兩份乘用車新標干系有多大

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從中長期來看，乘用車電動化政策導向進一步強化，汽油消費下降幅度將持續。

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新版標準下調了乘用車燃料消耗量限值和車企平均燃料消耗量目標值。

工信部于2024年6月、8月分別發布了《乘用車燃料消耗量限值》（簡稱《限值》）和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》（簡稱《評價方法》）兩份國家標準新版本的征求意見稿，下調了乘用車燃料消耗量限值和車企平均燃料消耗量目標值，引起了市場的廣泛關注。

我國采用“單車限值+企業平均”的方式管理乘用車燃料消耗量，旨在激勵車企提升燃油經濟性，支撐2030年碳達峰目標，加快我國汽車工業轉型升級，推進汽車產業高質量發展。

其中，《限值》針對的是燃油車單車。例如，自動擋、車重1580kg的單車油耗限值為8.02升/百公里（現行標準為9.75升/百公里）。

《評價方法》針對的對象為車企，限制的是車企銷售的包括燃油車、傳統混動車、新能源車等各類車型的加權平均燃料消耗。其燃料消耗目標值遠低于《限值》的規定。例如，自動擋車重1580kg，車輛油耗目標值為3.30升/百公里（現行標準為4.90升/百公里）。

汽車產銷短期影響有限

從汽車產銷市場來看，新版標準短期內對國內車企乘用車產銷影響有限。目前，絕大部分在銷車型符合《限值》中的約束條件。車企可在“企業平均燃料消耗量積分”和“新能源汽車積分”的雙積分制度框架下，通過積分流轉、交換和交易達到《評價方法》的目標值。

《限值》制定過程中進行了較充分的市場調研，避免由于標準過高對乘用車產銷市場造成較大的影響。……