新型智能停車系統的調試及故障處理

隨著城市建設的快速發展，居民生活水平不斷提高，家用小汽車越來越多，車位緊張、停車難、亂停亂放造成交通擁堵等情況制約了城市品質的提升和管理服務水平。瀘州市為了加快補齊城市停車供給短板，改善交通環境，在江陽區、龍馬潭區和納溪區開展了瀘州市第一批城市停車場項目的建設。闡述了新型智能停車系統的調試，針對調試中出現的問題采取人工干預措施，對系統故障進行預判并提出應急處理建議。

智能停車； 停車誘導系統； 系統調試； 人工干預； 故障預判； 應急處理

TU855B

［定稿日期］2024-08-30

［作者簡介］余滟（1972—），男，本科，高級工程師，主要從事電機安裝工作。

0 引言

為進一步改善瀘州城市停車環境，有效緩解主城區（特別是老舊居民小區等）停車難和停車位供給不足問題，同時實現停車規范有序、改善城市環境的要求，在江陽區、龍馬潭區和納溪區開展了瀘州市第一批城市停車場項目的建設。該項目的建成有效緩解了瀘州市城區普遍存在的車位緊張、停車難問題，減少了亂停亂放造成的交通擁堵情況。

1 工程概況

瀘州納溪區停車場位于四川省瀘州市納溪區紫陽大道旁，交通可達性較好。總建筑面積約1.7萬m2，其中地上建筑面積約0.8萬m2，地下建筑面積約0.9萬m2。地下設置兩層地下停車庫，設計停車位約219個。停車場內設有智能探測技術，與分散在停車場內各處的探頭實現智能聯網數據上傳，實現對各個點位停車數據進行實時發布，引導司機實現便捷停車，具有車牌自動識別、停車位視頻檢測、反向尋車、實時監控、場內引導和停車場基礎數據的收集等功能。

本文主要對瀘州納溪區停車場中新型智能停車系統的調試進行闡述，針對調試中出現的問題采取人工干預措施、對系統故障進行預判并提出應急處理建議，以確保系統功能的正常運行。

2 系統調試

2.1 監控系統調試

2.1.1 線路檢查與測試

（1）對控制電纜進行校核，對照施工圖檢查配線（注意糾正接錯配線的同時修改其編號）。

（2）采用250 V兆歐表對控制電纜絕緣進行測量，其線芯與線芯、線芯與地線絕緣應大于或等于0.5 MΩ。

（3）采用500 V兆歐表對電源電纜絕緣進行測量，其線芯與線芯、線芯與地線絕緣應大于或等于0.5 MΩ。

（4）控制線路與電源線路不得同管或并行敷設。

2.1.2 單體調試

（1）設備的單體調試一般應安排在衛生條件較好的房間（如監控室）進行。取視頻電纜、控制電纜和電源電纜各3～5 m，一頭接監控臺、柜配線箱的接線端子，另一頭接相應的插頭。按系統圖接線、接通電源，調整控制器的遙控云臺旋鈕，對電動云臺進行遙控。

（2）對攝像機防護罩按其功能進行逐項試驗，分別試驗其加熱器、刮雨刷和排風扇等的工作情況（并對防護罩的保護電路進行檢查，作必要的試驗調整），當各種功能均能滿足設計要求，方可進行安裝。

2.1.3 系統調試

（1）系統支持TCP/IP或RS485方式進行分級、多級聯網控制。

（2）系統通過RS232及其它相關接口，實現與圖形工作站及控制鍵盤的連接。圖形工作站及鍵盤均能對一體化快球、自動變焦鏡頭等前端設備進行控制。

（3）系統內置日期、時間、字符控制發生器，在每幅圖像中疊加攝像機的編號、位置以及實時變化的時間（包括年、月、日、時、分、秒）。攝像機標題以全中文顯示，日期/時間格式可調整。

（4）系統具有視頻丟失檢測功能。

（5）系統具有多種不同的報警顯示方式及報警狀態清除方式。

（6）系統支持RS232作為報警輸入接口，實現與入侵報警主機的聯動控制。

（7）系統支持鍵盤口令輸入及優先級操作。

（8）系統具有實時監控系統狀態功能。

（9）支持快進、快退、慢進、逐幀等播放模式，快進/快退速度可按需調整。

（10）支持外接鍵盤及工作站軟件等遠程控制。

（11）支持用戶權限管理。

（12）支持WEB遠程監控模式。

（13）支持多工作站聯網授權控制。

（14）支持實時圖像顯示。

（15）支持對硬盤錄像機進行網絡集中管理。

（16）通過軟件在多媒體工作站顯示實時畫面。

2.2 出入口停車管理系統調試

（1）對出入口停車場管理系統進行通電前的核查工作，對照整個系統的接線圖和各設備間的接線圖，核查接線情況，確保整個系統接線正確，通電后檢查各設備的開關按鈕是否靈活有效，檢查崗亭、控制室內的總電源等。

（2）根據設計及管理要求對系統進行參數設置。

（3）出入口停車場管理系統通電正常后，對不同類型車輛進行功能測試。

①對入場車輛車牌號碼識別、開（關）閘功能、信息顯示及語音播報的測試：主要對車牌識別正確率、地感線圈感應的信號傳輸、道閘自動（或手動）起落桿狀況、車輛進出場的信息顯示、語音播報等進行測試；

②對入場車輛無車牌（車牌污損）、開（關）閘功能、信息顯示及語音播報的測試：主要對車輛進行人工匹配、地感線圈感應的信號傳輸、道閘自動（或手動）起落桿狀況、車輛進出場的信息顯示、語音播報等進行測試；

③停車場收費功能測試：主要對計費準確性、與顯示及語音播報的一致性、票據打印情況、統計報表等進行測試；

④對包月（年）車輛的功能測試：主要對地感線圈感應的信號傳輸、道閘自動起落桿狀況、車輛進出場的信息顯示、語音播報等進行測試。

2.3 停車引導系統調試

2.3.1 視頻車輛檢測終端的測試

（1）視頻車輛檢測終端的顯示狀態與停車位狀態的一致性。

（2）動態視頻監控狀態。

2.3.2 引導屏測試

（1）檢查引導屏工作狀態的顯示是否正常。

（2）引導屏的指引方向、顯示的空車位與實際車位的一致性。

2.3.3 終端查詢機的測試

（1）查詢軟件及硬件工作狀況。

（2）不同查找方式（車牌、車位、停車時間等方式）的功能。

（3）停放車輛與車位的匹配。

（4）車輛實時監控視頻。

（5）路線規劃等。

3 系統運行時的人工干預措施

3.1 需要人工干預的情況

3.1.1 車輛入場情況

（1）車輛行駛壓到感應線圈時，未感應、不起桿的情況。①點擊“道閘控制”按鈕；②點擊對應入口“抓拍按鈕”；③查看到相應入場信息，則抬起欄桿。

（2）車輛進場起桿后，發現車牌識別異常，需手動校正（如污損車牌/遮擋車牌等）。①選擇“入場”通行記錄;②查看抓拍圖片與識別結果是否一致（有車牌未識別及識別錯誤兩種情況）；③“點選”入場記錄;④改正識別錯誤結果;⑤點擊“確認”即可。

3.1.2 車輛出場情況

（1）正常情況。車輛出場，系統自動抓拍匹配，計算收費金額，收到費用后放行。

（2）車輛行駛感應線圈位置，但未感應到，不起桿的情況。①點擊“手動抓拍”;②核對識別結果與實際車牌是否一致;③人工輸入車牌號碼;④點擊“確認”;⑤收費后放行。

（3）系統自動抓拍車牌后，提示“未找到入場”。①查看識別結果與車牌是否一致（污損車牌/遮擋車牌需要特別注意）;②人工改正車牌后點擊“確認”。

情況一：若此時系統匹配到結果，則收費后放行。

情況二：完成修改后還是顯示“未找到入場”，則進行模糊匹配，在模糊匹配欄選取車輛，收費后放行。

情況三：在出場車輛完成以上兩種情況的操作后或無牌車模糊匹配仍未能找到入場圖片的情況下，選擇“匹配不成功”選項，點擊“手動放行”。

4 系統故障預判及應急處理建議

4.1 收費系統

4.1.1 車輛模糊匹配（無牌車）

4.1.1.1 問題原因

（1）車輛在出入口處與前車距離在1 m內，經過車輛抓拍區域時，跟車車輛不會被抓拍，導致車輛在出口崗亭處找不到入場信息。

（2）車輛本身無車牌。

（3）道閘處地感線圈受到干擾。

（4）設備線路受到損壞，導致入口或出口數據不能與服務器通信交換。

4.1.1.2 匹配結果分類

（1）能正常匹配（正常收費）。

（2）無法正常匹配（找不到入場圖片）。

（3）兩輛車外觀完全一致且本身無車牌車輛，且不在同一時間進場，收費時可能產生分歧，崗亭人員不能判斷。

4.1.1.3 處理建議

針對以上（2）、（3）匹配結果的情況，建議處理方式不收費或最低標準收費放行。

4.1.1.4 解決辦法

（1）出入口處增加橡膠減速帶，避免正常行車的跟車太近問題。

（2）對于惡意進場跟車和惡意出場跟車沖桿逃費的情況，需要通過人工干預的手段來解決（即在出入口安排安保人員維護進出車輛次序，防止近距離跟車，尤其在排行車輛較多的情況下）。

4.1.2 車輛模糊匹配（有車牌）

4.1.2.1 問題原因

（1）這是視頻抓拍牌識率類問題，牌識率與現場光線逆光、順光環境有很大關系。

（2）污損車牌抓拍識別錯誤。

（3）設備線路受到損壞，導致入口或出口數據不能與服務器通信交換（設備使用較長時間后可能會出現此類問題）。

4.1.2.2 匹配結果分類

（1）能正常匹配（正常收費）。

（2）無法正常匹配。

（3）車輛A匹配給車輛B，導致兩輛車出去時都發生收費金額錯誤。

4.1.2.3 解決辦法

針對以上（2）無法正常匹配情況，建議不收費或最低標準收費后放行。

針對以上（3）車輛A匹配給車輛B，可能是收費人員匹配選擇錯誤，此時收費人員可第二次匹配（之前金額不會被系統納入收費報表），若仍無法解決，則選擇上報領導不收費或最低標準收費后放行。

4.2 道閘系統

4.2.1 入口處、出口處不抬桿或不落桿

4.2.1.1 問題原因

（1）觸發抓拍地感線圈受到磁場干擾。

（2）地感處理器自然損壞。

（3）閘桿損壞。

（4）入口處供電系統故障。

4.2.1.2 解決辦法

（1）斷電重啟地感處理器（現場人員可采取斷電重啟方式，看是否能恢復正常；若還是不能解決，則維持現場，等待維修人員趕到現場維修）。

（2）手動抬桿（道閘有自動擋與手動檔位），人工記錄當前進場車輛信息。

（3）遙控抬桿，人工記錄當前進場車輛信息。

（4）如果此處語音不播報、顯示屏黑屏，可先檢查供電系統。如系供電系統問題，則需要手動抬桿，人工記錄當前進場車輛信息。

4.2.2 人為造成的問題

4.2.2.1 問題原因

（1）個別車輛駕駛人員可能出現惡意闖桿，導致桿件被惡意撞壞（處理辦法參考出入口道閘問題）。

（2）個別駕駛人員由于駕駛習慣，會在車輛進出停車場時跟車過近，導致系統本身不能抓拍到車牌（處理辦法參考收費系統模糊匹配）。

（3）操作人員在操作收費系統時，出現誤操作，導致設備系統崩盤或死機。

4.2.2.2 解決辦法

（1）系統死機情況下，需等待設備蘇醒，或重啟PC系統機恢復系統正常工作。

（2）系統崩盤情況下，需要物業管理方使用人工手持收費機進行收費，等待維修技術人員修復系統。

4.2.3 其他問題

4.2.3.1 問題原因

（1）設備在使用過程中自然損壞，導致收費系統不能正常收費（設備使用較長時間后可能會出現此類問題）。

（2）雷擊導致設備損壞。

（3）電源系統故障導致設備不能工作，時常斷電可能引發設備系統崩潰。

（4）系統未做熱備份，若現有平臺崩潰會導致當前停車場收費系統不能使用。

4.2.3.2 解決辦法

（1）需要物業管理方使用人工手持收費機進行收費，等待維修技術人員修復系統。

（2）系統及時做熱備份。

以上是考慮設備在各種因素下可能發生的問題預判，是目前智能停車系統在調試和使用中不可避免的一些問題。建議停車場管理單位通過監控系統，隨時觀察系統的運行狀況和收費管理狀況，建立一套與“智能管理結合必要的人工干預”相適應的停車場收費管理辦法。

5 結束語

由于智能停車誘導技術還是一項新技術，在施工期間尚沒有相關的國家標準，主要依靠產品技術資料以及參照北京和上海等地方標準。經過反復調試和改進，瀘州市納溪區停車場的智能停車系統功能完全能滿足設計和業主方要求，用戶體驗效果良好，也為瀘州市的智能停車場后續建設積累了調試經驗。

參考文獻

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