充電樁海外尋找藍海

在燃油車時代，石油是汽車的“血液”；而在新能源汽車時代，電力正替代石油的角色。

“充電基礎設施建設和新能源汽車綁在一條船上，如果無法保障海外用戶的充電便利性，汽車出海也會出現問題。”上海摯達科技發展股份有限公司執行總裁曹光宇在2024中國汽車充換電生態大會上表示。

目前，海外市場充電樁總體來看數量偏少、價格偏貴，產業成熟度遠不及國內。

據不完全統計，海外充電樁的價格普遍是國內的2—3倍，且海外各國對于進口充電樁有一套較為嚴格的認證標準。從數量來看，歐洲和美國公共充電樁的車樁比在15：1以上，中國為7.5：1。與此同時，歐洲各國充電樁市場發展極不均衡，充電樁建設密度非常低。這給中國充電樁企業提供了巨大的市場機會。

而伴隨歐洲新能源汽車的發展，充電樁需求也會隨之上升。根據《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協議》目標，2035年開始在歐盟27國范圍內將停售新的燃油轎車和小貨車，以確保歐盟到2050年實現溫室氣體零排放的目標。

德國汽車工業協會（中國）首席代表兼總經理張琳在2024中國汽車充換電生態大會上介紹，到2025年歐洲電動車市場占比需要達到30％，市場存量達到1120萬輛，才能滿足歐洲關于排放相關的法規要求。而截至今年10月，歐洲充電樁數量約為78萬個，其中荷蘭、法國和德國占到了58％。只有加快基礎設施布局，歐洲消費者對于新能源汽車產品的接受度才會有大的提升。

“歐洲能源成本和人工成本比較高，行事風格比較守舊，新能源汽車尤其是充電樁的發展，也許會是中德合作的下一個契機。”張琳說。

如今中國在新能源汽車上下游產業鏈上已形成了一定的優勢。以決定充電樁性能的充電模塊為例，目前國內形成了較為集中的格局。據了解，充電模塊可靠性和供應鏈壁壘較高，廠商需要5年以上的工藝經驗積累才能實現模塊的故障率5年內低于2‰或者7年內低于1％。深圳嘉瓦數字能源有限公司總經理劉輝表示，充電模塊占了整個充電樁成本的50％，模塊的穩定性也決定了充電樁的穩定性。隨著充電樁和新能源汽車的發展，充電模塊也呈現爆發的趨勢，現在國內充電模塊的穩定性已經比較好了。

然而，想在海外市場運營好充電樁并非易事。

海外市場在支付、物流、工作效率等方面與國內都有較大差異。天津大真電器集團有限公司董事長王雷表示，歐洲市場支付系統不像中國移動支付普及率高，而是經常需要POS支付或現金支付等。在國內運輸配件從供應商到客戶手中1—2天就可以，但在歐洲卻需要3—5天甚至更久。這些都讓在國內已經發展成熟的配套設施目前在海外的體驗評價都處于較低水平。南京清辰綠能科技有限公司總經理楊琦也提到類似問題。

此外，還要應對認證標準不同、貿易壁壘、更高的環保要求等難題。

獲得海外市場認證是中國新能源汽車出海必須面對的一關。目前，中國充電樁產品采取CQC認證，出口至歐洲市場需要獲得CE認證。通常來說，CE認證周期在3—4個月，認證成本可達到50萬至60萬元。充電樁產品進入美國市場則需要拿到UL認證，認證周期為6—7個月，費用在100萬元以上。如果是公用事業項目，還需要對供應商額外認證，甚至拿到政府準入許可。

盡管海外市場對于充電樁建設有較高的補貼，但獲得補貼的門檻比較高。美國與歐洲都在推進相應法案，通過強制本地生產、增加稅收等方式，阻礙中國充電樁企業大舉進入。

不過，在業內人士看來，辦法總比問題多。畢竟，海外市場新能源產業鏈還未發展起來，充電樁市場有較大缺口。而中國產充電樁在價格及產品力方面都具有優勢，還是有很大發展機會的。

“國內市場太卷了，海外競爭目前遠不如國內卷。”曹光宇表示。