32T壓路機填筑碾壓的應(yīng)用與研究

摘要：以儀祿高速公路YL-YZ1標(biāo)路基填筑施工為例，通過對松鋪厚度、行駛速度、碾壓遍數(shù)、工期等參數(shù)進行分析可知，32T壓路機在施工中應(yīng)用更具優(yōu)勢。為此，將32T壓路機引入本工程中。通過試驗段施工，確定滿足路基設(shè)計填筑標(biāo)準(zhǔn)的施工參數(shù)，結(jié)合現(xiàn)場實際情況及試驗段施工參數(shù)，分別從測量放樣、分層填筑、碾壓、壓實度檢測等施工要點，對32T壓路機施工工藝進行研究。實踐表明，當(dāng)松鋪厚度為40cm，壓路機行駛速度為3km/h，碾壓6遍，含水率控制17.0%～18.6%時，32T壓路機填筑碾壓施工取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

關(guān)鍵詞：32T壓路機應(yīng)用優(yōu)勢分層填筑碾壓壓實度檢測效益分析

ApplicationandResearchofFillingandRollingof32TRoadRoller

DONGWeiDUHongtaoLIWeiYANGYuan

CCCCTunnelEngineeringCompanyLimited，Beijing，100020China

Abstract：TakingYL-YZ1subgradefillingconstructionofYiluHighwayasanexample，itcanbeseenthattheapplicationof32Troadrollerismoreadvantageousinconstructionthroughtheanalysisoftheparameterssuchasloosepavingthickness，drivingspeed，rollingpassesandconstructionperiod.Therefore，32Troadrollerisintroducedintothisproject.Throughtheconstructionoftheexperimentalsection，theconstructionparametersthatmeetthedesign andfillingstandardsofthesubgradearedetermined.Combinedwiththeactualsituationonsiteandtheconstructionparametersoftheexperimentalsection，theconstructiontechnologyof32Troadrollerisstudiedfromtheconstructionpointsofloftingmeasurement，layeredfilling，rolling，compactiondegreedetection，etc.Thepracticeshowsthatwhenthethicknessoftheloosepavingis40cm，thespeedoftherolleris3km/h，therollingis6times，andthewatercontentiscontrolledby17.0%～18.6%，thefillingandrollingconstructionof32Troadrollercanachievegoodeconomicandsocialbenefits.

KeyWords：32Troadroller;Applicationadvantage;Layeredfilling;Rolling;Compactiontest;Benefitanalysis

隨著公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，對路基填筑質(zhì)量要求日益提高，填筑與碾壓作為關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，其技術(shù)水平的提升直接關(guān)系到工程的安全性與耐久性。儀征至祿口機場高速公路是“十五射六縱十橫”的高速公路網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)線，滬陜高速～長江北大堤段作為其中的一段工程，其路基填筑施工的質(zhì)量及施工進度對整體公路工程影響較大。傳統(tǒng)的碾壓設(shè)備施工功效低，碾壓效果不明顯。32T壓路機作為重型壓實設(shè)備，具有壓實能力強、作業(yè)效率高等優(yōu)勢，在大型填筑工程中得到了廣泛應(yīng)用。因此，對32T壓路機在儀祿高速公路YL-YZ1標(biāo)路基填筑碾壓施工的應(yīng)用進行研究具有重要意義。

1工程概況

本工程為儀祿高速公路YL-YZ1標(biāo)路基填筑施工段，所在區(qū)域為丘陵崗地區(qū)的平崗地、微緩崗地及長江及其支流沿岸的河谷與沖溝平原。地勢微緩起伏，總體北高南低，局部地段有河流與路線相交，整體地面標(biāo)高在8.0～55.0m之間。里程K14+900.000～K27+786.892，全長為12.887km，采用雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為120km/h，路基寬為34.5m。

施工段路基填料采用灰土，路基中部填料摻4%石灰（其中拼寬段路基中部填料摻5%石灰），下路堤壓實度不小于93%，上路堤壓實度不小于94%[1]。其中，路基底部兩層5%20cm石灰處治土壓實度均不小于93%，若路基底部上層20cm位于上路堤范圍，壓實度不小于94%。路基填方92.7萬m3，填方深度約2m，填筑量較大，工期緊張。

232T壓路機的應(yīng)用優(yōu)勢

在滿足本工程路基填筑壓實度要求的基礎(chǔ)上，從路基松鋪厚度、行駛速度、碾壓遍數(shù)、工期等方面，對22T壓路機與32T壓路機的效能進行比較分析，結(jié)果如表1所示。

由表1比較分析結(jié)果可知，與常規(guī)使用的22T壓路機相比，32T壓路機施工中不僅在行駛速度、碾壓遍數(shù)方面存在優(yōu)勢，還明顯增加了每層路基的松鋪厚度，從常規(guī)25cm增厚至40cm。通過增加松鋪厚度，減少路基分層，由8層減少至5層，在保證路基填筑壓實度的基礎(chǔ)上，大大降低了機械使用時間，縮短了施工時間，碾壓1層工期由1d縮短至0.5d，提升施工效率和降低施工成本，使得路基壓實功效獲得巨大提升。因此，為減少路基分層層數(shù)和碾壓遍數(shù)，提升施工效率和路基填筑壓實度，將32T壓路機引入本工程路基填筑碾壓施工。

3試驗段施工

為指導(dǎo)本工程32T壓路機填筑施工，在正式施工前，先在施工范圍內(nèi)選取試驗段采用湖南中大機械研制生產(chǎn)的32T壓路機進行路基碾壓試驗，確定滿足路基設(shè)計填筑標(biāo)準(zhǔn)的松鋪厚度、行駛速度、碾壓遍數(shù)等施工參數(shù)，為制訂科學(xué)的32T壓路機填筑施工方案提供可靠依據(jù)[2]。32T壓路機主要參數(shù)如表2所示。

現(xiàn)場選取地質(zhì)條件、斷面形式都具有代表性的路段為填筑試驗段，該段路基填料采用黏土、石灰加水拌和夯實而成的灰土，含水率控制在17.0%～18.6%，本試驗段預(yù)計灰土填方量2750m3。

在試驗段碾壓試驗中，控制填筑松鋪厚度位40cm，采用靜壓與振動碾壓相結(jié)合的碾壓方法，先靜壓1遍，然后采用振動碾壓，弱振1遍+再強振3遍+靜壓收光1遍。振動碾壓采用湖南中大機械YZ32型號的32T壓路機進行振動碾壓，根據(jù)設(shè)備參數(shù)，設(shè)置壓路機的振動頻率為28Hz，行駛速度為3km/h，在試驗段范圍線2m以外起振，直到路基填筑壓實度滿足設(shè)計要求[3]。試驗段每20m為一個斷面，左、右各布設(shè)一個測點，從第3遍振動碾壓結(jié)束后，進行壓實度試驗檢測，分別記錄振動碾壓的遍數(shù)與壓實度，關(guān)系曲線見圖1。

由圖1曲線趨勢可知，采用YZ32壓路機進行碾壓，從第3遍振動碾壓結(jié)束后，路基的平均壓實度和最小壓實度隨著碾壓遍數(shù)的增加整體呈上升趨勢。其中，第4遍振動碾壓后，曲線上升幅度較大，平均壓實度由93.5%上升至95.2%、最小壓實度由93.0%上升至94.5%。

經(jīng)過試驗段施工得出，當(dāng)行駛速度為3km/h、路基填料含水率控制在17.0%～18.6%、松鋪厚度為40cm時，經(jīng)過壓實度試驗檢測，碾壓6遍后試驗段路基壓實度平均值為95.2%，壓實度滿足路基設(shè)計填筑標(biāo)準(zhǔn)。

432T壓路機施工工藝

32T壓路機施工工藝如圖2所示。

4.1施工準(zhǔn)備

在32T壓路機施工作業(yè)前，應(yīng)先做好施工準(zhǔn)備工作，為各項工序的順利開展提供保障。（1）人員準(zhǔn)備。結(jié)合工程施工情況，根據(jù)施工需要，配置完整的管理人員和施工人員，并明確人員職責(zé)。（2）儀器設(shè)備配置。根據(jù)試驗段施工，本次填筑碾壓施工采用湖南中大機械YZ32型號的32T壓路機，此外，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場施工需求，配置全站儀、灌砂筒等儀器，推土機、寶馬路拌機等設(shè)備，并對儀器設(shè)備進行檢定、調(diào)試，確保儀器設(shè)備性能良好。（3）技術(shù)準(zhǔn)備。熟悉并審核圖紙，進行設(shè)計交底，編制切實可行的施工組織方案，對施工人員進行安全技術(shù)交底。（4）場地準(zhǔn)備。采用推土機對工程范圍內(nèi)30cm厚的草皮、樹根、腐殖土、垃圾等非適用材料進行清除，清除不滿足指標(biāo)要求的地表土，并按填筑體相應(yīng)要求進行回填。

4.2測量放樣

根據(jù)導(dǎo)線點，用全站儀測出路基邊線和路基中心線，直線段每隔10m設(shè)置一根邊線樁和一根中心樁，曲線段每隔5m設(shè)置一根邊線樁和一根中心樁，在木樁上用紅筆標(biāo)明樁號及高程，以便對路基填筑施工。此外，考慮到填筑放坡，測量放樣時應(yīng)根據(jù)碾壓施工范圍邊界線向外延1m。

4.3分層填筑

本施工段根據(jù)要求采用灰土填筑，且要求填料大于5cm的顆粒含量應(yīng)低于5％，大于2cm的顆粒含量應(yīng)低于20％。根據(jù)試驗段施工結(jié)果，將灰土填料的含水率控制在17.0%～18.6%之間。針對路基的不同功能分區(qū)，回填符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的灰土，采取橫斷面全寬、縱向分段進行分層填筑，控制每層40cm的松鋪厚度。填筑體中間層可先用推土機粗平，對于局部不平整地段，采用人工攤平處理[4]。填筑體頂層用平地機進行精平，再用振動壓路機穩(wěn)壓，確保頂面高程及頂面平整度滿足設(shè)計填筑標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.4碾壓

碾壓前，對填土層的含水率、松鋪厚度、平整度等進行檢查，符合填筑標(biāo)準(zhǔn)要求后，方可進行碾壓。碾壓采用32T壓路機，按先兩側(cè)后中間的順序進行壓實，碾壓次數(shù)為6遍，即“靜壓1遍+弱振碾壓2遍+強振碾壓2遍+靜壓收面1遍”。碾壓時，由兩邊向中間、縱向進退式碾壓，由慢至快、由弱至強。根據(jù)試驗段施工結(jié)果，振動頻率設(shè)置為28Hz，振動碾壓行駛速度為3km/h，行走順直、連續(xù)進行，做到無漏壓、無死角，直到達(dá)到壓實要求。

4.5壓實度檢測

施工段路基壓實度要求如表3所示。

為確保路基壓實度滿足要求，壓實層在終壓后，選一塊約40cm×40cm的平坦表面（填方路段），依據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》（JTG3450一2019），采用灌砂法對路基的壓實度進行檢測[5]。最終檢測結(jié)果顯示，該處壓實度為95.2%，滿足填筑壓實度要求。由此可見，本次施工段的路基質(zhì)量滿足施工要求。

5效益分析b5859ccc3bfecedf0c7c0c72f279cca85afce9b0874bacd32303f349e1df81f8

5.1經(jīng)濟效益

在壓實設(shè)備路基填筑碾壓施工中，主要產(chǎn)生人工費、材料費、機械使用費，其中，由于兩種方案下的填筑材料均為灰土，在填方一定情況下，材料費是一樣的。因此，在滿足壓實度要求的基礎(chǔ)上，按碾壓1層的費用，分別從人工費、機械使用費以及油耗等方面對22T壓路機和32T壓路機兩種填筑碾壓施工方案進行經(jīng)濟效益分析，結(jié)果如表4所示。

根據(jù)表4結(jié)果可知，碾壓1層時，32T壓路機人工費和機械使用費均低于22T壓路機，油耗也明顯少于22T壓路機，費用少546.67元，油耗少931.18L。由此可見，采用32T壓路機施工，不僅能夠減少人力物力的投入，具有良好的經(jīng)濟效益，同時還減少油耗，具有一定的環(huán)保性。

5.2社會效益

隨著科技的不斷進步和施工工藝的日益完善，與22T壓路機相比，32T壓路機更加智能化、高效化、環(huán)保化。在32T壓路機施工中，通過數(shù)字化平臺控制和檢測壓路機的行駛速度，提高施工質(zhì)量，從而保證行車安全和舒適度。同時，還顯著提高填筑工作效率，縮短建設(shè)周期，?減少因工程延期對對周邊居民出行帶來的影響。應(yīng)用32T壓路機填筑碾壓施工促進了道路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，改善交通狀況，?促進物流運輸?shù)男剩?從而帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終推動社會經(jīng)濟的發(fā)展。

6結(jié)論與建議

通過上述32T壓路機在具體工程實踐中的應(yīng)用，得出以下結(jié)論。

（1）通過應(yīng)用32T壓路機施工，松鋪厚度從常規(guī)25cm增厚至40cm，減少了填筑層數(shù)，大大提高了施工效率。

（2）通過應(yīng)用32T壓路施工，碾壓遍數(shù)也從每層7遍減少至6遍，大大降低機械使用時間，從而降低施工成本。

（3）通過應(yīng)用32T壓路機施工，通過控制行駛速度和振動頻率，提高壓實質(zhì)量，壓實度均滿足設(shè)計要求，降低了路基沉降風(fēng)險，增強路基的穩(wěn)定性，從而提升路基施工質(zhì)量.

（4）能夠取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。采用32T壓路機施工，每碾壓1層，主要費用投入少546.67元，經(jīng)濟效益良好，還減少油耗931.18L，具有環(huán)保效益；同時，還能保證行車安全和舒適度、?減少工程延期對周邊居民出行的影響以及帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有顯著的社會效益。

由此可見，采用超重型32T壓路機進行碾壓，在高速公路的填筑施工中效果甚佳，值得在同類工程中推廣作用。

參考文獻(xiàn)

[1]呂純?nèi)f，叢陽.市政道路膨脹土環(huán)境路基填筑施工改良技術(shù)[J].2024（7）：52-5258.

[2]楊祥，邸洪江，張超，等.碾壓參數(shù)調(diào)控下智能壓實指標(biāo)影響規(guī)律研究[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2023（4）：199-204.

[3]金敏.超重型壓路機在機場土石方工程中的應(yīng)用研究[J].建筑 技術(shù)，2022（12）：1638-1640.

[4]馮淼.高速公路高填方路基施工技術(shù)分析[J].交通科技與管理，2024（13）：82-84.

[5]劉聶玚子，王元慶，劉洪海，等.瀝青路面攤鋪碾壓過程能耗模型與節(jié)能技術(shù)[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報，2023（7）：80-86.