長(zhǎng)空之劍 筑夢(mèng)九天

1949年10月1日的開國(guó)大典閱兵式上，人民空軍17架戰(zhàn)斗機(jī)飛過天安門上空，接受檢閱。參加本次閱兵的17架飛機(jī)均為不久前從國(guó)民黨軍隊(duì)手中繳獲的，包括9架美制P-51“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)、2架英制“蚊”式輕型轟炸機(jī)、3架美制C-46運(yùn)輸機(jī)、1架美制L-5聯(lián)絡(luò)機(jī)和2架美制PT-19教練機(jī)。為了讓飛機(jī)看起來數(shù)量更多，領(lǐng)隊(duì)的9架“野馬”戰(zhàn)斗機(jī)還在空域繞飛兩圈后，進(jìn)行了第二次通場(chǎng)。

時(shí)光如梭，75年后的今天，中國(guó)空軍已經(jīng)從單一兵種發(fā)展為航空兵、空降兵、防空兵、雷達(dá)兵、通信兵、氣象兵、電子戰(zhàn)兵、防化兵等多兵種綜合力量，向全疆域作戰(zhàn)的現(xiàn)代化戰(zhàn)略性軍種邁進(jìn)。

一路走來，與新中國(guó)同齡的中國(guó)空軍到底經(jīng)歷了多少風(fēng)雨？本文將為您一一述說。

紅色雛鷹

“列寧號(hào)”是中國(guó)工農(nóng)紅軍擁有的第一架飛機(jī)，這款由美國(guó)制造的“老柯塞”型02U教練機(jī)是1930年3月從國(guó)民黨手中繳獲的。當(dāng)時(shí)，國(guó)民黨漢口航空第四隊(duì)飛行員龍文光駕機(jī)到河南開封地區(qū)執(zhí)行任務(wù)，返航途中迷航，燃油耗盡后迫降在鄂豫皖根據(jù)地，龍文光被我紅四方面軍俘獲。后經(jīng)思想教育，龍文光欣然參加了中國(guó)工農(nóng)紅軍。不久，鄂豫皖根據(jù)地成立了軍委航空局，龍文光被任命為局長(zhǎng)。當(dāng)時(shí)的航空局只有一架飛機(jī)并一名飛行員，龍文光為局長(zhǎng)兼飛行員。為紀(jì)念革命導(dǎo)師列寧，這架飛機(jī)被命名為“列寧號(hào)”。

1931年11月10日，剛組建的紅四方面軍攻打湖北黃安。龍文光駕駛“列寧號(hào)”佯裝國(guó)民黨空軍前來助陣，卻對(duì)國(guó)民黨守軍劈頭蓋臉一頓轟炸，陸空協(xié)同之下，一舉攻克了黃安。此役中，龍文光和“列寧號(hào)”功不可沒。1932年，紅軍第四次反“圍剿”失敗，紅四方面軍主力離開鄂豫皖根據(jù)地前，將“列寧號(hào)”拆卸后埋于大別山區(qū)，直到1951年9月，這架飛機(jī)的零部件才被當(dāng)?shù)厝罕娡诔觯辖唤o國(guó)家。

紅軍擁有的第二架飛機(jī)是“馬克思號(hào)”。1932年4月，紅一軍團(tuán)攻克福建龍巖后，隨即向漳州挺進(jìn)。由于紅軍行動(dòng)神速，漳州的國(guó)民黨守軍并不知道龍巖已失守，還派出飛機(jī)前去聯(lián)系。在經(jīng)過龍山上空時(shí)，飛機(jī)遭到我紅軍機(jī)槍的猛烈掃射，中彈后逃離。20日，紅軍攻下漳州，在敵軍機(jī)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)兩架飛機(jī)，其中一架已完全毀壞，另一架正是幾天前被擊中的飛機(jī)。該飛機(jī)為英制616“飛鳥”式教練機(jī)，是英國(guó)阿弗羅公司在20世紀(jì)20年代設(shè)計(jì)制造的，為雙翼雙座木質(zhì)結(jié)構(gòu)、鋼管機(jī)身骨架。

這架飛機(jī)不久后就被修好，中央蘇區(qū)政府特意在江西瑞金葉坪為它趕修了簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)，以便起降。紅軍官兵親切地稱它為“馬克思號(hào)”。聶榮臻曾乘坐這架飛機(jī)前往瑞金匯報(bào)戰(zhàn)況。“馬克思號(hào)”飛到瑞金后，因戰(zhàn)事緊張，燃油、器材接濟(jì)不上，紅軍不得不將該飛機(jī)廢棄。

時(shí)間來到了1945年，此時(shí)的人民軍隊(duì)擁有了第三架飛機(jī)—“820號(hào)”。“820號(hào)”原是汪偽政府的“國(guó)府專機(jī)”。日本投降后，汪偽政府航空署飛行教官周致和等6人駕機(jī)起義，從揚(yáng)州飛到延安。飛機(jī)根據(jù)起義時(shí)間被命名為“820號(hào)”。8月28日，毛澤東和周恩來在去重慶進(jìn)行談判前，特意抽時(shí)間接見了起義的全體機(jī)組人員。

東北搖籃

中國(guó)共產(chǎn)黨人早在建黨之初，就把目光投向了遼闊的天空，并著手培養(yǎng)航空人才。1937年5月，國(guó)共第二次合作，紅四方面軍余部400余人到達(dá)新疆迪化（今烏魯木齊），組建了“新兵營(yíng)”，與新疆軍閥盛世才建立統(tǒng)一戰(zhàn)線。當(dāng)時(shí)，蘇聯(lián)援助盛世才部隊(duì)航空、汽車、無線電等器材，并對(duì)其人員進(jìn)行軍事培訓(xùn)。為掌握軍事技術(shù)，我黨緊急從延安選調(diào)19人，與25名“新兵營(yíng)”戰(zhàn)士組成航空隊(duì)，借機(jī)一起跟蘇聯(lián)專家學(xué)習(xí)飛行技能和地勤技術(shù)。1942年，國(guó)內(nèi)形勢(shì)突變，盛世才完全倒向蔣介石，我航空隊(duì)人員悉數(shù)被捕入獄，直到抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后才得以回到延安。

1945年10月，中共東北局收編了一批約200人的歸降日本航空技術(shù)人員，并成立沈陽(yáng)航空隊(duì)。這支部隊(duì)以林彌一郎為首，經(jīng)改造后作為我航空隊(duì)教員，成為我人民空軍初期飛行訓(xùn)練和飛機(jī)維修方面的重要技術(shù)力量，為我軍培養(yǎng)專業(yè)航空人員做出了很大的貢獻(xiàn)。

1946年，由于反對(duì)國(guó)民黨發(fā)起的國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)民黨空軍飛行員劉善本機(jī)組人員駕駛一架B-24型轟炸機(jī)起義，飛抵延安，成為國(guó)民黨空軍起義的帶頭人。

同年3月，黨中央調(diào)派延安儲(chǔ)備的航空人才，召集國(guó)民黨空軍起義人員及日軍的歸降人員，聚集東北，利用日軍留下來的機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)和航空器材，在吉林通化正式成立了東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校，以加速我空軍建設(shè)。被慣稱為“東北老航校”的東北民主聯(lián)軍航空學(xué)校是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的人民軍隊(duì)創(chuàng)辦的第一所航空學(xué)校，堪稱“人民空軍的搖籃”。

建校之初，“東北老航校”有各型破舊飛機(jī)120余架，大多是日軍或國(guó)民黨軍遺留在東北各地的。其中，可用于飛行訓(xùn)練的只有36架。

當(dāng)時(shí)，“東北老航校”的教學(xué)環(huán)境極其艱苦。按照飛行訓(xùn)練常規(guī)要求，飛行員培養(yǎng)要按初級(jí)教練機(jī)、中級(jí)教練機(jī)、高級(jí)教練機(jī)的順序依次進(jìn)行；但航空學(xué)校當(dāng)時(shí)只有4架破舊的“英格曼”式初級(jí)教練機(jī)和一些日制“九九”式高級(jí)教練機(jī)，沒有中級(jí)教練機(jī)。在這種情況下，不少老航校學(xué)員越過初、中級(jí)教練機(jī)，直飛“九九”式高級(jí)教練機(jī)。此外，老航校中不少飛機(jī)滿身“補(bǔ)丁”，共用輪胎和螺旋槳，采用馬拉飛機(jī)、人工打氣的現(xiàn)象比比皆是。雪上加霜的是，隨著飛行訓(xùn)練時(shí)長(zhǎng)的增加，老航校開始面臨燃油短缺的困境。為此，老航校人通過反復(fù)試驗(yàn)，以酒精代替航空燃油，并獲得了成功。

為躲避國(guó)民黨軍的轟炸，“東北老航校”在辦學(xué)期間，曾先后四次搬遷。第一次是1946年4月從迪化搬至牡丹江；第二次是同年11月轉(zhuǎn)移至密山；第三次是1948年3月搬回牡丹江；最后一次是1949年3月遷至長(zhǎng)春，此時(shí)，東北局勢(shì)已基本穩(wěn)定。

從1946年3月到1949年11月空軍司令部成立前夕，在三年半的時(shí)間里，這所航校共培養(yǎng)出各類航空人才560名，他們構(gòu)成了我國(guó)空軍發(fā)展伊始階段的核心力量。

值得一提的是，開國(guó)大典上接受檢閱的17名飛行員，多數(shù)來自“東北老航校”。抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，我空軍5名一級(jí)戰(zhàn)斗英雄中有3名出自該校。

目前，中國(guó)人民空軍培養(yǎng)的飛行員主要來自8個(gè)航校。考察其校史會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些航空院校不是從“東北老航校”分出來的，就是由后者援建的，皆與“東北老航校”有著不解的淵源。

保衛(wèi)上海

1949年5月，上海解放。國(guó)民黨不甘心失敗，以東南沿海島嶼機(jī)場(chǎng)為基地，不斷出動(dòng)B-24重型轟炸機(jī)對(duì)上海等地發(fā)動(dòng)攻擊，給我方造成了嚴(yán)重的損失。

1950年2月，我國(guó)與蘇聯(lián)簽訂《中蘇友好互助同盟條約》，蘇聯(lián)派遣空防部隊(duì)協(xié)助中國(guó)人民解放軍保衛(wèi)上海。

1950年9月，中國(guó)人民解放軍成立防空軍，該部隊(duì)在7年后并入中國(guó)空軍。防空軍成立后不久，便陸續(xù)擊落6架敵機(jī)，迫使敵人取消了對(duì)上海的空襲行動(dòng)。

在隨后的抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，我志愿軍高炮部隊(duì)在保衛(wèi)后方鐵路線、交通樞紐和水電站等重要設(shè)施的戰(zhàn)斗中大放異彩，共擊落了400余架敵機(jī)。

經(jīng)過朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)和上海保衛(wèi)戰(zhàn)的磨練，我國(guó)國(guó)土的防空體系得到了長(zhǎng)足發(fā)展，加上蘇聯(lián)提供的米格-15戰(zhàn)斗機(jī)，年輕的人民空軍逐漸成長(zhǎng)起來，開始獨(dú)立承擔(dān)上海等重要城市的空防任務(wù)，站在了對(duì)抗敵機(jī)的最前線。

1952年9月20日，我空2師飛行員何中道、李永年在上海上空擊落美軍RB-29偵察機(jī)。這是人民空軍在國(guó)土防空作戰(zhàn)中第一次擊落敵機(jī)。國(guó)民黨破壞上海的企圖不久后宣告失敗。

英勇亮劍

1949年3月30日，軍委航空局成立。接著，航空局從“東北老航校”抽調(diào)部分干部組成三個(gè)接收組，分赴華東、華中、西北各地收攏國(guó)民黨殘部的航空人員，收集國(guó)民黨軍隊(duì)及日軍遺留的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、航材和物資，恢復(fù)各地的航空工廠和機(jī)場(chǎng)。

1949年11月11日，中國(guó)人民解放軍空軍司令部在北京成立，同時(shí)撤銷航空局。自此，空軍正式成為人民解放軍的一個(gè)軍種，11月11日也成為我人民空軍成立的紀(jì)念日。

1950年，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，剛剛成立半年的人民空軍隨即奔赴戰(zhàn)場(chǎng)，與敵人展開激烈對(duì)抗。這是一場(chǎng)力量懸殊的戰(zhàn)斗。彼時(shí)的我人民空軍盡管得到蘇聯(lián)的援助，作戰(zhàn)飛機(jī)數(shù)量仍不足200架，且這些飛機(jī)種類混雜，數(shù)量最多的是蘇聯(lián)援助的米格-15戰(zhàn)斗機(jī)，還有不少?gòu)膰?guó)民黨軍及日軍手中繳獲的舊式飛機(jī)。此外，我軍的飛行員普遍存在飛行經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足的情況，飛行時(shí)長(zhǎng)最多不到100個(gè)小時(shí)。反觀美國(guó)空軍，則是剛剛經(jīng)歷了太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)的精銳，其主力戰(zhàn)斗機(jī)為當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的F-86和F-84，美軍飛行員的飛行時(shí)間平均高達(dá)1000個(gè)小時(shí)。

縱使面對(duì)強(qiáng)敵，年輕的中國(guó)人民志愿軍空軍依舊頂住壓力，和蘇聯(lián)空軍一道打出了戰(zhàn)爭(zhēng)史上令人驚嘆的戰(zhàn)績(jī)，在中朝邊界鴨綠江一帶取得了制空權(quán)，形成了著名的空中“米格走廊”，徹底粉碎了敵人的空中優(yōu)勢(shì)。

在整個(gè)抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，志愿軍空軍共擊落330架美軍飛機(jī)，其中包括聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的美軍“三料王牌飛行員”康奈爾和“雙料王牌飛行員”費(fèi)切爾的座機(jī)，但我軍也付出了巨大的代價(jià)，231架飛機(jī)被擊落，116名空軍飛行員英勇犧牲。

抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，我志愿軍空軍勇敢作戰(zhàn)，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀飛行員。其中，王海、李漢、蔣道平、韓德彩等人被授予一級(jí)或二級(jí)戰(zhàn)斗英雄的稱號(hào)。

美軍“三料王牌飛行員”康奈爾的座機(jī)就是被我空軍飛行員蔣道平擊落的。1953年4月12日，中美戰(zhàn)機(jī)在朝鮮龜城上空激戰(zhàn)，康奈爾駕駛的F-86戰(zhàn)斗機(jī)被蔣道平的米格-15戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)炮打中，康奈爾被迫棄機(jī)跳傘。在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中，蔣道平一共擊落5架、擊傷2架F-86戰(zhàn)斗機(jī)，是擊落F-86機(jī)型最多的志愿軍飛行員。

二級(jí)戰(zhàn)斗英雄韓德彩在抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)中共擊落敵機(jī)5架。其中，在1953年4月7日的空戰(zhàn)中，韓德彩擊落了美軍“雙料王牌飛行員”費(fèi)切爾駕駛的F-86型戰(zhàn)斗機(jī)。

空地協(xié)同

大陸解放后，國(guó)民黨殘余部隊(duì)退據(jù)浙東沿海的一江山島、大陳島等島嶼，并在美軍的幫助下構(gòu)筑起堅(jiān)固的防御體系。1954年5月中旬，我軍決定先攻占一江山島，再奪取大陳島等其他島嶼。參加本次戰(zhàn)役的部隊(duì)中，除了我陸軍地面炮兵、高射炮兵、火箭炮兵外，還包括海軍艦艇137艘，海軍航空兵和空軍航空兵12個(gè)大隊(duì)的184架飛機(jī)。

在1954年11月至1955年1月的戰(zhàn)役準(zhǔn)備階段，我空軍和海軍航空兵先后7次轟炸大陳島及其附近島嶼，投下80余噸炸彈，炸沉、炸傷國(guó)民黨軍隊(duì)的6艘軍艦，總噸位達(dá)到12660噸。

1955年1月18日，我軍集結(jié)了約1萬人的陸、海、空兵力對(duì)一江山島突然發(fā)起攻擊。這次戰(zhàn)役是中國(guó)人民解放軍陸、海、空三軍的首次協(xié)同作戰(zhàn)。空軍率先出擊，以4個(gè)轟炸機(jī)大隊(duì)、3個(gè)強(qiáng)擊機(jī)大隊(duì)對(duì)一江山島和大陳島實(shí)施第一輪轟炸，并以51架戰(zhàn)斗機(jī)掩護(hù)登陸部隊(duì)搶灘登陸，迅速占領(lǐng)了一江山島。一江山島戰(zhàn)役充分展示了我陸、海、空三軍的整體作戰(zhàn)威力。1955年2月，中國(guó)人民解放軍兵不血刃，成功解放了大陳島等浙東沿海島嶼。

1957年2月11日，中央軍委決定將空軍和防空軍合并，保留空軍番號(hào)，取消防空軍建制。空防合并后，防空軍所屬高射炮兵、雷達(dá)兵、探照燈兵等部隊(duì)并入空軍，人民空軍整體作戰(zhàn)能力得以提升。

新中國(guó)早期的戰(zhàn)斗機(jī)制造之路

中華人民共和國(guó)成立初期，我國(guó)空軍的理論知識(shí)和飛機(jī)制造技術(shù)幾乎是一片空白。在意識(shí)到自主研發(fā)、制造飛機(jī)的重要性之后，我國(guó)走上了飛機(jī)的自主研發(fā)之路。

1956年9月8日，沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠仿制蘇聯(lián)米格-17Φ飛機(jī)，成功試制出我國(guó)第一架噴氣式殲擊機(jī)殲-5，并于同年開始批量裝備空軍部隊(duì)。作為我國(guó)第一種國(guó)產(chǎn)噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，殲-5是我國(guó)航空工業(yè)從無到有的重要標(biāo)志，意義重大。

1959年9月30日，由沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠制造的殲-6殲擊機(jī)首飛成功。殲-6是我國(guó)根據(jù)蘇聯(lián)米格-19仿制和發(fā)展的第一代超聲速殲擊機(jī)，于1964年開始交付中國(guó)空軍使用。殲-6是我國(guó)裝備數(shù)量最多、服役時(shí)間最長(zhǎng)、戰(zhàn)果最輝煌的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)，在服役的46年時(shí)間里，曾在實(shí)戰(zhàn)中擊落20多種類型的飛機(jī)。

在仿制的同時(shí)，我國(guó)從20世紀(jì)60年代中期開始自行設(shè)計(jì)制造戰(zhàn)斗機(jī)。經(jīng)過十多年的努力，沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的首批殲-8高空高速殲擊機(jī)于1980年12月交付空軍試用，并于1981年開始裝備空軍部隊(duì)。

入閩空戰(zhàn)

1958年7月，我人民空軍派出4個(gè)航空兵師先后進(jìn)駐福建、粵東前線機(jī)場(chǎng)，以打擊國(guó)民黨空軍的竄擾和挑釁，奪取福建地區(qū)制空權(quán)，并支援地面軍隊(duì)炮擊封鎖金門。

入閩作戰(zhàn)是繼抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)之后，新中國(guó)空軍又一次規(guī)模較大的作戰(zhàn)行動(dòng)。1958年7月至10月，入閩空軍部隊(duì)先后出動(dòng)飛機(jī)691批共3778架次，在13次空戰(zhàn)中擊落國(guó)民黨空軍飛機(jī)14架、擊傷9架，逐漸奪取了福建、粵東地區(qū)的制空權(quán)。

入閩空戰(zhàn)中，人民空軍英勇頑強(qiáng)，浴血奮戰(zhàn)，戰(zhàn)果累累。1958年7月29日，國(guó)民黨空軍駐臺(tái)南第一大隊(duì)的4架F-84型戰(zhàn)斗機(jī)竄入汕頭地區(qū)進(jìn)行偵察襲擾。我空18師1個(gè)中隊(duì)的戰(zhàn)機(jī)起飛迎敵，僅經(jīng)過3分鐘的空戰(zhàn)，就擊落、擊傷敵機(jī)3架，己方無一損傷。同年8月14日，在平潭島上空的戰(zhàn)斗中，我空16師飛行員周春富以單機(jī)與敵機(jī)展開激烈空戰(zhàn)，一舉擊落敵機(jī)2架，擊傷1架，周春富本人壯烈犧牲。8月25日，在漳州空戰(zhàn)中，我空9師飛行員劉維敏同 4架F-86敵機(jī)格斗14分鐘，先后擊落敵F-86戰(zhàn)斗機(jī)2架。10月3日，在金門附近上空，空16師飛行員曹雙明率領(lǐng)4架飛機(jī)低空隱蔽出航，靈活地避開敵機(jī)炮火，一舉擊落2架國(guó)民黨空軍 C-46運(yùn)輸機(jī)。10月10日，在龍?zhí)锟諔?zhàn)中，空14師飛行員杜鳳瑞與數(shù)倍之?dāng)称礆ⅲ瑩袈鋽硻C(jī)2架，負(fù)傷跳傘后遭敵射擊，光榮犧牲……

捉“貓”捕“蝠”

1954年，美國(guó)根據(jù)剛簽署的所謂《美臺(tái)共同防御條約》，為退據(jù)臺(tái)灣的國(guó)民黨當(dāng)局提供了B-17G、RF-101和U-2等偵察機(jī)型，組建了第34“黑蝙蝠”中隊(duì)和第35“黑貓”中隊(duì)，并對(duì)新中國(guó)實(shí)施了長(zhǎng)達(dá)十幾年的全面航空偵察戰(zhàn)。

臺(tái)灣國(guó)民黨空軍的第34中隊(duì)，即“黑蝙蝠”中隊(duì)，最早裝備的是美制B-17G電子偵察機(jī)。該機(jī)可在低空躲過雷達(dá)搜索，并于夜間深入大陸領(lǐng)空，進(jìn)而獲取我軍的無線電信號(hào)和情報(bào)。

為應(yīng)對(duì)B-17G的偵察，在蘇聯(lián)的幫助下，我駐福建部隊(duì)于1955年著手建立雷達(dá)防空預(yù)警網(wǎng)，同時(shí)，殲擊機(jī)部隊(duì)也加強(qiáng)了夜航訓(xùn)練，探索出夜間搜索和攻擊敵偵察機(jī)的新戰(zhàn)法。1956年6月23日凌晨，一架“黑蝙蝠”中隊(duì)的B-17G電子偵察機(jī)從福建進(jìn)入大陸實(shí)施偵察活動(dòng)，我空軍飛行員魯珉駕駛一架米格-17戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截。B-17G最終在江西上饒被魯珉追上、擊毀爆炸，機(jī)上11人全部死亡。

經(jīng)受幾次不小的折損后，1960年2月，“黑蝙蝠”中隊(duì)停用了B-17G，轉(zhuǎn)而啟用更先進(jìn)的P2V-7“海王星”電子偵察機(jī)。相比B-17G，由美國(guó)洛克希德公司研制的“海王星”電子偵察機(jī)裝備有最先進(jìn)的自動(dòng)地形匹配系統(tǒng)，能在夜間進(jìn)行超低空飛行。當(dāng)時(shí)的解放軍則缺乏夜間截?fù)魴C(jī)。對(duì)此，時(shí)任北海艦隊(duì)航空兵副司令員的陳士珍提出了“霹靂戰(zhàn)法”，即用伊爾-28轟炸機(jī)在敵機(jī)上空投放照明彈，同時(shí)用殲擊機(jī)攻擊。1964年6月11日，海軍航空兵在山東平度上空首次成功實(shí)施“霹靂戰(zhàn)法”。在地面雷達(dá)引導(dǎo)下，我空軍使用伊爾-28一次性空投12枚照明彈，瞬間將附近空域照得如同白晝一般，隨后，米格-15很快發(fā)現(xiàn)了P-2V偵察機(jī)，立即開火，將之擊落。

我地面高炮部隊(duì)也琢磨出類似的戰(zhàn)法，并取得了戰(zhàn)功。他們根據(jù)P-2V進(jìn)出路線和活動(dòng)規(guī)律，在其必經(jīng)之路上設(shè)伏；待敵機(jī)接近后，瞬間開啟地面雷達(dá)和探照燈，同時(shí)將高炮群對(duì)準(zhǔn)空中的P-2V開火。

隨著中國(guó)人民解放軍防空體系的日趨成熟，“黑蝙蝠”中隊(duì)在遭遇多次損失后，逐漸放棄了對(duì)大陸的電子偵察。1965—1968年，該中隊(duì)又陸續(xù)損失4架飛機(jī)，后于1974年正式解散。

再說一說“黑貓”中隊(duì)。我國(guó)西北腹地曾是我國(guó)“兩彈一星”項(xiàng)目的試驗(yàn)基地，也是臺(tái)灣蔣介石政府和美國(guó)政府最想窺探的地區(qū)之一，是“黑貓”中隊(duì)偵察的主要區(qū)域。

1961年2月，國(guó)民黨空軍第35中隊(duì)正式成立，綽號(hào)“黑貓”中隊(duì)，不久便裝備了美軍提供的4架U-2高空偵察機(jī)。U-2是“冷戰(zhàn)”中最知名的一款偵察機(jī)，由美國(guó)洛克希德公司研制，能在2萬米以上高空長(zhǎng)時(shí)間偵察飛行。

對(duì)于U-2的偵察行為，解放軍空軍最初無能為力。因?yàn)楫?dāng)時(shí)我軍的米格-17和殲-5戰(zhàn)斗機(jī)的最大升限僅為1.6萬米，根本無法攔截U-2高空偵察機(jī)。

1958年，我國(guó)引進(jìn)了5套S-75地空導(dǎo)彈系統(tǒng)和62枚薩姆-2導(dǎo)彈，用于首都北京的空防。

1959年10月7日，我空軍使用薩姆-2導(dǎo)彈在北京通縣（今通州區(qū)）上空擊落了一架國(guó)民黨空軍的RB-57D偵察機(jī)，創(chuàng)造了世界上首個(gè)用地空導(dǎo)彈擊落飛機(jī)的戰(zhàn)例。鑒于RB-57D在北京上空被導(dǎo)BUSaW0Sf561zmUwl2S/AhmO6GNk6qMxLQZEjqAS9br0=彈擊落，“黑貓”中隊(duì)有意避開北京上空，將偵察重點(diǎn)放在了防空體系薄弱的西北腹地。憑借2萬余米的升限，“黑貓”中隊(duì)的U-2高空偵察屢屢得手。

1960年7月，隨著中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)撤走了全部專家。空軍地空導(dǎo)彈部隊(duì)只有3個(gè)營(yíng)的導(dǎo)彈裝備，基本無法完全守住我國(guó)遼闊的領(lǐng)空。于是，空軍決定將導(dǎo)彈部隊(duì)撤出北京，在U-2高空偵察機(jī)經(jīng)常出沒的飛行路線上機(jī)動(dòng)設(shè)伏，由此開始了長(zhǎng)達(dá)10年的“游擊戰(zhàn)”。經(jīng)過漫長(zhǎng)的設(shè)伏，借助防空雷達(dá)提供的情報(bào)，我導(dǎo)彈部隊(duì)逐漸摸清了U-2高空偵察機(jī)的飛行路線和活動(dòng)規(guī)律。

1962年9月7日，“黑貓”中隊(duì)的一架U-2高空偵察機(jī)如期從福建平潭進(jìn)入大陸領(lǐng)空，一路經(jīng)九江飛往南昌。8時(shí)32分，U-2進(jìn)入我預(yù)設(shè)陣地攻擊范圍，3枚薩姆-2導(dǎo)彈霎時(shí)齊射，導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部產(chǎn)生的大量破片瞬間擊中了飛機(jī)，隨后這架飛機(jī)墜落在南昌市郊區(qū)羅家集，機(jī)毀人亡。

此后，我地空導(dǎo)彈部隊(duì)接連取得勝利。1962—1967年，先后擊落國(guó)民黨空軍5架U-2高空偵察機(jī)。損失慘重的“黑貓”中隊(duì)被迫終止了對(duì)大陸腹地的偵察飛行。

擊落“火蜂”

為了降低成本并減少飛行員損失，美國(guó)空軍改用無人機(jī)對(duì)中蘇兩國(guó)進(jìn)行空中秘密偵察。具體來說，就是用B-52轟炸機(jī)攜帶D-21高空高速無人偵察機(jī)，在對(duì)方領(lǐng)空附近發(fā)射，讓無人機(jī)自行在對(duì)方領(lǐng)空按預(yù)定路線飛行并收集情報(bào)。D-21是當(dāng)時(shí)美國(guó)研制的最新型高空高速無人偵察機(jī)，采用了前衛(wèi)的沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，最高飛行速度可以達(dá)到3倍聲速，但該機(jī)技術(shù)并不成熟，12次試射中曾失敗過8次。盡管如此，急迫的美國(guó)空軍依然讓D-21披掛上陣，開啟了代號(hào)為“高級(jí)碗”的秘密偵察飛行行動(dòng)。

1969年11月9日，一架B-52H轟炸機(jī)攜帶著D-21高空高速無人偵察機(jī)從美國(guó)阿拉斯加的艾爾森空軍基地起飛，對(duì)位于我國(guó)西北羅布泊附近的核試驗(yàn)基地進(jìn)行偵察；但這架D-21未能成功返回，而是墜落在了哈薩克斯坦境內(nèi)。此后的3次偵察飛行均以失敗告終。在1971年的最后一次偵察飛行中，D-21失控墜落在云南西雙版納的熱帶雨林中。

越南戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，美軍啟用了美國(guó)瑞安公司于1964年初研制的BQM-147G型“火蜂”無人偵察機(jī)對(duì)我國(guó)西南地區(qū)進(jìn)行偵察。“火蜂”可由美軍DC-130運(yùn)輸機(jī)掛載，飛行至預(yù)定地點(diǎn)附近五六千米高空投放。投放后，“火蜂”按預(yù)先設(shè)定的速度、高度、航線飛行，偵察完成后返回預(yù)定地點(diǎn)，再由DC-130運(yùn)輸機(jī)用特殊回收裝置鉤住返場(chǎng)。“火蜂”體積小、造價(jià)相對(duì)便宜，極大降低了損耗成本。

對(duì)于“火蜂”無人偵察機(jī)的挑釁，我軍進(jìn)行了有效反擊。1964—1970年，我空軍、海軍航空兵頻頻出動(dòng)殲-6等戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行攔截，先后擊落了20余架“火蜂”無人偵察機(jī)。后來，北京航空學(xué)院（今北京航空航天大學(xué)）參考空軍提供的“火蜂”無人偵察機(jī)殘骸，成功研制出了無偵-5型高空無人偵察機(jī)。

奮起直追

十年浩劫期間，人民空軍和我國(guó)航空工業(yè)遭到嚴(yán)重干擾和破壞。改革開放以來，我黨對(duì)空軍進(jìn)行全面整頓，人民空軍邁入革命化、現(xiàn)代化、正規(guī)化建設(shè)的新時(shí)期。此間，空軍內(nèi)部掀起了新的訓(xùn)練熱潮，在短短幾c590e4db06cdc37f5afc28ce7c09f8591ad322144f8a5343fd03d1c5aff7d023年間，部隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力得到全面提高。

20世紀(jì)80年代正是世界各國(guó)空軍大換裝的年代，F(xiàn)-16戰(zhàn)斗機(jī)、F-14戰(zhàn)斗機(jī)、F-15戰(zhàn)斗機(jī)、F/A18戰(zhàn)斗機(jī)、F-117戰(zhàn)斗機(jī)、“幻影2000”戰(zhàn)斗機(jī)、“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)、蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)、米格-29戰(zhàn)斗機(jī)……新式戰(zhàn)斗機(jī)猶如井噴般紛紛亮相。與之相比，我空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)還是20世紀(jì)60年代生產(chǎn)的幾千架殲-6、強(qiáng)-5戰(zhàn)斗機(jī)以及數(shù)量不多也不算太先進(jìn)的殲-7、殲-8、轟-5、轟-6等飛機(jī)。此時(shí)的人民空軍無論是裝備還是技戰(zhàn)術(shù)水平，均發(fā)展遲緩，與強(qiáng)國(guó)的差距逐漸加大。

為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)潛在的臺(tái)海危機(jī)，中國(guó)空軍在1992年通過引進(jìn)俄羅斯的蘇-27SK/UB型殲擊機(jī)才擁有了第三代戰(zhàn)斗機(jī)。到1999年為止，中國(guó)空軍先后從俄羅斯引進(jìn)了76架蘇-27SK/UB系列戰(zhàn)斗機(jī)，蘇-27的國(guó)產(chǎn)化（即后來的殲-11）工作也隨即啟動(dòng)。76架蘇-27最多只能裝備航空兵的三個(gè)團(tuán)，對(duì)于中國(guó)空軍而言無異于杯水車薪。

事實(shí)上，早在1986年，我國(guó)就立項(xiàng)了國(guó)產(chǎn)三代機(jī)殲-10項(xiàng)目，但研制工作進(jìn)展緩慢，直到1998年3月才完成了殲-10的首飛；2003年，殲-10生產(chǎn)型正式交付空軍。

快速崛起

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)空軍的裝備發(fā)展進(jìn)入了快車道，新機(jī)型如雨后春筍不斷涌現(xiàn)。2004年前后，中國(guó)空軍陸續(xù)換裝了殲-10、殲-11戰(zhàn)斗機(jī)，殲-6和殲-7逐步退役。幾年后，殲-10與殲-11改進(jìn)型上換裝了國(guó)產(chǎn)太行發(fā)動(dòng)機(jī)。接著，我國(guó)又相繼研制出了殲-15、殲-16。殲-15是我國(guó)第一種重型艦載機(jī)，可以裝載我國(guó)當(dāng)時(shí)所有的空中武器。該機(jī)于2007年裝備我國(guó)首艘航母“遼寧號(hào)”。殲-16是繼殲-11之后的一款多用途戰(zhàn)斗機(jī)，目前大多數(shù)裝備在海軍部隊(duì)，它還衍生出了殲-16D電子戰(zhàn)飛機(jī)。國(guó)產(chǎn)第四代隱身戰(zhàn)斗機(jī)殲-20可與美制F-22戰(zhàn)斗機(jī)相媲美，于2019年10月裝備空軍。

除了戰(zhàn)斗機(jī)之外，近些年來，我國(guó)還相繼研制成功了武直-10、直-20等直升機(jī)，空警-2000、空警-500和空警-600等預(yù)警機(jī)，大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20等，這些重要裝備均已列裝。

在2019年10月1日的國(guó)慶70周年閱兵中，我軍20余種機(jī)型的160余架自主研發(fā)的戰(zhàn)機(jī)組成12個(gè)空中梯隊(duì)，依次飛過天安門上空，接受檢閱。如此氣勢(shì)磅礴的陣形與70年前的那一幕形成了鮮明對(duì)比。

75載櫛風(fēng)沐雨，75載征途如虹，中國(guó)人民空軍從無到有，從弱到強(qiáng)，傲立東方，成為守護(hù)祖國(guó)藍(lán)天的強(qiáng)大力量。

【責(zé)任編輯】趙 菲