百興鐵路引入興義地區(qū)接軌站方案研究

摘要 在闡述興義地區(qū)既有鐵路現(xiàn)狀、城市總體規(guī)劃及客貨流特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，文章結(jié)合引入規(guī)劃百色至興義鐵路、貴陽(yáng)至興義鐵路和興義至永州至郴州至贛州鐵路的功能定位，從線(xiàn)路順直、利于吸引客流、方便旅客集散和換乘、充分利用在建盤(pán)興高鐵客運(yùn)設(shè)施、環(huán)保、地質(zhì)條件等方面綜合考慮，分別研究了百興鐵路引入地區(qū)在建興義南站、新建站、既有興義站接軌站方案，結(jié)合研究成果，最終推薦采用引入興義南站方案。

關(guān)鍵詞 百興鐵路；興義地區(qū)；鐵路樞紐；接軌站；方案比選

中圖分類(lèi)號(hào) U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）23-0021-03

0 引言

興義市是貴州省黔西南布依族苗族自治州政府駐地，地處滇、黔、桂三省（區(qū)）結(jié)合部，是全州政治、經(jīng)濟(jì)、文化、信息中心。境內(nèi)目前有東西方向的既有南昆（南寧—昆明）鐵路和威紅（威舍—紅果）鐵路穿過(guò)，在建盤(pán)興高鐵（盤(pán)縣—興義）及百興鐵路（百色—興義）、興永郴贛鐵路（興義—永州—郴州—贛州）、貴興鐵路（貴陽(yáng)—興義）、昆明至興義鐵路4條規(guī)劃鐵路[1]。百興鐵路為規(guī)劃250 km/h高速鐵路，興永郴贛鐵路為規(guī)劃200 km/h客貨共線(xiàn)鐵路，貴興鐵路為規(guī)劃200 km/h客貨共線(xiàn)鐵路，昆明至興義鐵路為規(guī)劃350 km/h高速鐵路。隨著相關(guān)規(guī)劃鐵路的客線(xiàn)引入地區(qū)，統(tǒng)籌研究客運(yùn)系統(tǒng)布局、車(chē)站站位站型及相關(guān)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)設(shè)置[2]，對(duì)實(shí)現(xiàn)興義地區(qū)客運(yùn)設(shè)施能力與客運(yùn)量增長(zhǎng)需求、城市規(guī)劃、綜合交通體系的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

1 興義地區(qū)鐵路概述

1.1 既有鐵路現(xiàn)狀

南昆鐵路自東向西貫穿興義地區(qū)，依次設(shè)有白水河、安龍、鄭屯、興義、威舍和岔江站等站；威紅鐵路自威舍站接軌，在興義境內(nèi)設(shè)有新坪田站，其中威舍為區(qū)段站，興義站為地區(qū)主要客運(yùn)站，其余均為中間站。地區(qū)貨運(yùn)作業(yè)主要在興義和鄭屯站辦理。盤(pán)興高鐵自滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)盤(pán)州站引出，在地區(qū)內(nèi)設(shè)有興義南站。

1.2 城市規(guī)劃及客流特點(diǎn)

興義市總體空間發(fā)展結(jié)構(gòu)為“一城三片多組團(tuán)”。其中，一城指興義中心城區(qū)，三片指興義片區(qū)、義龍片區(qū)和威舍－清水河片區(qū)，多組團(tuán)指中心城區(qū)內(nèi)的14個(gè)功能組團(tuán)。城市發(fā)展方向總體概括為東拓和南展為主，北聯(lián)、西延為輔，形成一城三景相融的空間格局。

興義地區(qū)內(nèi)以始發(fā)終到車(chē)為主，主要以貴陽(yáng)、永州方向?yàn)橹鳎A(yù)計(jì)近期（2035年）為38對(duì)/天，遠(yuǎn)期（2045年）為55對(duì)/天，其次為盤(pán)州市方向，百色方向僅有少量客車(chē)；通過(guò)車(chē)以昆明—百色方向?yàn)橹鳎A(yù)計(jì)近期（2035年）為35對(duì)/天，遠(yuǎn)期（2045年）為50對(duì)/天，其次為昆明—永州方向，再次為盤(pán)縣至百色方向。

2 百興鐵路引入興義地區(qū)方案研究

2.1 研究思路

規(guī)劃百興鐵路和昆明至興義高速鐵路引入地區(qū)，相關(guān)地方政府正積極推進(jìn)深圳至南寧至興義至昆明高速鐵路客運(yùn)大通道建設(shè)，作為客運(yùn)大通道的一部分，首先應(yīng)統(tǒng)籌研究百興線(xiàn)和昆興高鐵引入方案，從利于吸引客流、方便旅客集散和換乘、充分利用在建盤(pán)興高鐵客運(yùn)設(shè)施等因素綜合考慮，百興線(xiàn)和昆興高鐵應(yīng)優(yōu)先引入興義南站（方案I）；其次從作為客運(yùn)大通道、要求線(xiàn)路順直、結(jié)合城市規(guī)劃、地理位置、沿線(xiàn)地形、環(huán)保、地質(zhì)條件考慮[3]，還研究了百興線(xiàn)和昆興高鐵引入新建站（方案II）和既有興義站（方案III）方案。規(guī)劃貴陽(yáng)至興義鐵路和興義至永州至郴州至贛州鐵路在地區(qū)前方共線(xiàn)后按客貨雙線(xiàn)引入地區(qū)，貨車(chē)線(xiàn)引入既有南昆線(xiàn)，客車(chē)線(xiàn)引入相應(yīng)客運(yùn)站[4]。

2.2 引入接軌站方案研究

2.2.1 方案說(shuō)明

（1）方案I：引入興義南站方案

百興鐵路從東南方向穿興義坡崗州級(jí)自然保護(hù)區(qū)后從南側(cè)引入興義南站，在車(chē)站東側(cè)新建百興場(chǎng)，將在建興義南站作為盤(pán)興場(chǎng)，形成并站分場(chǎng)站型；興義南站在建盤(pán)興場(chǎng)設(shè)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接百興鐵路；興永郴贛鐵路從東側(cè)進(jìn)入地區(qū)后客貨分線(xiàn)，貨車(chē)線(xiàn)引入南昆線(xiàn)安龍站，貨車(chē)經(jīng)安龍至威舍至昆明東站；客車(chē)線(xiàn)從東南方向外包百興鐵路引入興義南站百興場(chǎng)。該方案示意圖見(jiàn)圖1。

百興鐵路以隧道穿越坡崗州級(jí)自然保護(hù)區(qū)，建設(shè)前需要對(duì)該州級(jí)自然保護(hù)區(qū)進(jìn)行調(diào)規(guī)。

（2）方案II：新建萬(wàn)楓湖站

百興鐵路作為深圳至昆明高速鐵路客運(yùn)大通道的組成部分，在地區(qū)內(nèi)應(yīng)順直的通過(guò)，結(jié)合城市規(guī)劃和地質(zhì)、環(huán)保條件，在興義城區(qū)南側(cè)新建萬(wàn)楓湖客運(yùn)站。百興鐵路從東南方向穿坡崗州級(jí)自然保護(hù)區(qū)后從東側(cè)引入萬(wàn)楓湖客運(yùn)站；盤(pán)興高鐵興義南站設(shè)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)在區(qū)間連接百興鐵路；興永郴贛鐵路由東向西進(jìn)入地區(qū)后客貨分線(xiàn)，貨車(chē)線(xiàn)引入南昆線(xiàn)安龍站，貨車(chē)經(jīng)安龍至威舍至昆明東站；客車(chē)線(xiàn)從東側(cè)外包百興鐵路引入萬(wàn)楓湖客運(yùn)站。該方案示意圖見(jiàn)圖2。

（3）方案III：引入興義站

百興鐵路從東側(cè)繞避坡崗州級(jí)自然保護(hù)區(qū)，引入南昆線(xiàn)興義站，由于興義站北側(cè)靠山，南側(cè)緊靠城市建成區(qū)，周邊建筑密集，該線(xiàn)引入如并站分場(chǎng)設(shè)置則會(huì)造成大量拆遷，故將既有南昆線(xiàn)清水河?xùn)|站至鄭屯站區(qū)間取直，還建興義東普速站，該線(xiàn)引入利用既有南昆線(xiàn)通道，將既有興義站改建為高速客運(yùn)站[5]；興永郴贛鐵路由東向西進(jìn)入地區(qū)后客貨分線(xiàn)，貨車(chē)線(xiàn)引入南昆線(xiàn)安龍站，貨車(chē)經(jīng)安龍至威舍至昆明東站；客車(chē)線(xiàn)從東側(cè)外包百興鐵路引入改建興義客站[6]。該方案示意圖見(jiàn)圖3。

新建興義客運(yùn)站至盤(pán)興高鐵的聯(lián)絡(luò)線(xiàn)，盤(pán)縣至百色方向的通過(guò)車(chē)流利用該聯(lián)絡(luò)線(xiàn)至興義客運(yùn)站，盤(pán)興南站則變?yōu)楸M頭站，僅辦理盤(pán)縣方向的始發(fā)終到客車(chē)作業(yè)[7]。

該方案雖避開(kāi)了坡崗州級(jí)自然保護(hù)區(qū)，但新建聯(lián)絡(luò)線(xiàn)和改建既有南昆線(xiàn)，工程投資大；對(duì)既有線(xiàn)運(yùn)營(yíng)干擾大；拆遷多，工程實(shí)施難度大；興義南站永久成為盡頭站，不能充分利用客運(yùn)設(shè)施，對(duì)運(yùn)輸不利；地區(qū)內(nèi)形成3個(gè)客運(yùn)站布局，不利于旅客出行和換乘。因該方案缺點(diǎn)較明顯，故研究后予以舍棄，不做進(jìn)一步比選。

2.2.2 方案比選

綜上所述，引入興義站（方案III）有明顯的缺點(diǎn)，研究后予以舍棄。重點(diǎn)對(duì)引入興義南站（方案I）、引入新建萬(wàn)楓湖站（方案II）兩個(gè)方案做進(jìn)一步綜合比選。

此次統(tǒng)籌研究百興線(xiàn)和昆興高鐵在地區(qū)內(nèi)的線(xiàn)路及設(shè)備，線(xiàn)路比較范圍為百興線(xiàn)隆林至興義段線(xiàn)路和昆興高鐵羅平至興義段線(xiàn)路。引入興義南站方案比較范圍內(nèi)百興線(xiàn)正線(xiàn)長(zhǎng)53.6 km，昆興高鐵正線(xiàn)長(zhǎng)77.9 km，總投資196.86億元。引入新建萬(wàn)楓湖站方案比較范圍內(nèi)百興線(xiàn)正線(xiàn)長(zhǎng)57.5 km，昆興高鐵正線(xiàn)長(zhǎng)51.5 km，總投資168.53億元，相比引入興義南站方案新建線(xiàn)路長(zhǎng)度短22.8 km，投資省28.33億元。

各方案優(yōu)缺點(diǎn)見(jiàn)表1。

經(jīng)綜合比選，引入興義南方案（方案I）雖在地區(qū)內(nèi)線(xiàn)路較長(zhǎng)，投資大，但可充分利用興義南站客運(yùn)設(shè)施，客運(yùn)集中辦理，便于旅客出行及換乘，便于運(yùn)營(yíng)部門(mén)管理，且符合城市規(guī)劃，故此次研究暫推薦引入興義南方案（方案I）。

3 結(jié)束語(yǔ)

目前我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)鐵路網(wǎng)不斷完善，多條鐵路引入地區(qū)的車(chē)站方案研究是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，應(yīng)結(jié)合分析當(dāng)?shù)爻鞘幸?guī)劃、地形地質(zhì)條件及地區(qū)內(nèi)鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀，綜合考慮線(xiàn)路規(guī)劃、列車(chē)開(kāi)行方案、各線(xiàn)旅客列車(chē)對(duì)數(shù)、環(huán)評(píng)等多方面因素，才能得出最經(jīng)濟(jì)合理的工程方案。基于此，文章對(duì)百興鐵路引入興義地區(qū)的線(xiàn)路走向、站位選擇、車(chē)站布置方案等進(jìn)行研究，其成果對(duì)興義市綜合交通發(fā)展、提升區(qū)位競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有重要的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)

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