安全規程系生命，自覺遵守是保障基于低碳背景下打造陜西高速公路零碳服務區

摘要：服務區作為高速公路的重要組成部分，在優化高速公路環境、保障行車安全和提高道路服務水平中發揮著重要作用。結合我國高速公路服務區發展現狀，創新提出打造陜西高速公路零碳服務區“能源清潔化、建筑節能化、排放減量化、資源循環化、園區生態化、管理智慧化”的六化建設原則，應用于陜西高速公路服務區的建設與運營全生命周期。從建筑、生態、能源、資源、管理等方面著手降碳增匯措施，實現高速公路服務區在運營期間碳匯抵消，零碳運營。

關鍵詞：高速公路；零碳服務區；碳達峰；碳中和

實現碳達峰、碳中和，是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革。目前我國碳排放量位于全球第一，碳排放強度仍處于較高水平。其中交通運輸是碳排放的重要領域之一，占我國碳排放總量的10％左右。零碳服務區是在碳達峰、碳中和的政策背景下，應運而生的適應高速服務區綠色發展的建設理念，也是助力交通行業綠色低碳轉型、加快建設交通強國的重要舉措。“零碳服務區”從實踐上看主要是指在高速服務區全生命周期貫徹綠色低碳理念，在運營階段倡導使用清潔能源、提高資源循環利用能力、運用基于物聯網的平臺管理，使高速服務區在運營階段溫室氣體凈排放量等于或小于零。目前，陜西高速公路服務區正逐步探索低碳綠色發展新路徑，構建陜西高速公路的“零碳服務區”系統性思路。

1國內零碳服務區建設現狀與存在問題

1.1國內零碳服務區建設現狀

目前國內已經建成的“零碳服務”區有濟南東服務區、津南服務區等，“近零碳服務區”有廬山西海服務區、白米服務區等。

濟南東服務區是國內首個已建成規模最大的、可實現自我碳中和的“零碳服務區”。作為山東高速傾力打造的首個零碳服務區試點項目，濟南東服務區圍繞提升能源使用效率、100%可再生能源利用和林業碳匯抵消三大核心路徑，通過零碳智慧管控系統、可再生能源利用系統，實現服務區運營階段碳排放與減排、碳匯吸收自我平衡，達到零碳排放目標。津南服務區是天津高速首個“零碳”服務區。津南服務區大力發展清潔能源體系，利用屋頂光伏、車棚光伏等多個場景打造出高速公路服務區“光伏發電+新能源服務”。

廬山西海服務區是江西省首個低碳服務區，服務區的初期設計和后期建設中都融入大量低碳環保、節能減排的理念。例如使用太陽能光電技術、太陽能熱水技術、水源熱泵技術實現清潔能源利用。服務區內還使用光導照明技術，可完全取代白天的電力照明，至少可提供10 h的自然照明，無耗能，無需維護，減少建筑本體能耗。白米服務區是全國首個“近零碳”高速服務區，服務區采用“綠色+光伏”的綠色發展組合方式，圍繞光伏、分布式儲能、智慧路燈、全電廚房、智慧充電5個方面，通過太陽能發電、開發利用清潔能源、用能電氣化改造，滿足服務區日常用能需求，實現整個服務區工作、生活的相對零碳運行。

1.2國內零碳服務區的問題

國內零碳服務區建設存在的問題有：（1） 我國對于零碳服務區的定義和范圍不夠明確，零碳服務區的建設措施未形成系統化理論和技術路線，實質建設仍處于起步階段。（2） 大多數現有服務區在前期設計、建設階段雖融入了少量的綠色低碳理念，考慮了節能燈、擴大綠化等少量節能綠化措施，但未充分考慮清潔能源利用和資源回收利用等方面的系統規劃，距零碳服務區還有較大差距。（3） 目前國內僅建成的幾座零碳服務區，更多的是著重發展清潔能源與節能減排，缺少從建設期到運營期全生命周期的系統規劃。（4） 大多數服務區在運營階段低碳環保理念不足，節能減排措施不明確，存在資源浪費、管理混亂等問題。（5） 打造“零碳服務區”經濟效益低，短期內無法獲得經濟效益。因此，如何“肥瘦搭配”讓“零碳”擺脫“零效益”，是打造“零碳服務區”需要解決的關鍵問題。

2陜西零碳服務區建設路徑

針對現階段“零碳服務區”存在的問題，結合高速公路服務區的服務范圍和功能特點，本文提出系統性理論和技術路線，即能源清潔化、建筑節能化、排放減量化、資源循環化、園區生態化、管理智慧化的“六化”理論。

2.1能源清潔化

能源清潔化是指高速服務區應逐步減少化石能源的依賴，在服務區內采取有效措施，充分利用太陽能、風能、地熱能等清潔能源，優化交通能源結構，推進清潔能源應用，構建以清潔能源為主體的新型能源系統，實現零化石能源消耗和百分百綠電供應，推動清潔能源成為服務區能源供應主體。

陜西高速服務區太陽能資源開發利用前景十分廣闊，可以充分利用建筑屋頂、停車位等空間，根據服務區用能需求，合理設置建筑光伏一體化設備與分布式光伏發電設施。此外還可引進風力發電系統，特別是偏遠地區平坦、開闊的高速服務區，既可以單獨設置風力發電裝置，也可與太陽能發電結合，形成風光互補系統。能有效提高綠電供應比例［1］。

對于具有地熱資源稟賦優勢的服務區，通過深埋于服務區附近的管道系統和建筑物內部進行熱交換裝置，利用高效熱泵機組將熱量及冷氣提供給建筑物，幫助建筑物在冬天進行有效供暖，在夏天為建筑物排熱制冷。高效的地源熱泵設施與其他能源相比，更清潔、更穩定，能降低服務區的能源消耗量［2］。

2.2建筑節能化

近年來，隨著我國政府及相關科研人員對建筑節能工作的不斷重視，“近零能耗建筑”的出現為中國建筑節能提供了一個良好的技術支撐。近零能耗建筑所廣泛應用的技術主要包括高性能保溫結構、光伏系統、太陽能熱水系統以及熱泵可再生能源應用系統等。高速服務區由于建筑面積小、樓層低、周圍空間開闊，適合將服務區建設為近零能耗建筑［3］。

在高速服務區建設階段，需要使用大量的建筑材料，選擇綠色節能環保建筑材料符合打造零碳服務區的理念。對于服務區的建設，環保建材可用作建筑墻體、道路的建設材料。高速服務區在運營階段不可避免地產生能源消耗，減少能源消耗成為打造節能化建筑的關鍵，因此需要在服務區設計階段充分地考慮建設場地，以適應當地氣候特征，充分利用太陽能等自然能源；還要有能耗監測與節能診斷的機制，提升服務區能源利用效率，全面降低服務區運營階段的能源消耗。

2.3排放減量化

高速服務區的運營管理要貫徹可持續發展理念，可采用科普宣傳、技術創新、制度創新等多種手段。在服務區內踐行垃圾分類、倡導節約用水，將服務車輛、巡場車輛由燃油車替代為新能源車；在服務區內設置更多的電動汽車充電樁，并且可以根據服務區的具體情況，建設使用光伏發電為電能來源的智能綠色充電樁；對于服務區的餐飲店，進行電磁廚房改造，將傳統的燃煤（氣）爐灶替換為電磁爐灶。

2.4資源循環化

資源循環化是指以減量化、再利用、再循環為原則，將廢物直接作為原料進行利用或者對廢物進行處理后再利用。高速服務區在運營階段產生的主要污染物為生活污水和垃圾，對生活污水和垃圾進行回收利用，合理的處理與處置，以提高資源循環水平，促進服務區污廢資源回收利用，實現服務區零碳運營，構建綠色服務區。

高速服務區排放污水，通過低碳高效一體化污水處理設備處理后，可用于綠化澆灌、沖洗廁所、車輛等，實現百分百回收利用。同時融入“海綿城市”理念，設置雨水收集凈化系統，充分發揮服務區綠地、道路、污水系統等對雨水的吸納、蓄摻和緩釋作用。對于高速服務區產生的垃圾，一方面對垃圾進行分類收集，提升垃圾處理與回收再利用效率；另一方面設置小型固廢處理裝置，實現餐廚、生活垃圾等固體廢棄物就地降解及資源化利用［4］。

2.5園區生態化

園區生態化是指充分考慮高速服務區所處區域的具體情況，一方面增大綠化面積，提高碳匯能力，營造生態性及景觀性有機結合的服務區室外空間；另一方面合理選擇植被，對其進行有效搭配，強化彼此關聯，以群落為主，通過植被、草坪、灌木和喬木的相互結合，得到良好的景觀效果［5］。

陜西省南北跨度大，從南到北所呈現的自然地貌為陜南山地、關中平原、陜北高原。因此，在建設期應根據高速服務區所處地域，選擇不同類型的植物，同時要優化服務區植物配置，選用碳匯能力強、低維護的鄉土植物，同時根據不同的服務內容配備與服務功能相一致的植物配植，構建喬灌草結合的植被群落，提升服務區綠地固碳增匯能力。

2.6管理智慧化

管理智慧化是指通過物聯網和云計算等技術，建立完善的監測系統，對高速服務區實施數字化、智能化管理和服務，全面提升服務區整體技術水平和運行效率，以實現服務區節能降碳和能源智慧管理。

針對高速服務區搭建環保智慧管理平臺，優化服務區能源開發利用，收集污水處理業務運營數據，以實現能源和人力消耗的合理削減，為服務區運營進行優化調整。同時，對能源及碳排放動態監測與管理，將光伏、儲能、充電樁、照明、空調、污水處理等各模塊進行整合，通過能源智慧管控系統，對服務區進行用能監測及設備調控，實現服務區節能降耗、碳排放動態監測與可視化展示，提供數據層面的有力支撐，為管理決策提供實時依據。

3結語

現階段陜西零碳高速服務區在逐步根據“六化”理論推進零碳服務區建設工作，在能源清潔化方向開展分布式光伏電站建設工作；在建筑節能化方向引入地源熱泵、安裝一級能效電器；在排放減量化方向落實低氮鍋爐改造、廚房電器化；在資源循環化方向建設中水回用系統、配備智能污水處理設備；在園區生態化方向擴大園區綠化面積；在管理智慧化方向，打造了陜西交控生態環保智慧云平臺。但總體而言，交通運輸行業的碳達峰、碳中和工作目前也正是在起步階段，項目實施單位目前只能根據自身實際情況，一邊探索一邊總結經驗。

零碳服務區的建設是一個系統工程，需要各領域、各行業、各單位密切配合、協調合作。最重要的是同時要在國家政策、地方財政、社會輿論、網絡技術等方面獲得支持，作為零碳服務區全面推廣的基礎。希望通過零碳服務區的建設，推動陜西交通行業走上高效能、低污染、低碳化道路，打造節能、環保的新型公路交通系統，推進陜西交通行業低碳轉型發展，助力陜西交通領域逐步實現碳達峰、碳中和。

參考文獻：

［1］金汐，孫峙峰，王東旭.《近零能耗建筑檢測評價標準》編制要點簡介［J］.暖通空調，2020，50（8）：5358.

［2］李斯濤，劉志強，李培鋒，等.高速公路服務區低碳生態技術體系探討［J］.公路交通科技，2020，37（2）：5661.

［3］秦永軍.新能源風力發電技術及其發展趨勢分析［J］.科技創新與應用，2022（19）：162165.

［4］謝毅偉.夏熱冬冷地區地源熱泵空調系統參數及運行策略優化研究［D］.武漢：華中科技大學，2021.

［5］張子龍.廚余垃圾資源化利用技術分析［J］.廣東化工，2022，49（14）：120121.

作者簡介：胡飛飛，女，陜西西安人，工程師，碩士研究生，研究方向：交通生態環保與雙碳融合發展。