地鐵隧道旁側(cè)深基坑圍護(hù)方案探討

依托紹興地區(qū)亞運(yùn)城市提升鏡水路綜合管廊工程某深基坑開挖實(shí)例，借助Midas NX 軟件建立三維有限元模型進(jìn)行分析，比選了不同盾構(gòu)井圍護(hù)方案下基坑開挖對(duì)旁側(cè)地鐵隧道的變形影響，通過方案優(yōu)化比選，開挖前實(shí)施基坑端頭延伸加固的方案，施工工期短、造價(jià)低，且地鐵隧道變形可控，予以推薦。

地鐵； 隧道； 深基坑； 圍護(hù)方案

94+2A

［定稿日期］2023-06-19

［作者簡介］王安（1993—），男，碩士，工程師，研究方向?yàn)閹r土工程。

0 引言

城鎮(zhèn)化建設(shè)過程中，市政工程地下開發(fā)往往受制于周邊建構(gòu)筑物影響，城市地下空間用地趨近緊張，對(duì)市政空間的綜合開發(fā)提出了較高的控制要求。尤其針對(duì)已運(yùn)營的軌道交通地下盾構(gòu)隧道，整體抗變形能力較差，周邊地下空間開發(fā)變形控制要求相對(duì)較高。

紹興地區(qū)位于杭州灣南岸，寧紹平原西部，紹興北部大部屬湖沼相沉積平原地貌單元地層，分布海相沉積的深厚淤泥質(zhì)軟土層，具有含水量大、高壓縮性、流塑等特點(diǎn)。地下空間開挖對(duì)土層的應(yīng)力重分布，基坑變形大，易導(dǎo)致臨近運(yùn)營地鐵隧道不斷產(chǎn)生變形和位移，影響地鐵運(yùn)營安全。基于以上，學(xué)者開展了廣泛的研究與實(shí)踐［1］。目前相關(guān)研究主要基于數(shù)值模擬、現(xiàn)場施工、現(xiàn)場監(jiān)測等方面進(jìn)行研究，主要集中于基坑工程深度位于地鐵隧道以上工程，鮮有深厚淤泥質(zhì)軟土地層工況下，開挖深度位于區(qū)間隧道以下的基坑研究分析。本文將依托紹興地區(qū)亞運(yùn)城市提升鏡水路綜合管廊工程某盾構(gòu)井深基坑開挖工程實(shí)例，借助Midas NX軟件建立三維有限元模型進(jìn)行分析，比選不同圍護(hù)方案下地鐵隧道的變形影響。……