63歲能開大貨車，也是積極應對老齡化

近日，《公安部關于修改〈機動車駕駛證申領和使用規定〉的決定（征求意見稿）》公開征求意見的公告發布。《機動車駕駛證申領和使用規定》（公安部令第162號）共111條，此次修訂擬修改5條，其中提到，自2025年1月1日起，擬將大中型客貨車準駕車型的年齡上限由60周歲延長至63周歲。

大中型客貨車準駕年齡上限延長至63歲，既與國家彈性延遲退休政策合理銜接，也體現了對其特殊性的兼顧和平衡。

從現實看，延長大中型客貨車準駕年齡上限，將帶來多重積極影響。首先，準駕年齡上限延長后，直接代表著大中型客貨車司機的“職業壽命”延長，這將更利好相關群體在60歲以后的收入乃至家庭生計保障。

其次，這也是一種積極示范。眾所周知，大中型客貨車操控難度大，對駕駛技能要求高，同時還與公共安全息息相關。這類“特殊車輛”的準駕年齡上限延長，可為其他方面準駕年齡、從業年齡等規定的“優化”進一步凝聚共識。如出租車司機從業年齡上限延長，或就有望從一些地方的實踐加速走向全國的標配操作。

不過，法律上的準駕年齡上限延長后，也要避免實踐層面的“滯后”。像一些物流貨運企業會不會拒招已滿60歲但未至63歲年齡上限的司機？相關的車險規定是否也需要及時調整？這既需要企業觀念的轉變，也需要配套規則的銜接，相應的勞動者權益保障更應同步跟進。

同時，對司機年齡上限的延長，相關部門也有必要加強相應的知識科普，避免放大不必要的社會顧慮。 比如，司機年齡上限延長，對公共安全的影響是否在可控范圍，過程中是否需要對司機增加體檢頻度等，都不妨加強與公眾的溝通。

總體上，司機準駕年齡上限的延長，是積極應對老齡化社會進程、順應延遲退休改革的行動，也是勞動力資源結構變化之下必要的社會應變調試。

對此，一方面，從制度到社會心理層面，都注定得接受“老司機”越來越多的現實；但另一方面，如何妥善把握好由此可能衍生出來的新風險和問題，同樣需要在不斷的探索中尋求答案。

（摘自《新京報》11.18）