重卡主要應用場景特征及未來規模預測

摘要：重卡行業的發展存在不同應用場景的差異性，在當前新能源轉型發展的大背景下，清晰梳理重卡主要應用場景及規模預測，有助于清晰重卡行業的發展特點，對推進新能源重卡發展具有重要意義。當前重卡應用場景主要包括跨區域物流（含干線貨運、支線貨運兩類）和區域物流（含城建工程、礦區鋼廠、港口碼頭、市政環衛四類），不同場景特征存在較為明顯的差異。在場景規模方面，當前重卡產品重點集中在跨區域物流的干線及支線貨運場景，未來區域物流場景活躍度將會提升。

關鍵詞：重卡；應用場景；規模預測

中圖分類號：U461"收稿日期：2024-12-10

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2025.01.002

1前言

重卡作為國民經濟的重要組成部分，承擔著大宗貨物運輸以及區域間的物資調配任務，是物流運輸行業的關鍵力量。隨著我國經濟進入中低速發展新常態，重卡不同應用場景的發展態勢將會逐步形成差異，結合我國“雙碳”、能源轉型等國家戰略要求，新能源重卡市場迎來快速發展。在此期間，國家通過開展公共領域全面電動化、換電、燃料電池等試點示范政策，積極引導重卡行業的新能源發展。重卡行業因其應用場景不同，需求差異性較大，找到適合新能源重卡發展的應用場景至關重要。

2重卡應用場景分析

2.1重卡場景劃分

結合物流行業分類維度、重卡車輛類型、物流類型綜合劃分，充分考慮未來場景的技術路線變革可能性，在兼顧差異化場景的同時，場景分類盡可能覆蓋重卡市場。

重卡車輛類型主要包括載貨車、牽引、自卸、專用四大類。按物流行業劃分，重卡車輛主要應用于跨區域物流及區域物流，主要應用場景為干線貨運、支線貨運等從事城際間、跨區域、長里程社會物資的運輸，以及從事城建、礦區、鋼廠、港口、環衛等區域性、高頻次、短里程的專用型貨運服務。除此以外，重卡應用場景還包括特種運輸車輛如危化品、應急救援等物品運輸服務，由于特種運輸行業的屬性要求，產品高度定制化，不列入主要應用場景范疇。

根據重卡行業物流類型的差異性，結合應用場景基本特征，重卡主要應用場景為干線貨運、支線貨運、城建工程、礦區鋼廠、港口碼頭、市政環衛六大類（表1）。

2.2場景應用特征研究

不同場景下的重卡應用特征具有其特點，且具備差異性，根據不同場景物流類型，細化不同場景內不同物流類型運行特征，包含運距、使用頻次、車速、路況、載重、貨物等特征，具體情況如表2所示。

干線貨運場景主要指在城市間通過高速干線道路進行長距離貨物運輸。車輛類型大多以重型牽引車為主，單次運輸里程較長，多以高速路況為主，常用車速70～80km/h，車速較高，載重18～50t，單日往復頻次較低，物流類型主要包括綠通、專線、零擔、冷鏈等，主要承載生產、生活類商品，對時效性要求較高。

支線貨運場景主要指在城市間通過國道支線道路進行中、長距離貨物運輸。車輛類型中重型牽引車、重型載貨車各半，多以國道路況為主，部分高速，常用車速50～60km/h，載重25～50t，單次運輸里程較長，載重大，物流類型多為零擔運輸模式等。主要承載日用商品，對時效性有要求，但沒有干線貨運嚴格。

城建工程場景主要指在城市內負責運輸城市工程建設所需材料、物料（鋼材、水泥）以及渣土運輸等。車輛類型大多以重型自卸車為主，包含部分牽引以及專用車。以城市道路為主，城建物流單次運輸里程往往較短，但運輸頻次高（3～7循環/天），載重20～45t。物流類型多為原材料運送、城建工程（水泥攪拌車）、短倒運輸（渣土車）等。車輛主要承載城市建設用車功能，結合工程施工進程，時效性要求較高。

礦區鋼廠場景主要指在礦區/鋼廠場景內針對原材料集運、加工處理、廢料轉移等需求，所開展的堆場短倒、洗選、發運等貨品運輸，也包括不同礦區之間進行的短倒運輸等。車輛類型大多以重型自卸車為主，牽引車為輔。路況以山區道路為主，礦區鋼廠運輸單次運輸里程5～20km，單日運輸頻次10～15次，載重50～80t。

港口碼頭場景主要指圍繞港開展集裝箱港內短倒、港外短途運輸以及砂石輔料港口短途運輸的重卡特定場景。車輛類型多以重型牽引車為主，部分自卸車在港外短途運輸中有應用。路況以內部道路以及縣道為主，港口場景單次運輸里程2～20km，單日運輸頻次15～50次，里程越短，頻次越高，載重普遍在30～60t。

市政環衛場景主要指在城市內從事環境衛生管理、市政道路維護和城區環衛服務，運行區域包括垃圾管理站、城市道路、高速公路、小區環衛、園林綠化帶等地，環衛車輛類型總體分為清掃、清洗、清運、收運四大類，細分車型包括垃圾車、掃路車、灑水車、抑塵車等。重型環衛車主要應用在清運、收運環節中，以城市道路為主，市政環衛作業場景單次運輸里程20～60km，單日運輸頻次2～3次，載重15～30t。

2.3不同場景產品需求特征挖掘

不同場景的用戶類型不同，場景應用特征下的產品需求同樣存在差異（表3）。私人用戶參與的干線、支線貨運場景對產品價格敏感度高，對產品高質量、低能耗的需求明顯，第三方運輸車隊參與為主的城建工程、礦區場景，更多追求綜合性價比，由于場景路況相對較差，對產品的耐用性要求較高，價格敏感度適中，略低于貨運場景。港口和市政環衛場景受環保要求影響，對產品的節能環保有明確要求，由于經營方相對資金較強，對價格敏感度相對較低。

3場景規模測算

3.1不同場景規模測算

根據國家統計局數據顯示，2023年我國貨車保有量為3358.9萬輛，同比增長1.2%。重卡保有量2022年同比下滑1.4%至894.2萬輛，2023年，中國重卡市場經歷了全面的復蘇，全年銷量達到了91萬輛，較上年凈增長23.7萬輛，同比增長約35%，2023年重卡保有量在900萬輛左右，如表4所示。

3.2未來發展規模預測

重卡的發展與國民經濟成正相關關系，基于國內經濟長期穩定增長預判，到2035年期間，重卡國內年度需求總量保持在100萬輛的水平，如表5所示。

從各個細分場景判斷，基于物流行業高速穩定發展趨勢，整體貨運市場規模快速增大，隨著時效性要求的提高，干線貨運場景需求增大，支線貨運規模略微下調。得益于城市建設、重大工程的建設，城建工程、礦區鋼廠的需求穩定增大，對應整體市場規模穩步增長。港口碼頭場景主要受貿易經濟影響，未來趨勢向好，對應場景規模有望快速增長，市政環衛場景的總體規模相對固定，受城鎮化進程影響，具有小幅提升的趨勢。其他類重卡包括危化品運輸、消防救援等特種車輛整體規模相對固定。

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作者簡介：

李慶升，男，1981年生，工程師，研究方向為汽車產業規劃、政策研究、商用車產業發展研究等。