城市化背景下新能源城市公交車選型及運用的實證研究

摘要：隨著城市化進程的不斷發展，傳統燃油車帶來的環境污染問題日益凸顯，各級政府不斷推動新能源城市公交車的發展和應用，同時也在預防其在應用過程中可能的安全隱患與事故。基于此，以某巴士公司為例，有針對性地從新能源城市公交車類型、運用前景、運用方法等三個層面進行深入的分析，以期為新能源城市公交車的應用范圍與效能研究提升提供參考。

關鍵詞：新能源；城市；公交車；運用分析

中圖分類號：U469.7 收稿日期：2024-09-20

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2024.11.032

1 前言

某巴士公司為有效提高自身的市場競爭力，響應政府部門推廣應用新能源公交車的政策，針對市場發展的實際情況，積極革新了傳統單一的公交車運行與管理模式。在現今石油燃料消耗日益增加、環境污染問題嚴峻的背景下，積極加強對新能源城市公交車的運用，可為其進一步技術研發與產業化發展提供實踐支撐，同時也能降低能耗，減少生態環境污染。

2 新能源城市公交車類型

2.1 插電式LNG混合動力公交

?插電式LNG混合動力公交車是廣州市前期使用的一種公交車類型，它在應用階段將液化天然氣（LNG）作為發動機燃料和電動機的動力，保證車輛在運行過程中實現環保與高效能。插電式LNG混合動力公交的推行，提高了公交運營效率，彰顯了綠色出行理念，改變了傳統城市公交運輸階段的不合理現象。該種公交車搭載了插電式混聯氣電混合動力系統，將電池、發動機、電動機相互融合在一起，能夠將能量轉換的最大價值發揮出來。LNG作為一種清潔能源，在使用過程中，其在一氧化碳、二氧化硫、氮化物及煙度方面的排放指標比燃油車平均低80%左右，達到了真正意義上的“低碳新能源”[1]。

2.2 氫燃料公交車

氫燃料公交車與純電動公交車的外觀基本一致，在實際應用過程中比純電動汽車補能時間更短，一般10 min就能加滿，一次加氫續駛里程甚至可以達到300 km以上，額定功率達81 kW，可以在零下30 ℃的環境下快速啟動，系統壽命超過20 000 h。?氫燃料公交車具有顯著的?零排放、?高效能、?長續航能力、?環保可再生等特點。

2.3 純電動公交車

純電動公交車是比較常見的交通工具類型之一，其運行結構如圖1所示。廣州市公交企業在純電動公交車的選型中，主要以車輛長度10 m或12 m為主，采用380 V直流充電，在充滿電的狀態下能夠行駛250 km以上。該種公交車采用永磁同步水冷電機，額定功率為115 kW以上，在90 kW充電樁慢充情況下2 h左右間隔充電后就能夠充分滿足運營需求。

3 新能源城市公交車運用前景

隨著科技的發展，我國新能源汽車產業逐漸呈現出一種全新的發展趨勢。新能源車輛在運營階段主要依靠電機、電池和控制系統的共同作用，這就需要技術人員在實際的運營管理活動中加強對其基礎設施的維護，從而在良性循環下提升新能源公交車在城市內部的運用效率與質量。純電動新能源汽車是現階段城市公交車中比較常見的車型，具有零排放的優點。在經濟全球化進程飛速發展與進步的時代背景下，新能源公交車將會向低成本、高效率、高穩定性、高可靠性方面進一步發展，進而對保護我國城市生態環境、滿足群眾多樣化出行需求等提供相對完善的基礎條件[2]。

4 新能源城市公交車運用管理措施

4.1 基礎設施建設

新能源公交車是國家推廣與應用的基本車型，在實際推廣過程中，經常會受到多種外界因素的影響。為此，政府相關部門應該根據推廣的實際情況，制定相關扶持政策，加大對基礎設施建設的投入力度，才能確保其能夠在更大的范圍內進一步發展，也為其充電的便捷性提供了支撐。

在新能源城市公交車不斷發展的階段，基礎設施都是其外圍匹配的重要支持物，政府部門應該重點關注，如針對公交企業的實際問題給予幫助，為其制定相應的彈性補貼政策，并對新能源公交車輛充電樁、電池更換等基礎設施進行監管，進一步滿足車輛生產廠家與使用者的基本需求。

為了使新能源公交車在城市中更好地應用，必須提高電機、電池、電控三個部分安全穩定的技術性能。其地方政府部門要及時在順應社會發展趨勢的前提條件下，針對公交車輛運營情況對基礎設施不完善的部位展開科學管理，進而調動公交企業對新能源汽車引進與使用的積極性。國家在對新能源公交車給予扶持政策引導階段，更應該做好相關工作的監督與管理，進而確保新能源公交車推廣工作的有效落實。

4.2 優化監管機制

隨著國家基礎設施建設的不斷完善，節能減排也逐漸成為社會發展的一種共識，這為我國公交行業新能源戰略的推行帶來了更為直接的幫助與促進作用。新能源汽車概念的提出以及實行，在一定的層面上為我國降低能源消耗總量帶來了積極的幫助作用。新能源公交車的投入使用，需要政府部門以及相關生產企業做好質量監督管理，才能確保其質量的穩定與可靠。

公交企業在新能源汽車使用前后，都需要制定相應的車輛生產質量監督管理機制，從車輛生產、制造、投入使用三個階段展開全過程的監管，確保其在運行過程中的安全。某巴士公司在購置新能源公交車車輛階段，通過參觀學習、走訪調研等方式，對車輛的生產需求、型號、基本配置等展開論證，并結合企業公交運營使用狀況，明確新能源公交車的技術配置需求，以此確保所選車型符合國家對環保的基本要求，車輛運營質量與安全性才能得以充分體現。在企業與新能源車輛生產廠家簽訂技術協議階段，還應該對選定配置以及售后的擔保條款做出謹慎處理，避免車輛在制造以及運運營階段出現責任不明確的問題[3]。

新能源城市公交車在設計和生產前，也需要考慮管理人員對城市公交車的維護經驗，同時制定更為完善的技術協議。這對于骨架焊裝、車身涂裝、底盤組裝、車輛總裝、測試等相關環節的優勢與價值提升都具有極大的幫助，更為后續新能源企業制造工藝與技術質量優化，帶來了深遠且直接的正向影響。為落實監督與管理工作，需要相關工作人員在車輛投入實際使用階段中，組織各個部門關注車輛運營，并針對各種突出問題開展更為完善的質量監管活動，進而降低車輛運營階段中各種故障出現的可能性。

4.3 提高電池效能

新能源公交車的日常維護需要工作人員提前對傳統客車的技術保養規范與作業標準進行修訂完善，以便高效地為新能源公交車電池的后續運營提供服務。

為確保新能源公交車在交通道路運輸中的安全性與車質車況符合標準，公交企業管理人員應該加強對車輛電池技術水平的管理，針對新能源公交車自身結構特征和運營實際情況，選擇與車輛實際情況相互匹配的電池類型，從而能夠保證電池的能量密度、充電效率和安全性。同時要嚴格按照國家技術標準和生產廠家配套資料等開展更為全面的數據信息整合與管理工作。

根據以往城市公交車輛保養工作經驗，工作人員應該嚴格按照新能源汽車技術保養制度開展后續工作，以此確保新能源公交車輛在運營和投入使用階段中的安全性、良好車質車況。要遵循新能源公交車輛運行標準，落實保養維護流程工作，需要技術人員定期檢驗、維護電池結構及其使用情況，進而確保新能源車輛能夠在長期運維管理環境下工作[4]。

4.4 融合新型技術

新能源公交車與智能網聯技術的結合，可以幫助新能源公交車輛在運營階段提高自身的數據信息整合能力。公交企業管理人員全面應用新型技術手段，要做好車輛全生命周期的管理，依據智慧交通系統對車輛進行合理調度。

積極推進新能源公交車輛新型技術手段的應用，將會提升新能源公交車使用階段的安全性和運行效果，也能間接推進新能源公交車的全面發展。要掌握智能化信息技術手段，切實幫助駕駛員在車輛運行階段實時了解車輛中的具體信息，避免運營過程中出現安全問題。

公交車輛運行與維護管理部門需要借助智能網聯技術了解汽車運行的實際情況，嚴格按照國家相關部門規定對新能源汽車的使用年限進行規范，保證城市公交車在最長使用年限13年內安全可靠性的使用。

新能源公交車輛作為城市中為人們提供相對便利出行的交通工具，其運營階段的安全性和質量是非常重要的，專業技術人員要充分運用現代化新型智能互聯網信息技術手段，才能科學地對車輛各個零部件質量展開全面的檢查，進而提高新能源公交車的安全性與可靠性。

新能源公交車融入了新型技術手段，例如，可運用車載DPS對車輛各個階段進行動態化監管，以降低新能源汽車的運行周期中的安全故障，也可減少維修成本。

4.5 培養技術人才

高質量技術人才的引進與培養，是推進新能源汽車領域多樣化發展的一種途徑。新能源公交車在運營階段主要借助新技術、新設備才得以順利開展全面的管理，這就需要推進高質量崗位技能人才的培養工作。

與此同時，要使新能源公交車輛運維與管理工作質量得到提升，就需要積極加強對技術人才的培養與引進，通過打造高質量新能源汽車人才隊伍管理的方式，展開專項崗位技能培訓，確保在后續新能源公交車使用階段其整體質量可以達到全新的層面。采購和選擇全新儀器設備可以幫助工作人員及時發現車輛運營階段中的各種故障，并對其展開更為有針對性的維護與管理，從而確保車輛在運營管理中的整體安全性。

為使駕駛員能夠精準把控車輛運營階段操作規范的，也需要開展完善的宣傳培訓，做好車輛應急狀況處理與把控方案，進而避免在后續車輛運營中出現比較明顯的故障問題。

5 結語

經濟全球化進程的飛速發展在一定層面上改變了傳統經濟中相對單一的模式，也促進了各個行業綜合競爭實力的提升。公交運輸車輛是人們出行的主要交通工具之一，為有效降低能源消耗，企業內部管理人員要借助新型技術手段推進新能源車的應用。本文基于某巴士公司，著重從基礎設施建設、優化監管機制、提高電池效能、融合新型技術、培養技術人才等幾個層面展開了深入的論述，研究結論可為新能源城市公交車的應用與推廣提供幫助。

參考文獻：

[1]吳躍杰.基于視覺動力理論的電動公交車造型基因研究與運用[D].成都：西南交通大學，2021.

[2]銀隆新能源公交車助力湛江綠色海濱城市建設[J].城市公共交通，2021（4）：100-101.

[3]任麗琪.基于機器學習的新能源公交車駕駛行為研究[D].濟南：山東師范大學，2023.

[4]朱惠萍.氫能公交引領城市綠色發展——張家港公交應用氫能公交車紀實[J].城市公共交通，2023（5）：26-27.

作者簡介：

徐桂江，男，1975年生，工程師，研究方向為道路運輸新能源車輛應用、維護技術規范、節能環保管理。