燃！從習(xí)近平主席新年賀詞里感受中國(guó)科技硬實(shí)力

“嫦娥六號(hào)首次月背采樣，夢(mèng)想號(hào)探秘大洋，深中通道踏浪海天，南極秦嶺站崛起冰原，展現(xiàn)了中國(guó)人逐夢(mèng)星辰大海的豪情壯志。”

2024年12月31日，國(guó)家主席習(xí)近平發(fā)表了二0二五年新年賀詞。新年賀詞中提到的一個(gè)個(gè)科技關(guān)鍵詞，將過去一年中國(guó)“創(chuàng)新故事”娓娓道來。

因地制宜培育新質(zhì)生產(chǎn)力，新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式競(jìng)相涌現(xiàn)，新能源汽車年產(chǎn)量首次突破1000萬輛，集成電路、人工智能、量子通信等領(lǐng)域取得新成果……一個(gè)個(gè)不平凡的瞬間定格在不平凡的2024年。科技賦能，一端“鏈接”前沿技術(shù)，一端“鏈接”民生大幸福。

回望來時(shí)路，我們充滿自豪；展望新征程，我們更添信心。

1更高：嫦娥六號(hào)完成月背采樣

2024年6月25日，嫦娥六號(hào)返回器載著重達(dá)1935.3克的月背樣品返回地球，標(biāo)志著人類航天器首次月背采樣返回任務(wù)圓滿完成。

嫦娥六號(hào)任務(wù)是我國(guó)迄今為止開展的最復(fù)雜深空探測(cè)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了月球逆行軌道設(shè)計(jì)與控制、月背智能采樣、月背起飛上升“三大技術(shù)突破”，為中國(guó)航天史創(chuàng)下新紀(jì)錄。嫦娥六號(hào)帶回的月背樣品，填補(bǔ)了月球背面研究的歷史空白，為研究月球早期演化提供了一手資料，為理解月球背面與正面地質(zhì)差異開辟了新視角。

2024年是中國(guó)探月工程立項(xiàng)實(shí)施20周年。從嫦娥一號(hào)實(shí)現(xiàn)我國(guó)深空探測(cè)“零的突破”，到如今嫦娥六號(hào)實(shí)現(xiàn)世界首次月球背面采樣返回，20年來，中國(guó)航天讓中華民族“九天攬?jiān)隆钡那陦?mèng)想一步步照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

“在這個(gè)偉大的新時(shí)代，作為一名科技工作者，能夠參與完成國(guó)家重大工程任務(wù)，為實(shí)現(xiàn)月背采樣返回夢(mèng)想出一份力，我感到特別榮幸。后續(xù)工作中，我將繼續(xù)拼搏、努力進(jìn)取，大力弘揚(yáng)探月精神，為加快建設(shè)航天強(qiáng)國(guó)、早日實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興貢獻(xiàn)力量。\"中國(guó)航天科技集團(tuán)鄧湘金說。

令人欣喜的是，我國(guó)科學(xué)家利用嫦娥六號(hào)月背樣品，已經(jīng)在2024年取得了多項(xiàng)科研成果。

2更深：“夢(mèng)想”號(hào)向地球深部進(jìn)發(fā)

2024年11月17日，擁有最大11000米的鉆深能力、我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的首艘大洋鉆探船“夢(mèng)想”號(hào)正式入列。人類“打穿地殼、進(jìn)入地球深部”的科學(xué)夢(mèng)想，有望隨著“夢(mèng)想”號(hào)的啟航變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

“夢(mèng)想”號(hào)是我國(guó)目前噸位最大的科考船，續(xù)航力15 000海里，自持力120天，載員180人。它的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度按16級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)安全要求設(shè)計(jì)，可在6級(jí)海況下正常作業(yè)，具備全球海域無限航區(qū)作業(yè)能力。

被寄予厚望的“夢(mèng)想”號(hào)，攻克多項(xiàng)世界級(jí)船舶設(shè)計(jì)難題，在國(guó)際上首次創(chuàng)新集成大洋科學(xué)鉆探、深海油氣勘探和天然氣水合物勘查試采等多種功能，構(gòu)建起我國(guó)自主超深水鉆探裝備設(shè)計(jì)建造技術(shù)體系。

在可預(yù)見的未來，承載著全人類認(rèn)識(shí)海洋、保護(hù)海洋和開發(fā)海洋共同夢(mèng)想的“夢(mèng)想”號(hào)，不僅會(huì)在中國(guó)海洋科考進(jìn)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用，也將在全球海洋探索中承擔(dān)重任。

2024年6月30日，深圳至中山跨江通道（以下簡(jiǎn)稱“深中通道”）歷時(shí)7年建設(shè)正式通車。深圳中山兩地車程從2小時(shí)縮短至30分鐘，粵港澳大灣區(qū)實(shí)現(xiàn)“1小時(shí)交通圈”。

深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一，全長(zhǎng)約24公里，橋梁部分長(zhǎng)約17.1公里，海底隧道部分長(zhǎng)約6.8公里。

作為繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，深中通道的技術(shù)難度世界少有。建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后創(chuàng)造了10項(xiàng)“世界之最”：世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最長(zhǎng)雙向八車道海底沉管隧道、世界首例水下高速公路樞紐互通一機(jī)場(chǎng)互通立交……

深中通道擁有我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的最前沿技術(shù)，是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的生動(dòng)寫照。深中通道在鋼殼一混凝土沉管隧道設(shè)計(jì)施工領(lǐng)域形成了原創(chuàng)性成果，實(shí)現(xiàn)了“從0到1”的突破，為世界跨海通道工程建設(shè)貢獻(xiàn)了中國(guó)方案。

3更遠(yuǎn)：秦嶺站標(biāo)注南極新坐標(biāo)

2024年2月7日，我國(guó)第五個(gè)南極考察站——秦嶺站開站，填補(bǔ)了我國(guó)在太平洋扇區(qū)長(zhǎng)期觀測(cè)的空白。

面對(duì)惡劣異常的環(huán)境和諸多不確定性，秦嶺站的建設(shè)任務(wù)頗具挑戰(zhàn)。秦嶺站總設(shè)計(jì)師段猛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)逐項(xiàng)攻關(guān)，為設(shè)計(jì)建造一座安全先進(jìn)的建筑探索出“中國(guó)方案”。

同時(shí)，秦嶺站采用基于衛(wèi)星通信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)管理和遠(yuǎn)程同步，設(shè)置自動(dòng)檢測(cè)、應(yīng)急處置等智慧運(yùn)維系統(tǒng)，以及智能通訊、數(shù)據(jù)采集等專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了智慧化科考。

2024年是我國(guó)極地考察40周年。在秦嶺站建設(shè)之前，長(zhǎng)城站、中山站、昆侖站、泰山站已在極地科考人40年接續(xù)奮斗中相繼落成。如今，秦嶺站這座以中華民族祖脈命名的考察站，將助力中國(guó)極地考察支撐體系進(jìn)一步完善。

“我們?nèi)绱擞行遥軈⑴c秦嶺站建設(shè)，未來將再接再厲、冰雪兼程、不負(fù)使命，爭(zhēng)取作出更大貢獻(xiàn)！”段猛說。

“夢(mèng)雖遙，追則能達(dá)；愿雖艱，持則可圓。”

整裝待發(fā)的創(chuàng)新力量將迎著2025年的第一抹朝霞，繼續(xù)砥礪前行、勇攀科技高峰。