無人駕駛迎來“上崗”潮

隨著智能駕駛技術在全球范圍內快速發展，汽車產業正迎來巨大變革。

自動駕駛，作為汽車智能化的核心部分，不僅影響著未來出行的方式，更推動著整個汽車行業的升級和轉型。北京時間10月11日上午，特斯拉“We，Robot”發布會引發全球關注，“無人駕駛”的概念被再次刷新。

在這場汽車產業的全球變革中，中國的新勢力造車企業及自動駕駛企業憑借其創新的技術路線和市場策略，逐漸成為行業內的重要力量。與傳統車企不同，這些新興企業通過對智能駕駛技術的探索與應用，試圖在全球市場上占據主動權，進而引領自動駕駛的未來發展方向。

沒有方向盤的車

北京時間10月11日上午，特斯拉“We，Robot”發布會在洛杉磯舉辦，該發布會通過多個社交媒體平臺直播，吸引了眾多科技迷觀看。本次發布會的重頭戲是特斯拉Robotaxi（無人駕駛出租車）產品，該公司將其命名為Cybercab。？？

這輛賽博風、具有未來感的車輛沒有方向盤和踏板，預計2026年生產，2027年大規模量產。有業內人士預估，這或將為特斯拉撬動電動汽車之外的又一個萬億級市場。

發布會原定北京時間上午10點開始，但由于突發原因，推遲了約一小時。但這個小插曲并未影響其關注度，記者注意到，上午11點左右，幾大社交媒體平臺已吸引幾百萬粉絲蹲守。

發布會開場，特斯拉CEO埃隆·馬斯克搭乘當天的主角——Cybercab登場。記者看到，這輛Cybercab外形有點類似該品牌賽博越野車的轎跑版，車身通體為機械感的銀色，設計流線但又兼具一定的硬朗金屬風。該車型配有兩個鷗翼車門，車內沒有方向盤和踏板，將實現完全無人駕駛。除了Cybercab，馬斯克還宣布推出無人駕駛大車Robovan，其一次能裝載最多20人。

馬斯克在發布會上鋪展了其在自動駕駛出租車領域的發展藍圖：計劃運營一支名為Cybercabs的自動駕駛出租車隊，乘客可以通過一個應用程序叫車。值得一提的是，該品牌個人車主也可以通過將自己的車輛列為機器人出租車，在應用程序上賺錢。馬斯克表示，自動駕駛意味著可以以更高密度實現更高效的出行，并且能夠大幅降低出行成本，每英里達5美分至10美分。

除了自動駕駛出租車，本次發布會還亮出了特斯拉人形機器人的最新進展。在發布會現場，多個人形機器人跳起熱舞，并與嘉賓們完成互動。馬斯克表示，如果人形機器人大規模部署，成本也會大幅降低，未來2萬美元至3萬美元就可以獲得一個人形機器人，機器人也可以實現更多可能性，包括修剪草坪、遛狗等等。今年6月，二代人形機器人已經在特斯拉工廠嘗試“打工”，可以進行電池分揀等操作。

“Robotaxi將為公司市值帶來5萬億美元到10萬億美元的增長，加之人形機器人的貢獻，最終公司總市值將超過30萬億美元。”此前，馬斯克在2024年股東大會上表示。

不過，也有業內人士在看完此次發布會后認為，目前該公司所展示的創新尚未達到驚艷，其提出的以自動駕駛代替人力出租車，甚至車主可自由加入車隊的暢想，似乎并不容易在短期內實現。

蘿卜快跑“跑”出海

無人駕駛是人工智能大模型應用的重要方向，也是汽車產業轉型升級的重要方向，目前已在全球掀起了新一輪的角力。

此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發布消息稱，對無人駕駛出租車的應用前景非常樂觀。不僅特斯拉，目前我國也有大量公司奔襲在自動駕駛這一未來產業賽道上。有業內人士稱，目前，我國L2級、L3級輔助駕駛基本成熟，并已步向L4級別（完全自動駕駛）。以文遠知行、蘿卜快跑等為代表的自動駕駛企業在廣州、北京、無錫、南京、珠海等城市開展路測和運營。同時，高價智能駕駛滲透率不斷提升，“端到端”新技術正在探索，小鵬、華為、理想等企業紛紛布局。

同時，中國自動駕駛行業也開始將目光瞄向海外市場。據媒體綜合報道，“蘿卜快跑”近期正在積極進行全球布局，力爭在國際市場上樹立中國自動駕駛的標桿。

與此同時，百度即將發布Apollo自動駕駛開放平臺10.0，搭載百度最新自動駕駛大模型ADFM（Autonomous？Driving？ Foundation？Model），這一升級將大幅提升自動駕駛開放平臺的安全性、智能化和易用性。此外中國自動駕駛初創公司小馬智行、文遠知行也相繼布局海外市場，推出自動駕駛出租車服務，希望在全球市場分得一杯羹。

全球無人駕駛競爭白熱化，發展窗口期稍縱即逝。

實際上，我國在無人駕駛領域有巨大發展優勢：汽車市場足夠龐大、基礎設施配套齊全、政策標準漸趨完善、技術基礎相對較高。據前瞻產業研究院預測，到2030年，中國智能網聯汽車市場規模有望突破5萬億元，“車路云一體化”相關市場規模超14萬億元。

滴滴無人車將迎量產

10月22日，滴滴自動駕駛宣布完成C輪2.98億美元（約合人民幣21.3億元）融資，由廣汽集團領投，滴滴參與。本輪融資資金將用于加大自動駕駛技術的研發投入，加速推動首款Robotaxi（無人駕駛出租車）量產車落地。

滴滴CTO兼滴滴自動駕駛CEO張博表示，自動駕駛的安全穩健發展，需要在AI、量產制造和運營網絡三個層面實現關鍵突破和深度融合。“廣汽集團和滴滴的戰略加持，進一步夯實了滴滴自動駕駛在這三大核心能力上的戰略布局。”

近期自動駕駛企業在資本市場頗為活躍。除了滴滴自動駕駛，僅在10月，就有自動駕駛芯片公司地平線、自動駕駛方案提供商小馬智行、自動駕駛公司毫末智行等先后傳出上市相關消息，前兩者已遞交招股書，毫末智行則稱在推進IPO進程。

滴滴自動駕駛最早可追溯到2016年，彼時滴滴開始組建自動駕駛技術研發部門。2019年8月，滴滴宣布將自動駕駛部門升級為獨立公司，滴滴自動駕駛成了滴滴發展L4級自動駕駛技術的主要載體。

當下，滴滴自動駕駛業務已覆蓋Robotaxi、無人駕駛卡車等領域。此次C輪融資所得金額將主要用于Robotaxi業務的研發和商業化工作，這是百度蘿卜快跑、文遠知行、小馬智行以及特斯拉等頭部自動駕駛公司的核心業務。

對于此次領投方廣汽集團而言，這是其第3次投資滴滴自動駕駛。此前廣汽方面曾分別于2021年、2023年參與滴滴自動駕駛的戰略融資。廣汽集團與滴滴自動駕駛的合作并不局限于資本層面，前者當下已深入后者Robotaxi的業務層面。

今年4月7日，滴滴自動駕駛與廣汽埃安（廣汽集團子公司）宣布合資公司——廣州安滴科技有限公司（下稱“安滴科技”）獲批工商執照。安滴科技是自動駕駛公司和車企為了打造Robotaxi量產車，在國內成立的首家合資公司。

天眼查信息顯示，安滴科技總部位于廣州黃埔，注冊資本為4.2億元，廣汽埃安與滴滴自動駕駛雙方各持股50%。合資公司董事長由廣汽埃安副總經理張雄擔任，總經理由滴滴自動駕駛COO孟醒擔任。

具體來看，雙方合作的首款無人車定位為跨界SUV，基于廣汽埃安AEP3.0純電平臺、星靈電子電氣架構打造，同時搭載滴滴自動駕駛全套全無人駕駛軟硬件技術方案、安全冗余系統和最新一代面向無人化出行服務的座艙娛樂系統。

滴滴自動駕駛方面表示，首批車型計劃于2025年量產，未來將分批有序投放萬輛級，并以混合派單形式接入滴滴出行網絡。同時結合廣汽埃安的大規模制造能力，此次雙方合作打造無人駕駛量產車，擁有較強的成本把控、可靠性及批量化生產等能力。

“智車”駛向未來

種種跡象表明，自動駕駛和Robotaxi業務或已度過行業寒冬。

2023年6月，國家工信部表態支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。隨著我國各級主管部門相繼出臺一系列利好政策，自動駕駛行業商業化開始加速。

具體來看，在商業化層面，年后百度宣布旗下蘿卜快跑Robotaxi駛過武漢楊泗港長江大橋和武漢白沙洲大橋，完成了自動駕駛的“萬里長江第一跨”。同時，武漢也成為國內首個實現智能網聯汽車橫跨長江貫通示范運營的城市。

滴滴自動駕駛則在北京、上海、廣州等地擁有超200輛無人駕駛出租車。自2020年6月率先在上海面向公眾推出載人測試服務以來，已連續運營超1500天，并在上海和廣州的運營區域內實現混合派單。

整體而言，北京、武漢、上海、廣州、深圳等超20座城市均已發布自動駕駛測試地方政策，60余家企業獲得自動駕駛測試牌照。配合政策落地，各城市、企業正積極開展自動駕駛車輛測試基地建設，加速無人駕駛出租車的商業化進程。

按照汽車咨詢機構IHS？Markit的預測，到2030年中國共享出行的總市場規模將達到2.25萬億元，其中Robotaxi業務的貢獻將達到60%，即1.3萬億元。業內人士認為，未來共享出行市場會逐步轉向無人車出行市場，Robotaxi市場將迎來廣闊商機。

在如此規模化、全球競速的無人駕駛市場面前，中國企業應該如何發力，才能避免錯過窗口期？

專家認為，自動駕駛是國際科技競爭的前沿陣地，對打造國際競爭力的數字產業集群、實現高水平科技自立自強，并在戰略性新興產業中取得領跑優勢，意義重大。

當前正值全球自動駕駛發展窗口期，機會稍縱即逝。我國自動駕駛技術在國際上處于領先水平，應該積極支持產業發展，進一步加強技術優勢，在技術應用、政策法規、產業發展上實現全面領先。應該鼓勵更多科技企業加大對自動駕駛技術的投入，這不僅涉及技術層面的研發測試，也要擴大運營范圍、增加測試環境的豐富性。自動駕駛涉及大量跨區運營場景，需要不斷增加城市復雜道路、高速、機場等真實場景，提升自動駕駛車輛對各種復雜場景的適應性。

另有專家表示，我國無人駕駛企業只有毫不遲疑地積極擁抱智能網聯汽車，才不至于在未來最核心的前沿技術領域落后。擁抱智能網聯汽車，就是擁抱新質生產力。汽車在未來的名字就是“智車”。