淺談隧道火災消防聯動方案

唐振華（1984—），男，工程師，從事工業與民用建筑高/低壓變配電系統設計及方案優化工作。

摘 要：隨著城市發展，市政隧道在道路交通中比重越來越高，在保障正常通行的情況下，隧道安全成為首要問題，其中火災安全又是重中之重。通過對隧道火災時消防聯動方案的研究，對火災狀態下各機電設備的運行狀態提出要求，為保障隧道安全運行提供合理方案。

關鍵詞：疏散; 消防聯動; 應急照明; 隧道火災

中圖分類號：TU855

文獻標志碼：A

文章編號：1674-8417（2024）03-0025-03

DOI：10.16618/j.cnki.1674-8417.2024.03.006

0 引 言

隨著科技的發展，越來越多的高新技術被應用在汽車中，特別是新能源汽車和無人駕駛汽車。在汽車科技快速發展的同時也對隧道安全運營提出了新的挑戰，如何確保隧道內車輛通行安全變成首要任務，其中隧道火災又是影響最大、危害最嚴重的突發事件。本文詳細介紹了火災時隧道內各系統的運行模式，為火災時保證隧道內駕乘人員、車輛安全提供了技術措施。

1 項目概況

該項目隧道主線全長3 512 m，其中暗埋段長3 000 m，湖西敞開段長247 m，湖東敞開段長265 m。隧道設置了1條進口匝道和3條出口匝道，湖東、湖西設置兩處集中設備用房（含消防泵房、弱電機房、變配電所等）。

隧道主體采用南北兩個車行道孔，中間設電纜通道的形式，雙向六車道，其中車行隧道孔為2個獨立防火分區：南洞（包括主線和匝道）連同外掛雨水泵房為1個防火分區;北洞（包括主線和匝道）連同外掛與水泵房為1個防火分區。中間管廊兩側的隔墻采用混凝土防火墻、甲級防火門及特級防火卷簾門與車行隧道孔分隔。湖西、湖東設備用房各設1個防火分區。隧道管理中心兼消防控制室，就近設置在隧道一層。

2 整體思路

隧道運營以交通安全為首要目標，火災消防疏散時以人為本，通過設置消防和避難設施，在確保司乘人員安全疏散的前提下再進行滅火，保證隧道的正常通行。

2.1 防 災

隧道內設置隧道綜合監控系統、火災自動報警系統、通風系統、平時及應急照明系統、消火栓系統等機電系統，實時監控隧道內車輛通行情況及監測環境傳感器數據，通過隧道綜合監控平臺軟件自動識別交通事故及隱患并給出相應的處理預案，如對交通流量進行控制，將交通事故或隱患消除確保隧道安全后恢復交通。

2.2 事故警報

隧道內設置火災自動報警系統和視頻監視控制設備，可自動采集事件狀況上傳至監控中心。同時設置手動報警按鈕、消火栓按鈕和緊急電話等人工報警設備，確保火災事故發生后，隧道內人員能夠就近通過上述設備將事故信息上報至監控中心。通過有線廣播系統及時向隧道內人員發布語音信息，通過可變情報板電子信息系統發布文字信號，結合交通信號燈進行交通信息提示，告知人員進行合理選擇。

2.3 疏散和救援

火災發生時采取如下疏散及救援措施：

① 當發生火災事故報警時，及時關閉隧道，禁止洞外車流繼續進入隧道。

② 聯動起動風機控制洞內排煙方向，使得煙氣按照預定方向有組織地進行排煙，并組織人員進行自救滅火。

③ 事故點后方車輛停止前進，司乘人員按疏散指示標志通過人行橫洞逃生。

④ 事故點前方車輛保持正常通行，確保安全的前提下駛離發生火災事故的隧道。

⑤ 專業救援車輛和人員通過預案救援通道達到事故現場，展開救援措施。

3 人員疏散

3.1 隧道主線發生火災時的疏散

火災導致隧道內車輛滯留后，現場前方車輛保持正常通行，確保安全的前提下駛離隧道;現場后方滯留車輛上的司乘人員應立即停車并離開車輛，通過步行方式，按照應急照明疏散指示標志的疏散線路，快速從最近的人行橫通道進入相鄰隧道，并通過相鄰隧道安全疏散通道到達室外安全區域。隧道入口附近人員還可利用事故隧道入口疏散到室外。在疏散過程中，應采取措施防止踩踏事件發生。

3.2 中間管廊發生火災時的疏散

火災或其他突發事件發生在下層中間管廊的安全通道中時，檢修人員可從最近的人行橫通道疏散到兩側隧道。當火災發生在上層中間管廊倉中時，檢修人員可從最近的人孔下到下層中間管廊的安全通道內，由最近的人行橫通道疏散到兩側隧道。

3.3 湖西及湖東設備用房發生火災時的疏散

通過直通室外的疏散樓梯間和一個通向另外一個防火分區的第二安全口進行人員疏散。

4 應急照明

在確認火災發生后，應急照明控制器接收到火災自動報警主機火災信號^［1］，自動切換為火災應急照明預案模式。所有應急照明燈的光源應急點亮，疏散指示標志由常亮切換為閃爍，并根據火災自動報警主機提供的火災著火點樁號，自動切換疏散指示標志疏散方向（遠離著火點、就近疏散至人行橫通道）。

5 通風系統

隧道采用射流風機誘導型縱向排煙，發生火災時，火災點前方車輛迅速駛離隧道，火災點后方車輛受阻，司乘人員棄車疏散，火災點后方司乘人員處于新風保護中，確保通風排煙方向與行車方向一致。

6 消防水系統

隧道工作人員或消防人員趕到火災現場，采用隧道內固定式水成膜泡沫-消火栓、滅火器等滅火系統進行消防救災。隧道工作人員或消防人員通過消火栓箱內啟泵按鈕、消控室消防控制柜啟泵按鈕、消防泵房消防水泵控制柜就地啟泵按鈕均可開啟水泵。

7 火災報警系統聯動

火災自動報警系統主要由設置在監控中心（消防控制室）的集中型火災報警主機^［2］以及設置在隧道現場的區域火災報警主機、光纖光柵主機、氣體滅火主機、火災模塊端子箱（含單輸入模塊、單輸出模塊、短路隔離器等）、手動報警按鈕、手動綜合盤、消火栓按鈕、雙波長火焰探測器、智能感煙探測器、智能感溫探測器、手動操作箱、氣體釋放顯示燈、聲光報警器和聯動電源模塊等設備組成。

入口處設聲光報警器提示火災時車輛禁止入內^［3］。

7.1 隧道主線火災自動報警聯動

一點報警：當火災自動報警主機僅收到隧道一點報警信號時，中央控制室兼消防控制室值班人員收到火警通知，需要值班人員通過人工確認是否發生火災情況（如采用視頻監控系統），如僅為設備誤報警，需及時到現場消除錯誤報警信號。如通過其他途徑確認火災真實發生，則需工作人員在確認火災后給與火災自動報警系統第二點報警信息，火災報警系統聯動綜合監控系統，將相關設備運行為火災工況。具體聯動方案如下：切斷非消防電源（如檢修插座箱等），隧道內普通照明調至最大亮度，待消防水系統動作前再人工切除，聯動應急照明，消防水泵等設備，并接受其反饋信號。根據火災點位置啟動相應的消防風機預案，啟動相應的消防聯動隧道所有區域聲光報警與消防應急廣播，火災聲光警報與消防應急廣播交替循環播放。聯動車道指示器、可變情報板、可變誘導板、消防應急廣播發布隧道火災信息和指示。禁止所有入口車輛進入，火災車道孔內禁止火災點上游車輛繼續前行，指示車內人員棄車逃生;火災點下游的車道指示器仍為綠色“↓”，指示下游車輛正常迅速駛離隧道。相鄰無火災車道孔內靠近疏散門車道的車道指示器為紅色“×”，以免行駛車輛誤撞火災車道孔逃生人員，其余車道指示器仍為綠色“↓”，指示車輛正常迅速駛離隧道。隧道入口處可變情報板發布信息“隧道火災，禁止駛入”，入口處車道指示器均為紅色“×”。

二點報警：火災報警系統接收到隧道任兩點報警信號，火災報警系統聯動綜合監控系統，將相關設備運行為火災工況。兩點獨立的報警信號可由以下信號組成：兩個獨立的雙波長火焰探測器;1個雙波長火焰探測器和1個光纖光柵溫度信號;1光纖光柵溫度信號和1個手動報警按鈕;1個光纖光柵溫度信號和消火栓按鈕啟泵信號等。當確認火災后，同樣執行隧道主線“一點報警確認火災后的聯動預案”。

7.2 中間管廊火災自動報警聯動

當中間管廊發生火災時，通過設置在電纜通道內的光纖光柵探測系統識別火災。當確認火災后，防火門監測系統關閉所有電纜通道上的常開防火門，通知工作人員到現場處置火災。聯動所有區域聲光報警與消防應急廣播，火災聲光警報與消防應急廣播交替循環播放，指示隧道內車輛正常迅速駛離，隧道入口處可變情報板發布信息“隧道火災，禁止駛入”，入口處車道指示器均為紅色“×”，禁止隧道內所有入口車輛進入。

7.3 附屬用房火災自動報警聯動

一點報警：當系統僅收到附屬用房一點報警信號時，中央控制室兼消防控制室值班人員收到火警通知，通過視頻監控人工確認火災情況，在確認火災后給與系統第二點報警信息，火災報警系統聯動綜合監控系統，將相關設備運行為火災工況。切斷著火點區域所在防火分區的非消防電源，聯動應急照明，消防風機，消防水泵，氣體滅火等設備，并接受其反饋信號。聯動所有區域聲光報警與消防應急廣播，火災聲光警報與消防應急廣播交替循環播放，指示隧道內車輛正常迅速駛離，隧道入口處可變情報板發布信息“隧道火災，禁止駛入”，入口處車道指示器均為紅色“×”，禁止隧道內所有入口車輛進入。

二點報警：火災報警系統接收到附屬用房任兩點報警信號，火災報警系統聯動綜合監控系統，將相關設備運行為火災工況。當確認火災后，同樣執行附屬用房“一點報警確認火災后的聯動預案”。

8 結 語

通過對隧道火災消防聯動方案的研究，能更有效地提高隧道運營人員在突發火災時的救援效率，從而保障城市交通路網的安全通行。

參考文獻：

［1］ 中華人民共和國住房和城鄉建設部.消防應急照明和疏散指示系統技術標準：GB 51309—2018［S］.北京：中國計劃出版社，2019.

［2］ 中華人民共和國住房和城鄉建設部.火災自動報警系統設計規范：GB 50116—2013［S］.北京：中國計劃出版社，2014.

［3］ 中華人民共和國住房和城鄉建設部.建筑設計防火規范：GB 50016—2014（2018年版）［S］.北京：中國計劃出版社，2015.

收稿日期：20240116

A Brief Study on Fire Linkage Plan for Tunnel Fires

TANG Zhenhua

［CCDI （Suzhou） Exploration amp; Design Consultant Co.， Ltd.， Suzhou 215000， China］

Abstract：With the development of cities， the proportion of municipal tunnels in road traffic is increasing. While ensuring to keep normal traffic， tunnel safety has become the top priority， with fire safety being of utmost importance. By studying the fire linkage plan during tunnel fires， requirements are proposed for the operation status of various mechanical and electrical equipment under fire conditions， providing a reasonable plan to ensure the safe operation of tunnels.

Key words： fire evacuation; fire linkage; emergency lighting