氫能產(chǎn)業(yè)鏈鏈長(zhǎng)怎么當(dāng)？

國(guó)外加氫站陷入大面積關(guān)停潮，對(duì)廣泛使用氫燃料的洲際、城市，以及使用氫燃料作為主要能源的交通工具造成了巨大沖擊。中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)方興未艾。在國(guó)家政策支持及科學(xué)規(guī)劃的推進(jìn)下，國(guó)內(nèi)氫能商用車市場(chǎng)有望以此為經(jīng)驗(yàn)率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化目標(biāo)。因此，應(yīng)認(rèn)真分析國(guó)外加氫站關(guān)停原因及影響，研判我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑和模式，推進(jìn)建設(shè)基礎(chǔ)實(shí)力過硬、應(yīng)用場(chǎng)景完善、產(chǎn)業(yè)生態(tài)良好的高質(zhì)量氫能應(yīng)用現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)氫能發(fā)展世界領(lǐng)先。

氫能發(fā)展困難重重

今年2月，殼牌宣布永久關(guān)停加州所有的汽車加氫站。CAFCP數(shù)據(jù)顯示，加州只有55座汽車加氫站，殼牌運(yùn)營(yíng)著其中的7家。這并不是殼牌第一次實(shí)行地區(qū)性關(guān)停加氫站。早在2022年10月，殼牌宣布關(guān)停在英國(guó)的全部加氫站。

日本的Iwatani（美國(guó)加氫站兩大運(yùn)營(yíng)商之一）起訴其運(yùn)營(yíng)的加氫站核心技術(shù)供應(yīng)商挪威公司Nel，理由是Nel供應(yīng)的加氫站設(shè)備存在質(zhì)量問題，導(dǎo)致Iwatani在加州運(yùn)營(yíng)的多個(gè)加氫站出現(xiàn)閥門故障、設(shè)備停機(jī)等各種問題。

同樣，我國(guó)的氫能行業(yè)發(fā)展也存在著一些問題。

成本高昂。氫能源汽車的制造和使用成本較高，包括燃料電池系統(tǒng)的高昂制造成本和鉑基催化劑的使用。

加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施缺乏。與電動(dòng)汽車充電設(shè)施相比，氫燃料充電站的建設(shè)和維護(hù)成本更高，且全球數(shù)量有限，限制了氫能源汽車的普及和推廣。

供應(yīng)鏈體系不完善。氫氣的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈環(huán)節(jié)尚未形成完備高效的體系，且規(guī)模小、成本高，關(guān)鍵材料和核心技術(shù)依賴進(jìn)口?！?br>