機型‘C919’中的‘1’代表了中國大飛機從0到1的開始。”陳勇感慨道。

大型客機研發(fā)制造能力是一個國家航空水平的重要體現(xiàn)，其產(chǎn)業(yè)化進程的每一步都標(biāo)志著國家科技實力與工業(yè)制造能力的飛躍，使命光榮、任重道遠。