“一腚”紅坦克500Hi4-Z插混架構解析

Hi4-Z和Hi4-T有何不同？

坦克300上市之后，坦克即同步開啟Hi4-T、Hi4-Z兩個混動技術架構的策劃研發工作，且目標設定為核心技術部件全棧自研自產。兩者是完全不同路線，不同結構的混動形型式。已經先期上市并獲得了廣泛認可的Hi4-T是“越野+電”的新能源型式，在保留了中央傳動軸的越野架構的基礎上，輔以P2電機驅動，更注重越野性能。而Hi4-Z則屬于新能源優先，同時兼顧越野能力，更適合“泛越野”場景，是對新能源越野的坦克答案。前者是硬派越野車+電，而后者是把一套全新設計的新能源架構，塞進了越野車中。

泛越野超級電混架構Hi4-Z

Hi4-Z由大功率混動專用發動機、功率分流+3擋前驅模塊、大功率前后雙電機及大容量越野專用電池組成，專為超長續航及泛越野駕駛需求設計。泛越野超級電混架構Hi4-Z，H（Hy brid）代表混動，i（intelligent）代表智能，4代表（4WD）四驅系統，“Z”則取自“頂峰”—Zenith的首字母，寓意Hi4-Z是泛越野的最高解決方案。

這套Hi4-Z插混架構的亮點在哪里，為什么坦克敢說它是泛越野動力的最優解？從動力架構、續航和底盤三個方面給大家講清楚。

動力架構方面，Hi4-Z是發動機+P2和P4雙電機的驅動架構，中間無傳動軸的解耦四驅。長城工程師鬼才的地方是設計出了體積很緊湊，但功能很強大的帶功率分流的3擋DHT。在與發動機和P2電機協同工作下，結果就是：發送機不僅可以全速域參與直驅，饋電時還可以邊直驅邊發電，而p2電機也是即可發電也可驅動，3擋DHT除了日常擋位和高速擋位，還具備一個20倍扭矩放大的低速擋，前驅也有低速擋，這是目前所有其他插混越野車所不具備的功能。驅動后橋的P4電機，同樣有一個低速擋位。

這套插混系統聯動下來，在不同工況下，可以實現后驅純電形式、前驅行駛、以及混動的四驅行駛。三個動力源同時發力下，可以實現4s級的零百加速。城市公路使用，不僅動力表現絲滑強勁，越野全場景使用也沒有問題。

而在續航方面，目前所有插混越野車里，只有坦克500Hi4-Z的純電續航里程突破了200km，并且這是在WLTC工況下，最貼近我們的真實用車情況，簡單來說，如果城市內代步用車不跑高速，它大概率是可以多跑幾十千米反向虛標的。上下班代步，基本可以實現一周充一次電，59度的高密度電池，最大快充功率可以到達163kW，充電15min，純電續航就可以增加120km。

底盤方面，除了依然是非承載的底盤大梁，后橋迪翁橋設計是全新開發的，可以減少簧下質量的同時，也擁有整體橋有高承載性和抗沖擊性，兼顧了城市的舒適性以及越野場景的使用。

所以Hi4-Z別看和Hi4-T只有一字之差，它是全新設計的一套適用于公路和越野全場景使用的極致插混動力系統。數十項創新設計專利，核心技術全棧自研，它的縱置3擋DHT，比其它家的單擋變速器甚至還要緊湊，混動系統工作模式的復雜程度，縱觀全球也是前所未有的。