影響我國東南沿海地區機場的臺風特征概述

摘要：本文對近10年（2011—2020年）影響我國東南沿海地區機場的臺風的時間特征、路徑特征等進行了統計分析，得到以下結論：影響沿海地區機場的臺風平均每年約11個，集中發生在7～9月；超強臺風級別出現最多，其次是臺風級別；臺風的平均生命史為7.3日；影響沿海地區機場的臺風絕大多數最終都是減弱消亡的，生成源地以關島附近洋面生成最多。影響華南的臺風路徑可以分為兩類：西行移入型和南海自生型；影響華東的臺風路徑可以分為4類，即D1（福建莆田至浙江臺州登陸類）、D2（浙江臺州以北登陸型）、D3（福建莆田以南登陸型）和近海北上型（D4：近海轉向北上類，未登陸）。

關鍵詞：機場；臺風；華南；華東

引言

中國沿海地區經濟高度發展，人口、交通運輸等快速且密集地增長，盡管防災減災成果顯著，但是其災害損失依然巨大。需要指出的是，我國東部沿海區域的民航機場大都是達到千萬級別的繁忙機場，航班量大，遇到臺風天，民航往往成為“重災區”，臺風帶來的狂風暴雨勢必會危及行經的機場，對航班的起降造成嚴重影響。在這種情形之下，全面深入地研究臺風特別是臺風的風雨致災影響，就成為關系到國計民生的重大課題，也是民航系統運行保障過程中需要攻克的重要難點。

數據和研究方法

本文研究的是影響我國沿海地區的主要民航機場的臺風，所用的臺風數據資料來源于中國氣象局上海臺風研究所（CMA—STI），熱帶氣旋路徑數據精度為 6小時，即每6小時記錄1次熱帶氣旋信息，包括熱帶氣旋活動時間、中心經緯度、中心最低氣壓、2 分鐘平均近中心氣壓風速和強度等級等。選取的臺風個例滿足以下條件之一即可：（1）10分鐘平均風速達到6級及以上（≥10.8米/秒）；（2）陣風（瞬時風速）達到8級及以上（≥17米/秒）；（3）日降水量達到暴雨及以上（≥50.0毫米）。

利用相關資料，基于個例分析和統計分析方法，本文對近10年（2011—2020年）來對我國東南沿海地區造成重大影響的臺風進行研究，統計分析選取臺風個例的時間特征、強度特征、源地特征、路徑特征等。

結果分析

1. 時間特征

統計分析2011—2020年間影響中國的臺風發現，西北太平洋平均每年有26.1 個臺風生成，而研究時段內影響中國的臺風共計110個，每年從 8個到16個不等，波動較大，平均每年約 11個。從歷年分布來看，2013年出現最多，共計16個，2019和2011年出現最少，均為8個。具體來看月度分布，12月至5月期間無影響較大的臺風，有影響的臺風發生在6～11月，集中發生在7～9月，占比71.7%。其中7月最多，出現29個，占比27.4%；11月最少，出現4個，占比3.8%。研究時段內共68個夏季臺風，占全年的61.8%，年平均6～7個，其中2018年最多（10個），2016年最少（4個）。從夏季的月分布來看，7月出現最多（29個），6月最少（13個）。共有42個秋臺風，占全年的38.2%，年平均4個，其中最多年份7個（2016、2017年），最少年份為1個（2012年）。從秋季的月分布來看，9月出現最多（25個），11月最少（4個）。

2. 生命史特征

從歷年分布來看，研究時段內，2018年臺風平均生命史最長，為8.3日，2020年最短，為4.9日。生命史最長的臺風為“天秤”（1214），為14.75日，生命史最短的臺風為2個南海熱帶低壓，不到1日，正式編號的生命史最短的臺風為“環高”（1519），為2日。統計期間內的臺風的平均生命史為7.3日，最多15日，最少為0日，其中維持日數最多的是8日，共計18個。生命史在1～10日的最多，11日及以上維持時間的較少。

3. 消亡特征

研究時段內，共計有101個臺風為減弱消亡，只有9個是由熱帶氣旋變性為溫帶鋒面氣旋；即絕大多數臺風都是減弱消亡的，這主要是因為文中選取的臺風個例大多數是登陸臺風，臺風登陸后絕大多數都會減弱消亡。此外，統計發現在華南沿海一帶登陸的臺風，絕大多數登陸后西移或者北上都會很快消失；在華東沿海浙閩一帶登陸的臺風一般也減弱得較快，常在內陸消失；而在華東中北部登陸的臺風，不會立即消失，不少持續北上，甚至重新入海后加強，移到中高緯度地區隨著冷空氣的加入會變形為溫帶鋒面氣旋，從而消亡。

4. 源地特征

統計發現臺風的源地可以分為三個相對集中區：菲律賓以東洋面、關島附近洋面和我國南海海面；大多數發生在110～170oE、3～26oN海域范圍，集中發生在10～20oN海域。研究區域的臺風源地以菲律賓以東洋面生成最多，占比為43.6%，其次是南海，占比為30.9%，再次是關島附近洋面，占比為25.5%。

5. 強度特征

統計發現選取的臺風個例中，熱帶風暴強度（TS）級別出現最多，共計22個，其次是強熱帶風暴（STS）和超強臺風（SuperTY）級別，出現21個，出現最少的是臺風（TY）級別，共計10個。夏季臺風中熱帶風暴（TS）級別出現最多，為16個，臺風（TY）和強臺風（STY）級別最少，為8個。秋季臺風中強臺風（STY）級別出現最多，為12個，臺風（TY）級別最少，為2個。

6. 臺風的路徑特征

影響華南的臺風可以分為2類：一類是西行移入型，從西太平洋形成并移入南海的臺風；另一類是南海自生型，又稱“土臺風”，是在我國南海海域形成的臺風。統計發現，在研究時段內，西行移入型臺風共計45個，此類臺風生成源地在西北太平洋海域，多為超強臺風、強臺風和熱帶風暴級別，強度明顯比南海土臺風偏強，移動路徑以偏西方向為主，集中出現在6～11月；該類臺風級別強且移動路徑穩定西行。在研究時段內，土臺風共計24個；土臺風的強度以強熱帶風暴以下級別為主，移向多自東向西，偶有北上；南海土臺風的強度和尺度比西太平洋生成的小且弱。

影響華東的臺風可以分為2類：一類是登陸型，登陸點主要集中在浙閩沿海地區；另一類是轉向北上型。為了進一步分析在不同位置登陸的臺風對機場的影響，將登陸華東的臺風分為3類，即D1（福建莆田至浙江臺州登陸類）、D2（浙江臺州以北登陸型）、D3（福建莆田以南登陸型）。此外，還有受到臺風外圍影響的近海北上型（D4：近海轉向北上類，未登陸）。統計表明，D1類熱帶氣旋路徑出現次數最多，其次是D4類熱帶氣旋路徑，再次是D3類熱帶氣旋路徑，D2類熱帶氣旋路徑出現次數最少。只要是登陸型熱帶氣旋（D1、D2、D3），都有可能帶來大風及強降水，甚至是破紀錄的特大暴雨。對于未登陸的轉向北上型熱帶氣旋（D4），統計發現，此類熱帶氣旋轉向北上的過程中，在一定條件下，比如有冷空氣和熱帶氣旋外圍環流共同作用，也會給我國帶來暴雨影響。

小結

利用相關資料對2011—2020年影響我國東南沿海地區機場的臺風特征進行了統計分析，研究發現：

（1）影響中國的臺風共計110個，每年從 8個到16個不等，波動較大，平均每年約 11個，集中發生在7～9月。臺風的平均生命史為7.3日，生命史在1～10日的最多，11日及以上維持時間的較少；影響機場的臺風絕大多數最終都是減弱消亡的，生成源地以關島附近洋面生成最多。（2）影響華南的臺風可以分為2類：一類是西行移入型，從西太平洋形成并移入南海的臺風；另一類是南海自生型，又稱“土臺風”，是在我國南海海域形成的臺風。影響華東的臺風路徑可以分為4類，即D1（福建莆田至浙江臺州登陸類）、D2（浙江臺州以北登陸型）、D3（福建莆田以南登陸型）和近海北上型（D4：近海轉向北上類，未登陸）。在一定條件下，臺風都會給我國帶來強風暴雨影響。