博世的中國體驗

在汽車零部件領域的領先地位，會讓人們不自覺地忘記博世是一家多元化公司

汽車的發(fā)明是人類歷史上的一項飛躍式成就，它如此重要，以致汽車產(chǎn)業(yè)成為衡量一個國家工業(yè)化程度的指標之一。像一切擁有生命力的產(chǎn)業(yè)一樣，汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷進化，當燃油車已經(jīng)足夠成熟時，電動汽車從技術(shù)發(fā)明到生產(chǎn)實踐再到大規(guī)模銷售，消費者從不屑一顧到充滿狐疑再到欣然接受，延續(xù)著汽車工業(yè)在人類的物理世界和精神世界的雙重意義。

現(xiàn)在，無論歐洲還是美國，似乎都與中國在汽車，特別是電動汽車生產(chǎn)的競爭中處于微妙的劣勢。除了特斯拉，美國的其他汽車廠商的電動化轉(zhuǎn)型遇到了發(fā)展瓶頸，這讓它們不得不對來自中國的電動汽車充滿敵意，唐納德·特朗普（DonaldTrump）甚至在正式上任之前就已經(jīng)宣布要通過加征關(guān)稅來保護美國的汽車產(chǎn)業(yè)。

來自歐洲汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)則顯示，2024年前10個月，歐洲電動汽車銷售量同比下降近5%，德國市場則同比下降超過26%。標準普爾全球?qū)?025年上半年歐洲市場電動汽車銷量占比預測從27%下調(diào)了6個百分點至21%。

這些令人不怎么愉快的消息背后，是各國在汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的競爭和博弈，以保證自己能夠度過難關(guān)。與此同時，2024年的全球汽車產(chǎn)量發(fā)展停滯不前，甚至略低于前一年水平，今年也很難看到顯著的恢復性增長。

在提前確認無法完成2024年的財務目標之后，博世—全球最大的汽車零部件供應商在2024年11月宣布了一項涉及超過5，000個崗位的全球裁員計劃，主要涉及德國等歐洲地區(qū)。

而在中國市場，汽車行業(yè)競爭異常激烈，博世尚不需要為市場飽和或疲軟而煩惱，但是亟須加快技術(shù)儲備和擴張速度，以把握稍縱即逝的電動和智能化出行機遇。這對徐大全來說是一種特別的職業(yè)體驗。

2024年1月1日，徐大全正式接任博世中國總裁。在此之前，他已經(jīng)在博世中國工作接近15年。徐大全曾經(jīng)在通用汽車和美國德爾福公司工作，2010年9月出任博世中國執(zhí)行副總裁，負責博世中國的汽車技術(shù)業(yè)務。

中國不僅是全球最大的汽車市場，也是全球最大的電動汽車市場。2024年7月到10月，中國乘用車銷售電動汽車連續(xù)四個月占比超過50%。

中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會于去年12月9日發(fā)布的2024年11月全國乘用車市場分析數(shù)據(jù)提示，2024年11月中國狹義乘用車市場零售242.3萬輛，同比增長16.5%，環(huán)比增長7.1%。2024年前11個月累計零售2，025.7萬輛，同比增長4.7%。其中11月常規(guī)燃油車零售115.5萬輛，同比下降7%，環(huán)比增長8%；1-11月常規(guī)燃油車零售1，066.3萬輛，同比下降15%。11月國內(nèi)新能源車零售滲透率52.3%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會于去年12月11日透露：2024年11月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成156.6萬輛和151.2萬輛，同比分別增長45.8%和47.4%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.6%。

這些數(shù)據(jù)表明，新能源汽車的市場主流地位正在得到鞏固和加強。中國也將自己從汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)槠噺妵南Ｍ耐性陔妱悠嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展上。

于是人們看到，特斯拉在上海開設了超級工廠和超級儲能工廠，并讓這個世界上最知名的電動汽車品牌在中國深入人心。比亞迪、奇瑞、上汽等中國本土傳統(tǒng)車企在海外市場的表現(xiàn)可圈可點。被稱為新勢力的小鵬、蔚來、理想正在積極爭奪市場，手機廠商小米也加入造車行列，并已經(jīng)推出受到關(guān)注和歡迎的車型。中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮，使博世的中國業(yè)務擁有更大的發(fā)展空間。

2023年年初，博世宣布將在未來幾年耗資總計10億美元，在蘇州建立一個主要服務于中國市場汽車制造商的新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)基地。博世集團董事會主席史蒂凡·哈通（StefanHartung）說，這一決定是在全球最大的汽車市場上邁向未來出行的重要一步。

自2020年到2022年，國外的許多主機廠高級管理人員沒有來過中國。三年特殊時期結(jié)束之后，重回中國參加上海車展，他們收獲了巨大的心理沖擊，這種心理沖擊延續(xù)到2024年的北京車展，他們驚嘆：“中國的智能電動汽車竟然已經(jīng)發(fā)展到了這樣的水平！”

徐大全回顧改革開放之后博世在中國開展業(yè)務初期，主要業(yè)務均來自合資企業(yè)，但“隨著這幾年的行業(yè)發(fā)展，中國自主品牌的合作在博世中國整體的汽車技術(shù)相關(guān)業(yè)務中已經(jīng)超過六成”，“盡管市場的格局持續(xù)變化，但是博世的業(yè)務仍然保持著增長”，徐大全說，這是因為博世基本上與所有主機廠都或多或少有業(yè)務合作，所以主機廠的變化不會對博世的總業(yè)務量帶來很大的影響。“這也得益于博世始終積極擁抱新技術(shù)，開放性地面對所有傳統(tǒng)和新興的主機廠客戶，讓我們20多年來在客戶中有著非常好的口碑，同時我們得以時刻保持技術(shù)的先進性。”他說。

盡管沒有任何證據(jù)表明博世在最初投資中國時已經(jīng)準確預測到了中國自主品牌的大發(fā)展，但博世始終“看好中國市場”，并進行前瞻性的本土投資，這為它贏得了在中國市場的發(fā)展先機。柴油共軌系統(tǒng)是一個突出的例子。2004年，博世在無錫投資建設了柴油共軌系統(tǒng)生產(chǎn)線，使用電噴來精確控制柴油噴射過程，“有效提升了商用車柴油發(fā)動機的性能、效率和環(huán)保度”，徐大全說，這個項目從建成到真正起量，中間經(jīng)過了一段相當長的時間，主要是由于市場發(fā)展的速度相較博世預期有所滯后，但這也表示博世從最初就堅定看好這項技術(shù)在中國的發(fā)展前景，并且愿意在中國大力投入。

現(xiàn)在，博世中國智能出行業(yè)務的增長重點更多圍繞電氣化和智能化這兩大方向拓展新的產(chǎn)品和技術(shù)，“在傳統(tǒng)業(yè)務的基礎上，博世不斷拓展電氣化相關(guān)產(chǎn)品，如電機、電橋、電控和碳化硅芯片等應用，而智能化方向則是智能座艙和高階智能駕駛等。”徐大全說。

隨著物聯(lián)網(wǎng)、智能化和軟件定義汽車等成為技術(shù)變革趨勢，軟件開發(fā)的需求快速增長。為此，博世中國在無錫專門成立了一家軟件公司，服務于智能出行、智能制造和家電等多個業(yè)務領域。他透露，成立僅四年，這家公司已經(jīng)有超過1，000名軟件開發(fā)工程師。

“改革開放對外資企業(yè)帶來了很大吸引力，而且中國還是如此巨大的市場。20世紀90年代來中國投資時，可能誰也沒有想到中國汽車工業(yè)發(fā)展這么快。”徐大全說，博世始終堅持“根植本土，服務本土”，逐步把很多“國產(chǎn)化”落地了。

博世進入中國后，第一階段是先將先進產(chǎn)品在中國國產(chǎn)化，第二階段開始培養(yǎng)中國的研發(fā)能力和研發(fā)團隊。“雖然最初這些研發(fā)團隊還都是做產(chǎn)品的本土應用及匹配，比如將產(chǎn)品進行改造，使其能夠適配于中國主機廠的車上，其中的核心技術(shù)來自德國。但在這個過程中，我們培養(yǎng)了大批的本土研發(fā)人員。”徐大全說。

這些中國研發(fā)人員的能力不斷提升，他們與中國主機廠一起開發(fā)新的產(chǎn)品和技術(shù)。如今，這其中很多新技術(shù)和產(chǎn)品都是在中國首發(fā)。徐大全認為這不僅體現(xiàn)中國市場對這些新技術(shù)的需求很高，同時中國研發(fā)團隊的能力也變得越來越強。

“優(yōu)秀的本土研發(fā)能力，反過來又支持了業(yè)務的銷售。新的技術(shù)和產(chǎn)品進一步加速了我們在華業(yè)務的發(fā)展。”徐大全說。

在汽車零部件領域的領先地位，會讓人們不自覺地忘記博世是一家多元化公司。

雖然智能出行業(yè)務在博世的所有業(yè)務中營收占比最大，但其他三大業(yè)務包括工業(yè)技術(shù)、消費品以及能源與建筑技術(shù)也為這家《財富》世界500強公司貢獻著營收和利潤，這些業(yè)務覆蓋了工業(yè)制造、家電、電動工具、舒適熱水和供暖系統(tǒng)等。

在不同的業(yè)務領域，博世中國根據(jù)市場和客戶需求采用不同的業(yè)務戰(zhàn)略和模式，有完全獨立開發(fā)，也有在一些領域，博世非常樂意與中國合作方進行協(xié)作開發(fā)。“比如消費品領域，博世除了中國自己團隊的開發(fā)生產(chǎn)，也會跟本土的企業(yè)合作進行生產(chǎn)制造，利用中國整體供應鏈的優(yōu)勢，來增加我們產(chǎn)品的覆蓋率。”徐大全解釋道。

而在能源與建筑技術(shù)業(yè)務方面，徐大全介紹，博世將向歐洲投資公司Triton出售其智能建筑科技事業(yè)部的安防和通訊系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務，包括了視頻監(jiān)控、門禁控制、防盜報警以及通訊系統(tǒng)業(yè)務。這是智能建筑科技事業(yè)部對業(yè)務進行重組的重要一步，其目的是未來專注于系統(tǒng)集成業(yè)務。而在舒適科技領域，博世計劃通過戰(zhàn)略收購推動業(yè)務增長。2024年7月，博世集團宣布收購江森自控和日立旗下家用及輕型商用暖通空調(diào)業(yè)務，這是博世歷史上規(guī)模最大的一次并購交易，“2025年這部分業(yè)務接手以后，博世中國在熱水和采暖領域的業(yè)務版圖和銷售額也會隨之擴大。”

中國在2015年超過美國成為博世全球第二大單一市場，2020年又首次超過德國成為第一大單一市場，之后的幾年中，中國和德國一直在進行超越和反超。

現(xiàn)在，博世中國已經(jīng)有超過1萬名研發(fā)人員，這在博世的整個體系中也據(jù)有重要地位，徐大全不掩飾地表達了自己的驕傲：中國整體研發(fā)能力還是比較強的，除了德國以外主要就是中國了。

2024年6月，博世公司全球監(jiān)事會等到訪中國，其中有些成員是第一次到中國來。他們在參觀了博世中國的工廠以及自主品牌電動車展廳后，對中國的速度和效率發(fā)出由衷的感嘆。雙方得出一個結(jié)論，要把德國技術(shù)研發(fā)人員的經(jīng)驗和知識儲備跟中國的研發(fā)速度和效率結(jié)合起來，跟上中國新技術(shù)的發(fā)展步伐。“要更多地加強中德之間的交流。”徐大全說。

當被問及這種交流對中德雙方哪個更有利時，徐大全說：“對整個博世有利。”

博世集團（BoschGroup）

總部：德國蓋林根-什勒霍

營業(yè)收入：990.207億美元（2023年）

《財富》世界500強排名：第105位（2024年）

公司簡介：博世集團是一家創(chuàng)新的技術(shù)及服務供應商。博世業(yè)務劃分為汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品以及能源與建筑技術(shù)四個業(yè)務領域。作為全球領先的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，博世為智能家居、互聯(lián)交通和互聯(lián)工業(yè)提供創(chuàng)新的解決方案。憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品及服務提高客戶的生活質(zhì)量，博世在世界范圍內(nèi)踐行“科技成就生活之美”的承諾。

公司網(wǎng)址：www.bosch.com