價格戰卷土重來？

車價還在降。

特斯拉ModelY目前給出國內上市以來的歷史最低價，也是全球最低售價。根據特斯拉的最新購車政策，今年12月31日前購買特斯拉ModelY，尾款立減1萬元，售價降至23.99萬元起，同時還能選擇5年0息金融方案。

上市不到四年的時間，國產特斯拉ModelY的入門價格已經降了10萬元。目前，中國是特斯拉全球售價最低的市場之一，最多能比其他地區便宜18.5萬元。

降價帶來銷量的攀升。數據顯示，特斯拉上海超級工廠2024年11月交付電動車7.9萬輛，環比增長15％。11月特斯拉國內銷量超7.3萬輛，同比增長12％，環比大增82％，銷量創今年新高。

特斯拉曾數度吹響價格戰的號角，這次又引領了新的降價潮。緊隨其后，理想針對全系車型推出“3年0息貸”政策，進一步降低購車門檻。一汽豐田年底沖銷量，12月1日—31日期間購買SUV系列可享限時優惠一口價。一些經典燃油車型在換代時都在提升性能的同時下調了售價。如11月30日上市的新款大眾高爾夫，售價區間為12.99萬—20.99萬元，整體售價下調了2萬元左右。

不止于此，頭部車企仍在不斷推進“降本增效”。近日，一封比亞迪發給供應商的降本郵件引發關注。對此比亞迪稱，與供應商的年度議價是汽車行業的慣例。他們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協商推進。

長安汽車副總裁、深藍汽車CEO鄧承浩表示：“價格戰和補貼政策會有一定的透支作用，所以明年的市場我判斷價格戰不會停止，很可能會更加激烈。”

在價格戰下，沒有企業能夠獨善其身。中國汽車流通協會表示，降價作為刺激汽車銷量的手段已經逐漸失效，其產生的負面效應遠超預期。全國半數經銷商出現虧損。

數據顯示，2024年前3個季度，汽車行業利潤為3360億元，同比下降1.2％，利潤率僅為4.6％，創近10年來的新低。中國汽車流通協會的統計表明，2024年1—8月，在價格戰背景下，新車市場整體零售累計損失1380億元，汽車行業單車利潤從2023年的1.7萬元降至2024年前9個月的1.6萬元，9月更是降至1.1萬元。

鄧承浩直言：“汽車企業要有15％的毛利才能夠基本活下去，如果一家車企毛利低于這個水平就意味著賣一臺虧一臺，它很可能就活不下去。”

面對不斷下滑的利潤，也有車企曾明確表示將退出價格戰，但在市場壓力面前，這樣的抗爭卻顯得極為無力。

2024年7月，寶馬宣布退出價格戰施行“降量保價”政策，以應對價格戰導致的經銷商門店虧損。不過，這一決定帶來的是8月銷量幾乎減半。為了挽回銷量，9月寶馬重新加入價格戰。數據顯示，2024年第三季度，寶馬在中國市場共交付14.77萬輛汽車，同比銳減29.8％。在利潤層面，寶馬的息稅前利潤由去年同期的43.52億歐元銳減至16.96億歐元，降幅高達61％。

事實上，不僅是寶馬，包括豐田、奔馳、大眾、奧迪等傳統汽車品牌巨頭三季度銷量以及利潤都出現了明顯下滑。如三季度奔馳與奧迪在中國市場的銷量分別出現了10％和8.6％的下滑。奔馳的利潤下滑了48％，而奧迪更是遭受了91％的巨額利潤下跌。奧迪此次利潤的暴跌，主要受到了布魯塞爾工廠重組費用的影響。但不可忽視的是，中國市場日益激烈的競爭環境也對其利潤造成了顯著沖擊。數據顯示，奧迪在中國市場的利潤同比下降了25.3％。

可以預見，在激烈的市場競爭中，車價上調幾乎意味著放棄市場。這也意味著，汽車產業的淘汰賽，也將進入白熱化階段。

長安汽車總裁王俊表示，中國71個乘用車品牌僅3家盈利，預計未來80％以上中國品牌將面臨關停并轉。蔚來CEO李斌則在內部信中表示，智能電動汽車產業資格賽最激烈最殘酷的階段已經來臨，只有少數優秀企業才能生存下來。