鯤鵬動(dòng)力：奇瑞新能源汽車賽道上爭(zhēng)先的助推器

2024年奇瑞在新能源汽車賽道上后來(lái)者居上，實(shí)現(xiàn)了銷量大爆發(fā)。奇瑞控股集團(tuán)9月的銷量數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月集團(tuán)汽車實(shí)現(xiàn)銷售244，534輛，同比增長(zhǎng)28.6%。其中新能源汽車銷量突破5萬(wàn)輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)銷售58，941輛，同比增長(zhǎng)183.4%，強(qiáng)勢(shì)闖入“行業(yè)四強(qiáng)”。

作為全行業(yè)唯一在燃油車、新能源兩個(gè)賽道，國(guó)內(nèi)、國(guó)際兩大市場(chǎng)同時(shí)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的車企，奇瑞絕對(duì)有自豪和驕傲的資本。而鯤鵬動(dòng)力也成為奇瑞品牌銷量的強(qiáng)大支撐。強(qiáng)大的動(dòng)力總成研發(fā)體系實(shí)現(xiàn)了從燃油到混動(dòng)、增程、純電的全面、快速布局，動(dòng)力總成供應(yīng)始終緊跟市場(chǎng)需求，不斷推陳出新，助力奇瑞旗下品牌在各自的賽道上奮勇?tīng)?zhēng)先。

近日，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)先進(jìn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、無(wú)錫明恒混合動(dòng)力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤，汽車與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍，與奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理古春山進(jìn)行了一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)與市場(chǎng)的坦誠(chéng)交流。

技術(shù)路線選擇取決于市場(chǎng)需求

增程式汽車自2022年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速崛起，2024年增幅更是超過(guò)插混，增程技術(shù)也成為當(dāng)前市場(chǎng)主流混動(dòng)技術(shù)之一。今年5月，緊跟市場(chǎng)需求的奇瑞也適時(shí)推出鯤鵬黃金增程系統(tǒng)（兩驅(qū)版），并首先搭載在其高端品牌星途星紀(jì)元上，預(yù)計(jì)四驅(qū)版產(chǎn)品將在年底上市。未來(lái)也將應(yīng)用于星紀(jì)元ES、風(fēng)云E05、星途MPV等多款國(guó)內(nèi)外車型上。

“目前增程式汽車增長(zhǎng)勢(shì)頭很猛，但行業(yè)內(nèi)對(duì)于插混、增程的發(fā)展前景看法不一。奇瑞怎么看待增程系統(tǒng)的發(fā)展？”楊建軍首先提出了自己的疑問(wèn)。

“從工程技術(shù)角度看，與其他技術(shù)路線相比，增程的確有明顯的短板和弱勢(shì)。因此在我們最初的混動(dòng)路線規(guī)劃中，增程并不是優(yōu)先的選擇。畢竟從動(dòng)力和能耗角度，串并聯(lián)肯定應(yīng)該更具優(yōu)勢(shì)。但在這個(gè)市場(chǎng)打開(kāi)后，我們發(fā)現(xiàn)客戶的確接受也喜歡增程。”古春山表示，技術(shù)的好壞不是單獨(dú)由工程和性能指標(biāo)決定的，而是要充分尊重消費(fèi)者的需求，并以最適合的方案滿足客戶需求。

“目前市場(chǎng)上的增程系統(tǒng)有兩種，一種是搭載小的增程器，用較大的電池滿足續(xù)航里程的需要，另一種則是選擇大的增程器，滿足虧電情況下用戶駕駛的樂(lè)趣。奇瑞的做法是怎樣的？”張彤接著詢問(wèn)。

“目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，增程式汽車的主流趨勢(shì)是配小的增程器，純電續(xù)航越來(lái)越長(zhǎng)。但在國(guó)外市場(chǎng)，用戶對(duì)動(dòng)力和加速性要求較高、充電設(shè)施也不如國(guó)內(nèi)便利，對(duì)大的增程器需求更強(qiáng)。”古春山表示，考慮到國(guó)際市場(chǎng)的需求，奇瑞的PHEV、增程系統(tǒng)，基本上都采用了1.5L直噴增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然這樣在技術(shù)上會(huì)出現(xiàn)冗余，但可以充分滿足客戶對(duì)于駕駛性能的需求。未來(lái)根據(jù)旗下品牌、車型的動(dòng)力需求，也會(huì)考慮提供更優(yōu)化的選項(xiàng)。

“當(dāng)前行業(yè)內(nèi)無(wú)論插混、增程技術(shù)都存在技術(shù)趨同的趨勢(shì)，奇瑞未來(lái)新能源汽車動(dòng)力技術(shù)會(huì)朝著哪個(gè)方向發(fā)展？”張彤繼續(xù)追問(wèn)。

“能耗、NVH是奇瑞新能源汽車動(dòng)力研發(fā)中追求的首要指標(biāo)。”古春山表示，在汽車動(dòng)力的電動(dòng)化進(jìn)程中，除了對(duì)效率的追求，還要以最小的成本、最輕量化、最小的體積來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力需求。面對(duì)內(nèi)卷的市場(chǎng)，奇瑞選擇卷性價(jià)比。“在相同的價(jià)格下，奇瑞要給客戶帶來(lái)更高的體驗(yàn)和價(jià)值，更要實(shí)現(xiàn)品牌和產(chǎn)品的差異化。”古春山說(shuō)。

“技術(shù)在迭代過(guò)程中總會(huì)不斷實(shí)現(xiàn)新的突破，隨著汽車智能化的加速，未來(lái)的技術(shù)迭代也會(huì)涉及到整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的架構(gòu)變革。”古春山表示。

能耗、NVH是奇瑞新能源汽車動(dòng)力研發(fā)中追求的首要指標(biāo)

國(guó)際市場(chǎng)：多元化路線要并行

奇瑞是中國(guó)汽車出口的先行者，也是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的汽車出口龍頭企業(yè)。對(duì)于當(dāng)前國(guó)際市場(chǎng)的需求，奇瑞有著更令人信服的發(fā)言權(quán)。

在提及國(guó)際市場(chǎng)的電動(dòng)化進(jìn)程時(shí)，古春山表示，最初歐盟等國(guó)家和地區(qū)在汽車電動(dòng)化的發(fā)展上表現(xiàn)激進(jìn)，但后期受各種因素影響，其電動(dòng)化進(jìn)程逐漸放緩。“目前北歐的新能源汽車滲透率最高，大概占其整個(gè)汽車市場(chǎng)的70%～80%；而歐盟市場(chǎng)的滲透率大概在20%左右。雖然歐盟方面的電動(dòng)化進(jìn)程放緩，但實(shí)際上其整體對(duì)電動(dòng)化的重視和投入程度并沒(méi)有降低。”古春山表示，中國(guó)新能源汽車已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月超過(guò)50%的占有率，中國(guó)汽車的電動(dòng)化走在全球同行的前面，這有助于中國(guó)品牌出海。

“在HEV、PHE、BEV、REV這些技術(shù)路線中，哪一條在海外市場(chǎng)的發(fā)展前景會(huì)更好一些？”對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，古春山認(rèn)為，多元化的技術(shù)路線并行更為明智。他表示，BEV依然會(huì)是汽車電動(dòng)化的一條主流路線，而且從長(zhǎng)期看，未來(lái)占比也較大。從國(guó)外的駕駛習(xí)慣和路況考慮，PHEV則會(huì)有一定的市場(chǎng)發(fā)展空間。

不同于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)HEV的需求更為強(qiáng)烈。古春山認(rèn)為，隨著自主品牌出海，HEV肯定是一個(gè)重要的技術(shù)路線。奇瑞在布局PHEV的同時(shí)，也將布局HEV產(chǎn)品。“雖然日系車已經(jīng)在全球HEV市場(chǎng)占了很大市場(chǎng)份額，但國(guó)內(nèi)車企在HEV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也很強(qiáng)，未來(lái)加上智能化的賦能，一定會(huì)形成差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲得海外消費(fèi)者的青睞。”他說(shuō)。

訪談過(guò)程中，大家也沒(méi)有回避當(dāng)前行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)話題：歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的關(guān)稅制裁。對(duì)此古春山表示，奇瑞汽車的國(guó)際化戰(zhàn)略是長(zhǎng)期的，未來(lái)企業(yè)不僅要實(shí)現(xiàn)本地化建廠，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收，還要真正融入到當(dāng)?shù)氐奈幕⑸睿屍放瞥蔀楫?dāng)?shù)厝讼矚g的汽車品牌。“按照尹同躍董事長(zhǎng)所說(shuō)：我們不僅要走出去，還要走進(jìn)去，走上去。”對(duì)于當(dāng)前中國(guó)車企出海面臨的困難，古春山也比較樂(lè)觀。他認(rèn)為，在全球新能源汽車的賽道上，中國(guó)汽車在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、成本方面都具有優(yōu)勢(shì)。