民國時期蘇州船工生活

文章聚焦民國時期蘇州船工這一社會群體，通過描述清末至民國早期、抗戰時期、解放戰爭時期船工的生活狀況，論述船工生活與社會的相互關系。

清末至民國早期蘇州船工的生活狀況

蘇州自古以來航運發達，蘇州“西南靠太湖，東臨上海，西接錫、常、寧，北入長江出海，南走浙江杭嘉，是江、浙、滬三省、市的樞紐”。悠久的水運歷史，天然的交通樞紐，水鄉澤國的蘇州“不可一日廢舟楫”蘇州船只種類齊全，蘇州地區船只類型分為木帆船和輪船，木帆船是傳統的交通工具，輪船則是近代才出現的交通工具。木帆船的種類名目繁多，往返蘇州的民船大體有（畫舫、燈船、快船、漁船、西樟船、駁船及航船、擺渡船等）30多種，尤其是通達四鄉八鎮的“航船”，載客運貨，捎帶書信，溝通城鄉往來，成為江南水鄉水上交通的一大特色。船上人員有自有船只的船主，也有為別人做工的船工，文章所探討的船工既包括小型船的船主也包括雇傭而來的船工。

蘇州地方航船在經營方式上有四大特點：一是自販自運，船主輾轉販賣，獲利較大；二是代購代運，船工既搞運輸，又當采購，多到幾噸貨少至一包針不論多少均樂意承包，僅收點手續費而已；三是貨物專運，主要承擔較大批量的貨物運輸；四是客貨兼運，這是蘇州船工的主要生活來源。據《常熟市交通志》記載，船民為了少納稅，將船艙改為包子形狀的樣式，船戶的家屬在岸上住，船主和青壯年則在船上每日勞作。捕魚旺季時，每日來回十分繁忙，非常的辛苦。有時船只大修花費很多，多數船戶為此借錢，以致于負債累累。

小型的運魚船，雖然有固定的生產資料，但是在繁忙之時特別辛苦，而且一旦遇到航船事故就難以維持。在輪船上做工的船工則以載客和運貨為生，相對于航船沒有勞作的辛苦，但是一遇事故生命安全就難以保障，1928年江永輪因船員賭錢導致航線偏移疏忽，最終輪船失事船員遇難。

舊社會時局不穩，動蕩不安，水上盜匪出沒，水匪持械在湖面搶劫財物，公然殺人奪取船只，給往來輪船乘客和船工帶來極大威脅。《蘇州明報》記載永濟內河輪船局同里班新蘇輪在河東南村遭遇水匪搶劫，輪上各船員被劫去約七八十元，乘客被劫去八百余元以及金手鐲一副。1926年紹興人劉聚金所經營的鐺船與航船，因爭裝貨物導致雙方發生沖突，“一言不合各自動手，拳打足頭飛凳擲杯，一霎時間航船方面有數人受傷流血”，最終因競航釀成船工流血事件。

在北洋軍閥混戰的背景下，輪船往往被卷入政治斗爭和軍事沖突之中，“駿發、利川兩輪船，鎮利、永利、萬利三公司船及萬安貨船等輪只，先于陰歷七月念五日由輸送部同水警廳封條概行封去，備為運輸軍隊及軍用品之需”。輪船被封船后用于運輸軍隊和物資，船工也因此失去自由。1928年國民政府頒布了《戰時軍事租船條例》，規定軍事活動租用船只時對船工加以管理，船員薪資由原公司付給。雖然軍事用船有所規范，但是船工仍然沒有自由。

身為船工，生命安全難以保證，《蘇州明報》記載了新寧輪船中途被水匪搶劫的情形：

英商老公茂內河輪船局蘇滬班新寧輪船，于陰歷上月二十六日由蘇開滬，駛經南翔與上海交界地方，突遇匪船二艘內有盜匪十四人、快槍四支，喝令停止一擁登輪。當令賬房老大將藏洋處所指出，然后搜劫各旅客無一幸免。迨搜劫完畢，始回匪船呼嘯而去，事后檢點銀洋物件，損失計四千余元，尚有穿珠巷怡昌珠寶店之玉如意一只，因江灣賽會向該店商借，是日派人搭該輪船送滬咸被劫去，惟馬路么妓情美老四亦于是日搭該輪赴滬，手上之鐲被盜匪窺見后亦被奪去一只。當時曾報該管官廳請予緝究，昨日該輪由滬開回蘇州，聞已開具失單分別呈報官廳，一體協緝云。

在舊社會，水上行船，天災人禍，只能聽天由命，無可奈何！

抗戰時期蘇州船工的生活狀況

抗戰時期，蘇幫船戶大多棄漁從事販運。當時常熟與崇明及蘇北口岸之間貨運繁忙，往來常熟的沙船增至300余艘（蘇幫約200艘，沙、揚兩幫約100艘）。當時蘇北地區為新四軍抗日根據地，日偽軍警對沙船往來運貨防范甚嚴，除在白茆、滸浦、福山等港口設卡盤查外，并強迫船戶編組水上保甲。民國32年（1943年）冬，日軍以開會名義傳訊船民64人，關押兩月后方讓保釋。33年（1944年）春運輸一批貨船去崇明時，為躲避日軍盤查，深夜航行被北新閘碉堡內日軍發現，開槍截捕，當場打死1人打傷10多人，扣押并毀壞10多艘船只，船民遭毒打，貨物被沒收。此外，航行途中常遭日偽軍警敲詐勒索，為此沙幫、揚幫船多數離去。

1937年10月因海口封鎮，各商輪遭遇停航影響船員，失業者為數頗多，“此項船員對于駕駛機械均具有豐富之經驗與技術，在此非常時期，遷至內地，又各內地原有各輪船公司工廠造船廠，自亦需要技術人才，正可乘此機會利用失業船員以期供求。”輪船上的船工因有技能的優勢，還能繼續有一份生計。

1941年前后，日偽軍進行“清鄉”，梅李航船朱小炳及其妻姚鳳英、船伙姚康康，為掩護新四軍蘇常昆太武工隊和梅北區委進行對敵斗爭，除護送人員、留宿留飯和轉送槍支文件外，還配合新四軍進行鋤奸除霸斗爭。

在抗戰中，大多數船工遭受日偽軍的壓迫。生活窘迫，毫無人身自由，為了生存，大多數船工只能歇業。

解放戰爭時期船工的生活狀況

在黑暗的舊社會，水上關卡林立，船工遭受敲詐勒索已是常事。1948年10月吳縣民船船員工會在近郊設立關卡勒索過境船戶，“設有關卡六處勒令停船，強迫船戶入會，該六處惟洋關設有城防部檢查站檢查通行證外，余均假冒名義，藉詞檢查行證以取各費，并以船上人數計算。該會即一人頭捐之別名，各卡且說是奉縣府命令，如不續費扣留停駛，妨害船戶自由，有礙水上交通。”

黃牛掮客對船民的剝削非常嚴重，《蘇州市交通志》載“解放前的水上運輸幾乎被黃牛和黃牛船行全部控制，蘇州市黃牛船行有六十余家，黃牛掮客200余人，他們既無生產工具，亦不參加生產勞動，專靠勾結官府政客把持一份，從中非法盤剝船民的運費收入占30%左右。如蘇州市裝運破布巾的船，每擔運費原2500元（法幣），而船民實際所得只有2400元，在黃牛掮客中間，還有大包、二包、三經之別，大包向托運方接下貨源后，剝削運費一至二成交給二包，二包也得扣除一二成再轉給三經手，總之，待船民收到運費時僅半數而已。”可見船工勞動所得被層層盤剝，生活難以得到保障。

為了從苦難的生活中解放出來，船工從個體到家庭都積極支援解放戰爭。《蘇州市交通志》載，1949年春，在中國人民解放軍渡江解放江南的戰役中，常熟沙船戶謝二郎及其弟謝小四、謝五寶與陸寶生、徐嗎林、洪和尚、周福寶、費士康、王永芳等隨船參加支前。4月21日晚，渡江戰斗開始，支前民船千帆競發，滿載指戰員直駛江陰長山東側石牌灘地，連續五晝夜運送人員、物資，諸船彈孔累累，戰斗中謝五寶中彈犧牲，年僅21歲。戰役勝利后，謝二郎等受到部隊嘉獎，發給渡江證、復員證、功勞證三種光榮證書，授予謝五寶烈士稱號，他的父親謝茍茍享受烈屬待遇。蘇州船民朱長松、朱夕高、孫洪發、顧金才、吳正金、邱海南、戴茂根、劉東等都英勇地參加過解放戰爭中的渡江戰役和解放上海戰役，朱長松在揚中縣東興崗戰役中獻出了寶貴的生命，后被命名為烈士，這些同志都是勇敢、頑強、不怕犧牲，榮立了戰功，受到中國人民解放軍華東野戰軍司令部的嘉獎。蘇州組織民船支援解放上海戰役，先后七次，共計船七十余艘，為解放上海作出了貢獻。

船工在解放戰爭中獲得了榮譽，身份地位相比之前有很大提升。船工犧牲，船工家屬享受烈屬待遇，生活狀況較之前也有很大改善。

民國時期蘇州船工的生活經歷了民國早期的艱難維持，抗戰時期的無奈歇業，被當地的黃牛層層盤剝，再到解放戰爭時期大力支援，身份地位、生活狀況都有大的改善，可以說民國時期蘇州船工的生活狀況與當時的社會形勢息息相關。

（作者單位：吉首大學人文學院）