跨越百年的鐵路記憶

山東第一條鐵路

120年前，一條橫貫山東腹地的鐵路建成通車，從此，山東真正進(jìn)入了鐵路時(shí)代。這條鐵路就是山東省第一條鐵路——膠濟(jì)鐵路。它串聯(lián)起青島、濰坊、淄博、濟(jì)南，對(duì)山東經(jīng)濟(jì)、社會(huì)各方面均產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，至今仍然是山東極為重要的一條鐵路大動(dòng)脈。

膠濟(jì)鐵路于1899年破土動(dòng)工，起點(diǎn)位于膠州灣畔的青島（舊稱“膠澳”），工程依次推進(jìn)至沿線的高密、濰縣、青州、周村、濟(jì)南等地。1904年6月1日，青島至濟(jì)南的干線以及張店至博山的支線全線貫通。同年7月1日，膠濟(jì)鐵路舉行了正式的通車典禮。

膠濟(jì)鐵路出現(xiàn)后，人們的時(shí)間意識(shí)和空間意識(shí)都發(fā)生了相當(dāng)大的變化。以往長期耕植在固定土地上的人們打破了慣常的約束，放下鐵鍬和鋤頭，為了些微的報(bào)酬，為了宏大的理想，開始乘坐火車離開家鄉(xiāng)，社會(huì)轉(zhuǎn)型的速度因此而加快。

交通的便利，極大推動(dòng)了沿線城鎮(zhèn)商業(yè)經(jīng)濟(jì)的繁榮，并留下了諸多文化遺產(chǎn)。依靠鐵路和煤礦發(fā)展起來的坊茨小鎮(zhèn)，曾是膠濟(jì)鐵路上的重要站點(diǎn)，有學(xué)者稱其為中國第一個(gè)真正意義上的工礦業(yè)小鎮(zhèn)。坊茨小鎮(zhèn)現(xiàn)保存有103處德式建筑、63處日式建筑，具有極高的歷史研究?jī)r(jià)值。

如今，百年膠濟(jì)鐵路已發(fā)展成為膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專、濟(jì)青高鐵三線并行。車次上，從沒有當(dāng)日往返到一天能三次穿梭于濟(jì)青，人們的出行更加便捷。種種變化，折射出的是科技的進(jìn)步與發(fā)展質(zhì)量的提升。

“這幾年來，膠濟(jì)鐵路沿線發(fā)生了巨大變化，景色更美了，人們的生活越來越好，城市也越來越有活力了。”駕駛著“復(fù)興號(hào)”奔馳在齊魯大地，國鐵濟(jì)南局濟(jì)南機(jī)務(wù)段動(dòng)車組司機(jī)孔祥配深有感觸地說。

走過百年的中車四方

1900年，在膠濟(jì)鐵路修建的過程中，一座與膠濟(jì)鐵路配套的工廠誕生在青島，它就是如今中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司的前身——四方機(jī)車車輛廠。

在創(chuàng)立之后的近半個(gè)世紀(jì)里，四方機(jī)廠幾易其主，德國人、日本人、北洋軍閥、國民政府，各路人馬輪番上陣。直到1949年6月2日青島獲得解放，四方機(jī)廠才回到人民手中。重獲新生后，四方機(jī)廠工人滿懷報(bào)效祖國的赤誠之心開始了艱苦創(chuàng)業(yè)。

1952年，四方機(jī)廠自行研制出新中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，將其命名為“八一號(hào)”，結(jié)束了中國人不能制造火車的歷史。在此后的歲月里，四方機(jī)廠又連續(xù)研制出第一批鐵路客車、第一列雙層客車等中國鐵路一個(gè)又一個(gè)“第一”，并形成了機(jī)客車的批量生產(chǎn)能力。進(jìn)入20世紀(jì)60年代，四方機(jī)廠克服重重困難，堅(jiān)持發(fā)展生產(chǎn)和產(chǎn)品開發(fā)并舉，成功研制出中國首臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車并實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了中國機(jī)車牽引動(dòng)力由蒸汽向內(nèi)燃的歷史變革。

改革開放以來，特別是社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制建立后，四方機(jī)廠以服務(wù)鐵路客運(yùn)事業(yè)，實(shí)現(xiàn)國家機(jī)車車輛工業(yè)現(xiàn)代化為己任，不斷加快技術(shù)改造和技術(shù)創(chuàng)新步伐。自1997年鐵路大提速開始，四方機(jī)廠就成為鐵路提速的主力軍，前五次鐵路大提速共研發(fā)制造了1100輛提速客車。

進(jìn)入21世紀(jì)之初，四方機(jī)廠進(jìn)行了大規(guī)模調(diào)整，大幅度剝離非主營業(yè)務(wù)。同時(shí)，在鐵道部的組織下，在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)的過程中，四方機(jī)廠的研發(fā)制造模式、產(chǎn)業(yè)格局都發(fā)生了重大調(diào)整和改變，才有了后來中車四方的新發(fā)展。

2004年，中車四方正式進(jìn)入高速動(dòng)車組領(lǐng)域，繼續(xù)書寫新的傳奇。中國首列時(shí)速200公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速300公里高速動(dòng)車組、首列時(shí)速380公里高速動(dòng)車組、首列“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組、首列出口國外高速動(dòng)車組、首列城際市域動(dòng)車組和首列中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車均誕生于此。中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司總工程師徐磊表示，在中國高鐵從無到有、從跟跑到領(lǐng)跑的征程中，中車四方始終堅(jiān)持創(chuàng)新，以振興民族軌道交通裝備制造為己任，與祖國共奮進(jìn)。

在滿足國內(nèi)市場(chǎng)需求的同時(shí)，中車四方生產(chǎn)的軌道交通裝備產(chǎn)品還出口到了世界20多個(gè)國家和地區(qū)。走過百年的中車四方，為世界遞上了中國高端軌道交通裝備的“金名片”。

黃河天塹變通途

濟(jì)北濼口，黃河之上，有一座年齡超過百歲的鐵路大橋，它就是濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋，目前黃河上唯一還在使用的百年鐵路大橋。

濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋隨著津浦鐵路的修建而誕生，是津浦鐵路上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。津浦鐵路始建于1908年，它北起天津，南至江蘇浦口，是繼京漢鐵路后中國又一條南北鐵路干線，在近現(xiàn)代和當(dāng)代鐵路史上發(fā)揮了重要作用。南京長江大橋鐵路橋建成通車后，津浦鐵路與滬寧鐵路貫通運(yùn)營，成為京滬鐵路的一部分。

欲使黃河天塹變成通途，修建跨黃鐵路大橋是必須要走的一步棋。1909年，濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋開工建設(shè)，歷時(shí)3年5個(gè)月而告竣。它的建成啟用，結(jié)束了此前津浦鐵路以黃河為界分為南北兩段的歷史，使得南下北上的人員、物資得以暢通地通過黃河，標(biāo)志著津浦鐵路全線貫通。

當(dāng)時(shí)，濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋是亞洲跨度最大的懸臂式結(jié)構(gòu)橋，全長1255.20米，寬9.4米，為11墩12孔雙線（實(shí)為單線）鋼梁鐵橋，是中國孔徑最大的鐵路橋梁，在世界橋梁中也是少見的。

1992年，濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋達(dá)到80年的設(shè)計(jì)運(yùn)營期限。從1991年4月21日起，全橋封閉，停止客貨列車運(yùn)輸。后來，隨著濟(jì)邯鐵路的建設(shè)，濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋堅(jiān)固的橋身引起了專家的關(guān)注，樓方均、曾兆來、田大偉等橋梁專家經(jīng)過科學(xué)考察，認(rèn)為大橋質(zhì)量完好，仍有使用價(jià)值。2000年5月31日，經(jīng)過修復(fù)改造后的濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋恢復(fù)通車。

2013年，濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋被國務(wù)院公布為第七批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。2018年，濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋又入選了第一批中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。如今，跨越百年的濟(jì)南濼口黃河鐵路大橋，依然在發(fā)揮著光和熱，每天都有火車從橋上駛過。

橋下，黃河滾滾東去，橋上，火車來往飛馳。此情此景，真稱得上黃河沿線的一大壯美景觀。

編輯/刁艷杰

Railway Memory Spanning a Century

120 years ago， a railway across the heartland of Shandong was completed and opened to traffic. Since then， Shandong has truly entered the railway age. The railway is Shandong’s first railway – Qingdao – Jinan Railway. It strings together Qingdao， Weifang， Zibo and Jinan， has a far-reaching impact in all respects of Shandong’s economy and society， and is still one of Shandong’s vital railway arteries.

During the building of the Qingdao – Jinan Railway in 1900， a supporting factory of the railway was established in Qingdao. It was the predecessor of present-day CRRC Qingdao Sifang Co.， Ltd. –Sifang Rolling Stock Factory. In 2004， CRRC Sifang officially set foot in high-speed EMUs， continuing to write its new legend. China’s first 200km/h， 300km/h and 380km/h high-speed EMUs， first“Fuxing” EMU， first high-speed EMU exported abroad， intercity EMU， and first standard Chinese subway train were manufactured here.

In Luokou， northern Jinan， over the Yellow River， there is a railway bridge with a histo- ry of more than a century. It is the Luokou Yellow River Railway Bridge， the only century-old railway bridge still in service over the Yellow River. Built with the construction of the Tianjin–Pukou Railway， the bridge is a key node on the railway.

In 2013， the Luokou Yellow River Railway Bridge was announced as one among the seventh batch of key national heritage conservation units by the State Council. In 2018， the bridge was selected into the first batch of China’s industrial heritage protection list.