龍舞南北極

這是一篇獻(xiàn)給勇者與開拓者的壯麗詩篇。作者以細(xì)膩而充滿激情的筆觸，描繪了中國極地事業(yè)40年間爬冰臥雪、奮發(fā)圖強(qiáng)的壯麗征程。從“雪龍”號劈波斬浪的堅定航行，到“秦嶺”站巍然矗立于冰原之上，每一個場景都充滿了力量與榮耀。這不僅是一部極地科考事業(yè)非凡崛起的歷史，更是對科考隊員無畏精神的深情禮贊。

一 南極、難極，“中國龍”來了

四月的青島，海風(fēng)習(xí)習(xí)，春暖花開，明媚的陽光灑在海面上，波光粼粼，宛如一片片閃亮的藍(lán)綢緞舞動著。港灣里停泊著一條條豎著白帆的游艇帆船，遠(yuǎn)方不時地駛過一艘艘碩大的貨輪漁船，令人神清目爽、心曠神怡……

2024年4月10日下午2時整，美麗的海濱城市——青島奧林匹克帆船基地中心碼頭上，鑼鼓喧天，彩旗招展，身著紅色民族服裝的舞龍隊，高擎兩條金黃色的長龍隨著歡慶的鼓點音樂奔騰跳躍。旁邊，一艘紅白相間的巨輪穩(wěn)穩(wěn)地靠泊在岸畔，船身上書寫著兩個醒目的白色大字：雪龍。

從船艏、駕駛臺到船艉懸掛著一長串五顏六色的小型旗幟：這是航海文化中最隆重的禮儀——“掛滿旗”，即將船上所有的信號旗以“兩方一尖”的方式從前到后連接懸掛，在主桅頂升掛國旗。一條條紅底白字的橫幅、豎幅由上而下展開來，上面分別寫著：“認(rèn)識極地、保護(hù)極地、利用極地”“探索自然奧秘、勇攀科學(xué)高峰”“勇斗極寒、堅韌不拔、嚴(yán)謹(jǐn)求實、辛勤工作”。

對了！這正是我們的極地破冰考察船“雪龍”號，載著中國第40次南極考察隊，劈波斬浪，戰(zhàn)冰斗雪，歷時5個多月，航程8萬余海里，剛剛凱旋回到祖國的懷抱。國家自然資源部與山東省人民政府在青島奧帆基地舉行盛大的歡迎儀式，并舉辦為期三天的“雪龍”號開放日活動，供社會公眾參觀。

有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和各界人士分別致辭，熱烈歡迎考察隊克服種種困難、凱旋而歸，并致以崇高的敬意。戴著紅領(lǐng)巾的小學(xué)生們向身著紅色科考服、臉上還留著風(fēng)雪肆虐痕跡的考察隊員們獻(xiàn)上了鮮花。來自社區(qū)、學(xué)校和機(jī)關(guān)的市民代表依次登上“雪龍”號，參觀了解為人類進(jìn)步而勇闖冰雪極地的大國重器。

作為貼近生活反映時代，多年來從事海洋文化研究與寫作的青島作家，我有幸受邀參加了此次慶典，并且在活動日結(jié)束之后，隨同“雪龍”號出海體驗生活，近距離采訪考察隊員們。由此，我經(jīng)歷了一段難忘的海上生活，體味到南極勇士們的種種酸甜苦辣和心路歷程……

南極洲，是人類最后到達(dá)的大陸和“公土”，也被稱作繼歐、亞、非、大洋和南、北美洲之外的“第七大洲”，位于地球最南端，土地幾乎都在南極圈內(nèi)，四周瀕臨太平洋、印度洋和大西洋。它是世界上地理緯度最高的一個洲，同時也是跨經(jīng)度最多的一個大洲，總面積約1400萬平方公里。

這里98%的地域終年為冰雪所覆蓋。冰蓋面積約1200萬平方公里，平均厚度2000～2500米，最大厚度為4800米。年平均氣溫為-25℃，極端最低氣溫曾達(dá)-89.8℃，為世界最冷的陸地。在地理上，南極洲通過970公里的德雷克海峽即到南美洲，與智利、阿根廷等國較近，而距離我們中國的首都北京，則約有12000公里。

然而，南極大洋里卻充滿了生機(jī)，那里有海藻、珊瑚、海星和海綿，還有許許多多叫作磷蝦的微小生物。磷蝦為南極洲眾多的魚類、海鳥、海豹、企鵝以及鯨提供了食物來源?？梢哉f，小小磷蝦供養(yǎng)了整個南極洲。自從人類足跡到此，它也成為人們餐桌上的美味。

南極的腹地幾乎是一片不毛之地，堪稱“生命的禁區(qū)”。不過，近代人類不斷進(jìn)入南極考察測算，依據(jù)地球物理調(diào)查所獲得的資料，以及板塊構(gòu)造理論對有親緣板塊拼接的結(jié)果證實：南極洲存在著豐富的煤、鐵、石油與天然氣等資源，以及金、銀、鉑、鉻、錫、鉛等多種金屬礦藏。

這就是南極！表面苦寒粗野、陰森冷酷，始終以“拒人以千里之外”的面孔出現(xiàn)，實質(zhì)內(nèi)里豐富多彩、神奇富饒。如同一代偉人毛澤東主席詩中所說：“江山如此多嬌，引無數(shù)英雄競折腰?！彼?，幾個世紀(jì)以來，一個個冒險家、一支支探險隊頂風(fēng)冒雪、跨海踏冰而來。甚至，為了某些利益而不惜互相爭斗、兵戎相見。

1959年12月，由美國、蘇聯(lián)、澳大利亞、英國、挪威、阿根廷、智利等12個國家洽商簽訂了《南極條約》。主要內(nèi)容是：南極洲僅用于和平目的，凍結(jié)領(lǐng)土所有權(quán)的主張，禁止在南極地區(qū)進(jìn)行一切具有軍事性質(zhì)的活動，保證科學(xué)考察的自由，促進(jìn)國際科學(xué)合作。目前，全球已有數(shù)十個國家簽署了《南極條約》。

由于歷史的原因，在南極事務(wù)上，我們中國遲到了。說起來，這里邊有一個讓國人感到酸楚與悲憤的故事——

1983年9月，澳大利亞首都堪培拉迎來了最溫馨舒適的春季，這天正在舉辦一年一度的花節(jié)，姹紫嫣紅，游人如織?？墒?，來自東方古國的三位客人卻無心觀賞，腳步匆匆穿過車水馬龍的街道，走進(jìn)澳大利亞國家會議中心，參加一次重要的國際會議。

第十二屆《南極條約》協(xié)商國會議在此舉行。我國組成了以外交部條法司副司長司馬駿、南極委員會辦公室主任郭琨和翻譯宋大巧三人代表團(tuán)，首次以觀察員的身份參加。當(dāng)時正值國內(nèi)進(jìn)入改革開放的新時期，各項事業(yè)欣欣向榮，華夏兒女也大步走上了國際舞臺。

然而，現(xiàn)實卻是那樣嚴(yán)酷，如同迎頭澆來了一盆冷水。協(xié)商國作為最早締約《南極條約》的國家，有參與南極事務(wù)的決策權(quán)和表決權(quán)，而締約國雖然可以加入《南極條約》，卻沒有發(fā)言的機(jī)會，更甭說參與表決了。要想成為協(xié)商國，必須在南極建有科學(xué)考察站、有項目有成果。而當(dāng)時中國還沒有建站，只是締約國之一。

從會場安排上，就可以看出雙方的差異：協(xié)商國的代表坐在中心和前排，而締約國的代表只能坐在后邊，算作列席旁聽，面前連張桌子都沒有。司馬駿、郭琨、宋大巧三人悶悶不樂地坐在那里。

誰知，更大的不快和屈辱還在后邊呢！大會開過幾天之后，有關(guān)南極議題討論完畢，按照議程要對商議內(nèi)容進(jìn)行表決了。大會主席“禮貌”地掃視了一下會場，微笑著說：“現(xiàn)在開始表決，請締約國代表到休息室喝咖啡！”

說著，他拿起一把小木槌輕輕敲了一下桌子：“當(dāng)！”

這一聲響，就像敲在中國代表心上一樣，翻江倒海，百感交集，沒辦法——誰讓你在南極沒有科考站和考察項目呢，也就沒有話語權(quán)，只得在眾目睽睽之下，起身離開會場。按說這是國際慣例，可對于具有民族自尊心的人來說，是難以接受的……

來到會場外邊，從事南極具體工作的南極辦主任郭琨再也忍耐不住了，眼眶里含著淚花，向著代表團(tuán)團(tuán)長憤憤說道：“不在南極建成我們自己的考察站，我就再也不參加這樣的會議了！”

生于1935年的郭琨，是河北省淶水縣人，1956年從天津市扶輪中學(xué)畢業(yè)，保送至哈爾濱軍事工程學(xué)院學(xué)習(xí)，傳統(tǒng)的家教和嚴(yán)酷的軍事生涯，練就了其拼搏奮斗、勇于探索的優(yōu)秀品質(zhì)。他是我國早期開展南極考察的組織者之一，立下了卓越功勛，堪稱南極事業(yè)的開拓者。

“郭主任，我的心情與你一樣，這種事情再也不能繼續(xù)下去了！”從事多年外交工作的司馬駿同樣堅定地表示。

坐在休息室里，大會服務(wù)人員畢恭畢敬地端來了熱氣騰騰的咖啡，可出席會議的三位中國代表心里是“拔涼拔涼”的，誰也喝不下。對他們來說，這注定是一杯最苦澀、難以下咽的咖啡。

是啊，聯(lián)合國五個常任理事國：英、美、法、蘇聯(lián)（現(xiàn)俄羅斯）、中國，其他四個國家早已深入南極了，建有不止一個常年科考站，在南極事務(wù)上舉足輕重。唯獨我東方泱泱大國，卻連發(fā)言權(quán)都沒有，怎能不讓人憤憤不平、心有不甘呢？

然而，這又不能看作是國際社會故意為難，而是基于二十年前就做出的一項硬性規(guī)定：不符合條件者，是不能參與南極商討與決策的。各國一體對待。實在說，南極考察早已在中國醞釀了，只是面對歷史的潮起潮落，確實未能把握時機(jī)及時往前走……

1951年，北京的人民出版社出版了燕生編譯的《南極洲——世界第六大陸》，1956年，上海的新知識出版社編輯出版了《生活在南極和北極》等書，引來了大眾探求的興趣。

尤其在1958年國際物理年期間，也就是那份《南極條約》討論簽訂時，《人民日報》《光明日報》《地理知識》《新觀察》等報刊刊登了不少有關(guān)南北極的報道和科普文章，引起中國讀者的極大興趣。這對于普及南北極知識起到了促進(jìn)作用，也為后來中國開展極地事業(yè)做了有益的鋪墊。

趁熱打鐵，中國著名氣象學(xué)家、中科院副院長竺可楨先生適時提出：中國是一個大國，要研究極地，因為地球是一個整體，中國自然環(huán)境的形成與演化是地球環(huán)境的一部分。建議派出留學(xué)生學(xué)習(xí)極地專業(yè)，以便將來從事有關(guān)研究。這引起了國務(wù)院高度重視，適時選派了謝自楚赴莫斯科大學(xué)學(xué)習(xí)極地冰川專業(yè)。他成為中國第一個學(xué)習(xí)此專業(yè)的留學(xué)生，并作出了貢獻(xiàn)，后來擔(dān)任中科院蘭州冰川凍土研究所所長。

時光流轉(zhuǎn)到1964年，中共中央、國務(wù)院批準(zhǔn)成立了國家海洋局，統(tǒng)管海洋事務(wù)。在海軍少將、老紅軍出身軍政雙全的首任局長齊勇領(lǐng)導(dǎo)下，制訂了遠(yuǎn)景規(guī)劃和具體任務(wù)，其中就重點提出：將來要進(jìn)行南極、北極海洋考察工作。

十分可惜的是，不久遭遇了不堪回首的“文革”，海洋事業(yè)與其他各行各業(yè)一樣，被突如其來的狂風(fēng)暴雨沖擊得七零八落。為創(chuàng)建國家海洋管理體系嘔心瀝血的齊勇局長，受到迫害。遙遠(yuǎn)的南北極地變得愈加“遙不可及”，只能“望洋興嘆”了。

冬天到了，春天還會遠(yuǎn)嗎？歷經(jīng)磨難而不倒的中國人，終于迎來了撥亂反正、改革開放的新時期。1977年5月25日，在貫徹全國第二次“學(xué)大慶”會議精神工作會議上，中共國家海洋局黨委提出：到本世紀(jì)末在海洋調(diào)查科學(xué)技術(shù)上接近、趕上和超過世界先進(jìn)水平的宏偉目標(biāo)，概括成一句話：“查清中國海、進(jìn)軍三大洋、登上南極洲。”

許多從事海洋事業(yè)的老科學(xué)家，剛剛抖落“文革”沖擊蒙上的灰塵，就迫不及待地關(guān)心起國家的極地事業(yè)。1978年初的一天，一封來自山東青島的信件飛進(jìn)國務(wù)院，擺在了主持科教工作的方毅副總理辦公桌上。那是中科院海洋研究所老所長曾呈奎教授寫來的，信中說：

“……下屆國際地球物理年，將于1982年舉行，重點任務(wù)之一是南極考察，中國作為一個擁有世界人口四分之一的大國，理應(yīng)積極參加這項工作。為將來兩極資源的開發(fā)利用準(zhǔn)備條件?！?/p>

方毅副總理兼任國家科學(xué)技術(shù)委員會主任，主管此事。他反復(fù)看了幾遍，站起來，在房間里來回踱了幾步，走到窗前思考了一會兒，繼而快步回到桌前坐下，提筆在信上寫了幾行字：“南極考察是一個大項目，建議由國家海洋局研究實施?！?/p>

瞧，從這個批示上就可以看出，國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人早就認(rèn)識到此事的重要性了，時不我待，刻不容緩，及時責(zé)成業(yè)務(wù)部門考慮實施。

在那個全國各行各業(yè)快馬加鞭，抓緊把耽誤的時間追回來的歲月里，大家都在大干快上。因為再不迎頭趕上去，就會像鄧小平同志所說“要被開除球籍”了。國家海洋局接到指示后，立即認(rèn)真研究，很快提交了《關(guān)于開展南極考察工作的報告》。

由此，中國南極考察事業(yè)駛上了快車道：成立國家南極考察委員會及其辦公室（南極辦）、制定中國南極考察規(guī)劃、“走出去請進(jìn)來”，與國際上南極科考強(qiáng)國建立聯(lián)系、提請加入《南極條約》、商討首次奔赴南極考察方案、研究中國南極考察船的建造或購買……

其中最為震撼人心的，還是首征南極考察隊——

1984年6月12日，一份由國家海洋局、國家南極考察委員會、國家科委、中國人民解放軍海軍和外交部聯(lián)合具名的《關(guān)于我國首次組織編隊進(jìn)行南大洋和南極洲考察的請示》，呈報國務(wù)院和中央軍委。

僅僅過去了十三天——6月25日，國務(wù)院、中央軍委就下達(dá)了正式批復(fù)：“組成首次赴南極考察編隊，并在南極建立中國第一個科學(xué)考察站，開展多學(xué)科綜合考察?！?/p>

為紀(jì)念這一具有歷史意義的日子，時任海軍司令員劉華清與國家海洋局局長羅鈺如一致商定：將中國這次考察編隊定名為“625編隊”。

首次南極考察，舉世矚目?？疾斓某蓴?，關(guān)系到社會主義中國和中華民族的威望。除做好物資準(zhǔn)備外，組成一個堅強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)班子和一支素質(zhì)高的考察隊伍，是完成任務(wù)的關(guān)鍵。

消息傳出，舉國關(guān)注，許多有關(guān)單位的人員、熱血人士積極報名，申請書、請戰(zhàn)書、決心書紛紛飛來。曾經(jīng)參加過南極會議的郭琨和去過南極的科學(xué)家董兆乾、張青松一馬當(dāng)先。其次，按照考察隊的要求和條件精挑嚴(yán)選，最終確定了來自國家23個部、委、局和有關(guān)省、市、自治區(qū)以及人民解放軍的591名隊員。

這包括兩艘交通平臺——“向陽紅10”號船155人，海軍“J121”號船308人，南極洲考察隊54人，南大洋考察隊74人，都具有高度的愛國主義熱情和艱苦奮斗的精神，是有理想、有抱負(fù)、有能力、體魄健壯的中華兒女。還有新華社、《人民日報》、《光明日報》、中央電視臺、中國新聞電影制片廠等單位派出記者、攝影師隨考察隊赴南極實地采訪。

黨指揮槍，是我們成功的法寶。參加首次南極考察的“兩船”“兩隊”，統(tǒng)一組成“中國首次南極考察編隊”（簡稱“首次隊”），下設(shè)指揮組、政治工作組，建立了“中國共產(chǎn)黨首次南極考察編隊臨時委員會”和共青團(tuán)組織，重大問題由臨時黨委集體討論決定。

編隊總指揮兼臨時黨委書記，由國家海洋局副局長陳德鴻擔(dān)任；副總指揮由國家海洋局東海分局局長董萬銀和海軍旅順基地參謀長趙國臣擔(dān)任。南極洲考察隊隊長由南極辦主任郭琨擔(dān)任，南大洋考察隊隊長由國家海洋局第二海洋研究所副所長金慶明擔(dān)任。張志挺任“向陽紅10”號船長、周志祥任政委；于志剛?cè)巍癑121”號船長、袁昌文任政委。

總指揮陳德鴻，屬于建國前參加革命的老一輩，1930年12月出生在江蘇省阜寧縣溝墩鎮(zhèn)，從小受到了蘇北老區(qū)的熏陶，16歲就加入了中國共產(chǎn)黨，任鄉(xiāng)宣傳干事。1949年2月，陳德鴻在蘇北海防團(tuán)入伍隨人民海軍一道成長，曾任職海軍作戰(zhàn)部部長。后來作為不脫軍裝的海軍軍官，他調(diào)任國家海洋局副局長。

當(dāng)國家考慮首征南極總指揮人選時，目光就落在了既熟悉海洋事務(wù)，又有排兵布陣能力的陳德鴻身上。劉華清司令員當(dāng)面問道：“讓你率隊去南極，有什么想法？”

“肯定不會一帆風(fēng)順的，但我已做好了準(zhǔn)備，不管多么困難，保證完成任務(wù)！”陳德鴻聲音不高，卻十分堅定。

為了使大家具備充沛的體能，南極洲考察隊組織了適應(yīng)性訓(xùn)練。集中在北京體育學(xué)院，邀請外國專家前來指導(dǎo)。通過集訓(xùn)，隊員了解了南極的自然地理環(huán)境和考察概況，認(rèn)清了中國首次南極考察任務(wù)，掌握了一些建站和實施科考的基本知識，形成了一支敢打敢拼、斗志頑強(qiáng)的隊伍。

1984年10月13日，時任中共中央書記處書記、國務(wù)院副總理萬里等同志，在人民大會堂接見了首次南極考察隊全體隊員和南大洋考察隊、兩艘運輸船的代表，聽取了首次隊領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于準(zhǔn)備工作情況的匯報，并與代表們一起合影留念。

滿頭白發(fā)卻壯心不已的萬里副總理聽完匯報，揮動著手說：“你們這次去，要想得周到一點，思想上對困難估計得足一點，儀器設(shè)備上準(zhǔn)備得盡可能牢固一些，生活上準(zhǔn)備得盡可能豐富一些。祝你們順利成功！”

這對出征前的南極考察隊，是一次極大的鼓舞與激勵。

第二天， 恰逢星期日，本應(yīng)是忙碌了一周的人們休息的日子，可在緊鑼密鼓準(zhǔn)備出征的戰(zhàn)士面前，是沒有“休息”二字的。首都知名的書畫家、表演藝術(shù)家和文化界人士與南極考察隊員們聯(lián)歡，以壯行色。

大廳里高掛著一條長長的紅色橫幅，上寫：中國首次南極考察隊聯(lián)歡會。90歲高齡的書法大師肖勞老人，現(xiàn)場揮毫題寫了“南極探險”四個大字，蒼勁有力。年僅6歲半的小朋友李馨，也凝神靜氣畫了一幅畫：兩對可愛的企鵝站立著迎接?xùn)|方朋友，旁邊高揚著一面鮮艷的五星紅旗。

著名歌唱家李谷一、劉秉義、閔鴻昌、李曉梅等演唱了優(yōu)美的、催人奮進(jìn)的歌曲。深受歡迎的特型演員古月、王鐵成模仿了毛主席、周總理的講話，鼓勵大家。而作曲家王立平演唱了他創(chuàng)作的歌曲，并表示要專題創(chuàng)作一首《南極考察隊員之歌》。

聯(lián)歡會上，陣陣掌聲和歡笑聲，匯成股股洪流，激蕩著南極考察隊員們出征去奮斗，去拼搏，誓把五星紅旗插上南極洲，勝利完成建設(shè)中國南極長城站和科學(xué)考察的光榮歷史使命！

又過了一天，星期一剛上班，南極委主任武衡專程來到考察隊集訓(xùn)地，帶來了一個特大喜訊：“鄧小平同志為中國首次南極考察題詞了！”大家歡呼雀躍，紛紛奔出房間，招呼著：“快到會議室，快來看??！”

一卷潔白的宣紙在武主任手中徐徐展開，一行人們熟悉的遒勁的毛筆字跡赫然閃亮：“為人類和平利用南極做出貢獻(xiàn) 鄧小平 一九八四年十月十五日 ”。

大家默默凝望著這條題詞，一股熱流激蕩在心胸……

從零起步的中國南極考察，早就注明了幾個關(guān)于南極的主題詞：人類、和平、貢獻(xiàn)！

1984年11月20日的上海黃浦江吳淞口，國家海洋局東海分局的碼頭上歡聲雷動、汽笛長鳴。“向陽紅10”號與“J121”船在鼓樂聲和鞭炮聲中徐徐啟航了。

這是具有重要歷史意義的一天：中國首次南極考察隊要從這里出發(fā)，遠(yuǎn)征地球最南部的冰雪王國——南極洲，創(chuàng)建中國第一個南極考察基地——中國南極長城站，進(jìn)行陸上和海上的科學(xué)考察。

在經(jīng)歷了跨過赤道中線、勇闖“魔鬼西風(fēng)帶”、穿越德雷克海峽等等難關(guān)之后，首次隊劈波斬浪，終于駛進(jìn)了南大洋海域。冰峰逶迤、青山連綿，一條水道閃著藍(lán)色波光，橫貫在面前。

1984年12月25日，中國船只第一次駛?cè)肽蠘O地區(qū)，各層甲板上擠滿了隊員，紛紛舉目眺望。“看，冰山、冰山！”隨著驚喜地喊叫，全船歡騰了。形態(tài)各異的冰山豎立在船的不遠(yuǎn)處，白色的積雪，在陽光下反射著耀眼的光芒，山體像一大塊水晶，晶瑩剔透，在藍(lán)天映照下，泛著藍(lán)色光澤，神秘而瑰麗。

浮冰也越來越多，大塊浮冰上橫臥著的海豹，仰首張望著新來的客人；企鵝從浮冰上躍入海中，向船只游來，似乎在迎接遠(yuǎn)道而來的中國考察隊；遠(yuǎn)處海面上，有幾處噴出高達(dá)十幾米的水柱，偶爾能看到露出水面像潛艇似的脊背，那是鯨魚以其特有的“水禮花”表示歡迎……

兩艘考察船慢速航行，駛向南設(shè)得蘭群島中最大的一個島嶼——喬治王島。這就是中國南極長城站準(zhǔn)備建站的地方。此島東北至西南方向最長約有86公里，最寬的地方約有30公里，面積1160平方公里，90%以上終年被冰雪覆蓋，只有夏季期間才會融化部分冰雪裸露出地面。

漸漸地，考察船穿越布蘭斯菲爾德海峽，駛?cè)臌溈怂鬼f爾灣。這是由喬治王島和納爾遜島的東北部形成環(huán)抱狀的海灣。下午7時左右，船上喇叭又一次響起：“大家注意！右前方出現(xiàn)的就是喬治王島?！?/p>

一時間， 所有的目光，都指向一個方向。那里，海天相接處是白茫茫的一片，只有一塊淺灰色的云團(tuán)縫隙中露出一束陽光，照耀在潔白的冰雪和幾塊黑色土地上，反射出萬道霞光。這時，船上左右兩舷同時爆發(fā)出震天的喊聲：“南極，中國人來了！”

如同滾滾春雷，好似滔滔巨浪，響徹在茫茫海天之間，震醒了亙古荒蕪的白色大陸。這是古老而年輕的中華民族在向地球極點宣告，我們來了！

首次隊一到喬治王島，就開始選擇長城站址。雖說在國內(nèi)已經(jīng)有過預(yù)案了，但具體建在哪塊地面上，還需現(xiàn)場考察確定。建站是百年大計，不能有絲毫閃失。

歷史性的一天終于到來了——1985年12月30日，南極洲考察隊部分隊員將乘坐“長城1”號和“長城2”號小艇，登上南極洲南設(shè)得蘭群島的喬治王島的菲爾德斯半島，建設(shè)自己的考察站。

好啊！中華兒女“南極夢”就要實現(xiàn)了！

下午2時30分，總指揮陳德鴻一聲令下：中國首次南極洲考察隊54名隊員身穿紅、藍(lán)兩色羽絨服、臂佩南極考察隊標(biāo)、頭戴著印有“中國”字樣的帽子、腳穿長筒保暖防雪水的膠鞋、外套橘紅色的救生背心，精神抖擻，斗志昂揚，依次沿著舷梯下到“長城1”號和“長城2”號登陸艇上。

這是兩條體長底平的小艇，船頭上有高高擋板，航行時可以遮擋海水打入艙內(nèi)，登陸時打開擱在岸上作為跳板使用。在南極，巨輪靠不了岸，要從海上登上陸地，除了用船上攜帶的直升機(jī)，就是登陸艇了。直升機(jī)雖然可把人運上陸地，但對于笨重的建筑設(shè)備、車輛等大宗物資無能為力。

兩只小艇迎著海浪，駛出麥克斯韋爾灣后向右轉(zhuǎn)彎，航行30分鐘，繞過一個焦黑色光禿禿的小島，駛?cè)胍粋€半封閉的海灣，到達(dá)了喬治王島的菲爾德斯半島南部地區(qū)的海灘，搶灘登陸。中國南極長城站就將在這里建站。

公元1984年12月30日15時16分，登陸艇的前擋蓋打開了，郭琨隊長高擎五星紅旗一個箭步走下小艇，登上了喬治王島的菲爾德斯半島，身后緊跟著50多名考察隊員。

歷史啊，請記住這一時刻吧，中國第一支南極考察隊踏上了地球最南端——南極洲！鮮艷的五星紅旗第一次插在萬古冰原上！隨隊攝影記者“啪啪”按動快門，留下了永恒難忘的瞬間。如今，這面國旗已被收藏在國家博物館里。

南極，我們中國人真的來了！

接下來的幾十天里，首次隊在總指揮陳德鴻、隊長郭琨的帶領(lǐng)下，爬冰臥雪、戰(zhàn)海斗天干起來。他們住在臨時搭起的帳篷里，四處透風(fēng)，身下是雪，吃著一會兒就成了冰疙瘩的飯菜，卻在冰冷的海水中很快建起臨時碼頭，搶運器材；在咆哮的風(fēng)雪里登高上梯，搭建高架鋼制考察站。手腳凍傷了、磨破了，鼻子嘴角耳朵綻開了血口子，但沒有一個人叫苦喊累……

1985年2月20日，中國農(nóng)歷乙丑牛年大年初一，又是一個歷史性的日子，建站工地上彩旗飄揚，一片歡騰。考察站主樓上掛著一條紅色白字橫幅：中國南極長城站落成典禮。好啊！我們首個南極考察站——長城站，建成開站了！

一大早，考察隊副總指揮趙國臣來到長城站旗桿前，數(shù)次拉動旗繩試驗升旗過程。他激動地說：“保證國旗升上長城站，是我們最光榮、最重要的任務(wù)?！?/p>

會場設(shè)在辦公樓前用沙石填平的小廣場上。

這一天，荒涼僻靜的南極大地上，漫天飛舞著雪花，海、陸、空馬達(dá)聲轟隆，應(yīng)邀而來的外國客人及“向陽紅10”號科學(xué)考察船和海軍“J121” 艦上的隊員，從水路、陸上、空中四面八方擁向長城站，展現(xiàn)出一派少有的繁忙景象。

中國南極首次隊500多名隊員，與中央代表團(tuán)和喬治王島上的智利、阿根廷、巴西、波蘭、蘇聯(lián)、烏拉圭等國的南極考察站站長，迎著紛飛的極地風(fēng)雪，興高采烈地歡聚在一起，慶祝中國第一個南極站——長城站勝利落成。

嶄新的長城站，呈現(xiàn)出盛裝的節(jié)日氣氛。橘紅色的辦公樓頂上，升起了喬治王島上各個考察國家的國旗。前來參加慶典的外賓有蘇聯(lián)、智利、阿根廷、波蘭、 巴西、民主德國、烏拉圭等國家考察站的站長及隨員。

54名登島隊員原有的服裝已在風(fēng)雪、雨霧拼搏中弄得臟兮兮破爛不堪，隊部決定請大家一律身著僅有的紫紅色新風(fēng)衣，頭戴寫有“中國”字樣的小紅帽，在會場中間排列。外側(cè)是無統(tǒng)一著裝的南大洋考察隊。海軍308名官兵，穿著一色海軍呢制服，頭戴大蓋帽，隊列整齊，軍容威嚴(yán)。

10時整，專程從北京趕來的國家海洋局副局長、代表團(tuán)副團(tuán)長錢志宏主持典禮，莊嚴(yán)宣布：“中國第一個南極考察基地——中國南極長城站落成典禮現(xiàn)在開始！”頓時，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴?；臎龅娜f古冰原，風(fēng)平浪靜的長城海灣，幾乎被掀了個底朝天！

“升國旗，奏國歌！”

在莊嚴(yán)的《義勇軍進(jìn)行曲》中，在隊員楊雨彬、蔣維東護(hù)衛(wèi)下，首任站長郭琨親手升起了五星紅旗。大家昂首挺胸，久久凝望著冉冉升起、高高飄揚在長城站上空的國旗，格外興奮、激動不已。

這是中國在自己的南極考察站升起的第一面國旗??！南極洲終于有了我們的第一塊立足之地！

接著，中國政府赴南極代表團(tuán)團(tuán)長、國家南極委主任武衡宣讀了國務(wù)院的賀電：

中國南極考察隊全體同志：

我國第一個南極科學(xué)考察實驗基地——中國南極長城站，在全國人民歡度新春佳節(jié)的日子里勝利建成，國務(wù)院特向參加南極考察的全體同志表示最熱烈的祝賀和慰問。

中國南極長城站的建成，填補了我國科學(xué)事業(yè)上的一項空白，標(biāo)志著我國的極地考察事業(yè)發(fā)展到一個新的階段；為我國進(jìn)一步加強(qiáng)國際科學(xué)技術(shù)交流與合作、為和平利用南極、造福于人類奠定了基礎(chǔ)。它對進(jìn)一步加強(qiáng)地球物理、 海洋、氣象、 通訊技術(shù)和宇宙科學(xué)等方面的研究，對我國社會主義建設(shè)都具有重大意義。

希望你們團(tuán)結(jié)奮斗、克服困難、再接再厲，為人類和平利用南極作出更大貢獻(xiàn)。

國務(wù)院

1985年2月19日

接下來，主持人宣讀了國內(nèi)相關(guān)部門、海外華人組織、民主德國、蘇聯(lián)等國家的賀電和賀信。同時，中國在南極洲的第一個郵政局——中國南極長城站郵政局正式開業(yè)。

最后，武衡主任為中國長城站開站剪彩。隨著紅綢斷開，掌聲、鑼鼓聲、歡呼聲再次響徹云霄，喬治王島又一次沸騰了！人們用力地敲打著，忘情地抒發(fā)著。哈！竟然把一面銅鑼敲出了一個大洞……

時光似水，歲月如歌。

一晃四十度春秋過去了，自從首個長城站矗立南極之后，一代代中國極地人艱苦奮斗、繼往開來，遠(yuǎn)征冰雪世界，攻克道道難關(guān)。同時，中國科學(xué)家也在關(guān)注著地球的另一端——北極，并在2004年建立起了首個北極考察站：黃河站，距今也整整20年了。

如此，我們相繼興建了南極長城站、中山站、昆侖站、泰山站，北極黃河站，使華夏兒女南北極科學(xué)考察研究事業(yè)，依托這些基地，從無到有、從小到大，一躍進(jìn)入了世界極地科考第一方陣。

二 五星紅旗在白色大陸上升起

俗話說，大海猶如孩兒臉，陰晴隨時會有變。

三天的公眾開放日圓滿結(jié)束，市民按照網(wǎng)上預(yù)約絡(luò)繹不絕紛至沓來，大開眼界心滿意足。我們的“雪龍”號將在4月13日下午五點鐘起錨開航。不料，似乎老天爺知道活動如期結(jié)束了，原本的天藍(lán)藍(lán)海藍(lán)藍(lán)一下子變化了，風(fēng)雨交加，大霧彌漫，能見度變得很差，幾十米內(nèi)就看不清人影了。青島港實行管制，出航時間待定。

船長安排我住進(jìn)了515艙室——“雪龍”號上層建筑共有七層，最上邊是駕駛臺，其他則分別有乘員住艙，以及各種工作生活艙室，比如會議室、實驗室、閱覽室、餐廳、多功能廳、健身房等，最底層是輪機(jī)艙及操控室。

我所在的“515”算是比較高的一層了，室內(nèi)有一張書桌、小沙發(fā)和上下兩張單人床，還有獨立的衛(wèi)生間、衣櫥等設(shè)施。值得一提的是，不管何種用具都被牢牢固定，就連暖壺、茶杯等也都是放在鐵架內(nèi)。不用說，那是為海上風(fēng)浪特意“準(zhǔn)備”的。

書桌上方開有一扇小舷窗，前甲板及海面情況一覽無余。本來靠泊期間，能夠觀看到對面燈火輝煌的國際會議大廳——前幾年的紀(jì)念人民海軍建軍七十周年慶典和上海合作組織青島峰會，就是在那里隆重舉行的。如今卻被霧氣遮擋得嚴(yán)嚴(yán)實實?？磥磉@場海霧真是不小，一時半會兒是無法啟航了。

晚飯后，隊員們有的在多功能廳、有的在健身房、有的在艙室看書、打球、下棋、打游戲，迎來了完成重任后難得的輕松。而我，正好抓緊時間分頭找他們采訪聊天。對此我深有體會：近年來我曾兩次參加科考隊遠(yuǎn)赴太平洋，寫出了長篇報告文學(xué)《第四極：中國“蛟龍”號挑戰(zhàn)深海》和《耕海探洋》。這就是隨船行動的好處，采訪對象都在船上，想找誰談就找誰談。

一直到入夜十一點多了，我才回到住艙整理采訪記錄，上床休息。床如同大學(xué)生宿舍上下鋪一樣，但為了節(jié)省空間，還略窄小一些，容納我這樣的普通身材完全夠用了。伸個懶腰放平身子，我還想著下一步如何采訪呢，就進(jìn)入了夢鄉(xiāng)。

不知過了多長時間，蒙眬中只覺得一陣搖晃，還有隆隆的響聲，好似發(fā)生地震似的，我猛地驚醒過來，一抬頭，“砰”的一下碰在了上鋪底板，哦！我意識到是輪機(jī)啟動開船了。拉開窗簾看看外面，天還黑黢黢的——這肯定是港口放行了，“雪龍”號連夜駛離了碼頭，我揉揉剛才撞疼的前額，翻了個身又睡下了。

早餐后，我走上駕駛臺，與值班的二副攀談起來，知道是在拂曉時分，天氣有所好轉(zhuǎn)，經(jīng)請示抓緊出港的。因為港內(nèi)船舶較多，為了安全，視線不好時嚴(yán)格控制進(jìn)出，出了港口才是“海闊憑魚躍”。這就像飛機(jī)起飛需要排隊一樣，升空后則“天高任鳥飛”了。

“雪龍”號抓住天氣稍稍變好的瞬間，加速沖出港區(qū)，駛向了寬廣的大海，很快，老天爺又“哭鬧”起來。一路上，出黃海、進(jìn)東海，大風(fēng)大雨，連帶掀起了一層層白白的浪花，我們的考察船真是應(yīng)了那兩句成語：乘風(fēng)破浪，風(fēng)雨兼程。這種時候是嚴(yán)禁人員上甲板的，而在船艙里行走，也如同喝醉了酒似的東搖西晃。

二副聽我感嘆海況又變差了，便笑著說：“這算不了什么，我們在穿越西風(fēng)帶和南極冰海時，那才是生死考驗哩！”

“是吧，那你有空時給我好好講講??！”

“嗚——”

一聲雄渾悠長的汽笛響徹藍(lán)天，兩艘紅白相間的科考巨輪——“雪龍”號、“雪龍2”號，一前一后，緩緩駛離了位于上海長江口的極地碼頭。喜樂高奏，船上船下一片歡呼：“再見了，再見了，祝福你們一路平安、勝利歸來！”

“感謝祖國人民，感謝社會各界，我們一定不辜負(fù)大家的期望，一定完成好任務(wù)！”

2023年11月1日上午9時50分，由自然資源部組織的中國第40次南極科學(xué)考察隊出征了，踏上為期5個多月的科考征程，航程總計3萬多海里，將于2024年4月上旬返回。

這支隊伍由來自國內(nèi)80余家單位的460多人組成，首次實施3船保障?！把垺碧柡汀把?”號極地科學(xué)考察破冰船從上海出發(fā)，主要執(zhí)行科學(xué)考察、人員運送和后勤補給任務(wù)?！疤旎荨必涊啅慕K張家港出發(fā)，主要承擔(dān)新科考站建設(shè)物資運送任務(wù)。

為了實地感受第40次南極科考隊出征的情景和氛圍，我榮幸地受邀提前來到上海中國極地中心，參加了10月31日下午召開的新聞通氣會和翌日上午的歡送儀式。

當(dāng)接送我們的班車駛?cè)霕O地考察國內(nèi)基地所在地——中國極地研究中心曹路院區(qū)時，透過車窗，我驚喜地看見遠(yuǎn)處黃浦江吳淞口極地碼頭上，停泊著上白下紅涂裝的“雪龍?zhí)枴焙汀把?”號，而宛如一條巨型手臂將我們接進(jìn)去的公路路牌上，赫然寫著三個大字：“雪龍路”。可謂是人還未到達(dá)，極地之風(fēng)就撲面而來。

新聞通氣會在極地中心會議室召開，國家海洋局極地辦副主任龍威、極地中心黨委書記孫波、第40次科考隊領(lǐng)隊極地中心副主任張北辰、“雪龍”號綜合隊女隊長黃靖，以及來自北京、上海和全國各地的諸多媒體記者參加。每人面前放著有關(guān)材料和一瓶礦泉水，值得一提的是：水瓶上印著“雪龍?zhí)綐O·40周年紀(jì)念款，中國南北極科考合作用水”。嗬，這里已經(jīng)有了濃濃的紀(jì)念氣息了！

極地研究中心宣傳負(fù)責(zé)人宣布會議開始。首先，由龍威副主任介紹了中國第40次南極考察籌備情況和重大意義。接著由孫波書記和張北辰領(lǐng)隊等人，分別回答了記者的提問。

主要內(nèi)容為：中國第40次南極考察堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的二十大精神， 堅定落實習(xí)近平總書記“認(rèn)識南極、保護(hù)南極、利用南極”指示要求， 嚴(yán)謹(jǐn)扎實開展各項工作，不斷提升對南極的認(rèn)知水平，為造福人類作出新的貢獻(xiàn)。重點開展三項工作：

一是建設(shè)新的科考站。該站位于東南極羅斯海沿岸區(qū)域，是中國第5個南極考察站，是繼長城站、中山站之后的第3個常年考察站，也是首個面向太平洋扇區(qū)的考察站，將開展大氣環(huán)境、海洋基礎(chǔ)環(huán)境、生物生態(tài)等多圈層、多學(xué)科的監(jiān)測和科學(xué)研究工作。建成后預(yù)計可接待度夏考察人員80 人，越冬考察人員30人。

二是圍繞氣候變化對南極生態(tài)系統(tǒng)的影響與反饋開展調(diào)查。依托“雪龍”號和“雪龍2”號船分別在東南極普里茲灣、宇航員海、西南極羅斯海、阿蒙森海及南極半島臨近海域開展生物生態(tài)、水體環(huán)境、沉積環(huán)境、大氣環(huán)境及污染物分布綜合調(diào)查監(jiān)測；依托昆侖站、中山站、長城站開展生態(tài)系統(tǒng)、近岸海洋環(huán)境、土壤環(huán)境、地質(zhì)環(huán)境、 大氣環(huán)境、雪冰環(huán)境、空間環(huán)境綜合調(diào)查監(jiān)測，深入研究南極在全球氣候變化中的作用。

三是積極開展國際合作。開展國際南極科學(xué)前沿領(lǐng)域合作研究，實施與挪威、澳大利亞等多國合作的恩德比地航空調(diào)查任務(wù)，探究南極冰蓋接地帶這一關(guān)鍵數(shù)據(jù)空白區(qū)域的冰-海-基巖相互作用，支持冰蓋物質(zhì)平衡的精確評估和不穩(wěn)定性研究。與美國、英國、澳大利亞、意大利、韓國、俄羅斯、智利等國展開后勤保障方面的國際合作。

會上，有記者提問：“在羅斯海建新站是一件大事，叫什么名字呢？剛才各位領(lǐng)導(dǎo)沒有介紹??！”

這引起與會者的興趣，一個個向極地辦負(fù)責(zé)人投去了渴盼的目光。據(jù)說，長城站、中山站，還有北極的黃河站都是早在國內(nèi)征名確定下來的，而此次卻遲遲沒有掀起蓋頭來。

專程從北京趕來的龍威副主任看了看大家，風(fēng)趣地說了一句：“大家別著急，到時候就知道了。我只透露一點：肯定不叫羅斯海站。”

呵呵，會場上響起一片笑聲。等于埋下了一個伏筆，設(shè)置了一個懸念。作為一名文學(xué)工作者，我知道這就像說書人特意做了一個“扣”子，會更加引起人們的注意與期待。

會后，各媒體記者在中心宣傳負(fù)責(zé)人的組織下，集體參觀了“雪龍”號和“雪龍2”號科考船。不用說，我也在受邀之列，登上了心儀已久的船艙和甲板。負(fù)責(zé)接待的船員早已等候在那里，一邊引領(lǐng)大家一層層地觀看船上設(shè)備，一邊簡要介紹著功能和航行情況。

由于我曾經(jīng)隨同國家海洋局北海分局的科考船“向陽紅09”船，以及中國科學(xué)院海洋研究所的科考船“科學(xué)”號，先后兩次前往西太平洋，對一些船上設(shè)施并不感到陌生，其都大同小異。區(qū)別是后甲板上?？恐患苌霞t下白的直升機(jī)，上面印著“中國極地考察”幾個大字。

真正吸引我眼球的，還是船上關(guān)于南極考察的圖片展覽。那一張張從中國首次登上南極大陸，到航船突破狂風(fēng)大浪勇闖西風(fēng)帶，再到一次次高舉著五星紅旗建設(shè)南極考察站，以及在冰蓋、雪海、冰山等地進(jìn)行科學(xué)考察。沿著中艙兩側(cè)，猶如一幅中國人征戰(zhàn)南極的歷史畫卷徐徐展開。讓人看得熱血沸騰，崇敬之情油然而生。

最為精彩和有意義的是，中共中央總書記、國家主席習(xí)近平登船視察，接見全體船員和第31次科考隊員的照片。那是2014年11月18日，在澳大利亞的霍巴特港口碼頭上，“雪龍”號搭載著中國第31次南極科考隊在此補給。而習(xí)近平主席偕夫人彭麗媛正在澳大利亞訪問，專程在時任澳大利亞總理阿巴特的陪同下，來到港口上看望中國科考隊員。

這是中國國家主席第一次登上“雪龍”號！

在這張照片前，我久久地駐足凝望，深切地感受到國家對于極地考察是多么的重視和關(guān)心?。∏敢凰悖衲暾橇?xí)近平主席視察“雪龍”號第10個年頭。真是太巧了，太值得紀(jì)念了！2024年11月，既是中國開展極地事業(yè)40周年，也是國家領(lǐng)導(dǎo)人登上“雪龍”號10周年。

最后，我來到駕駛臺上，嗬！首先映入眼簾的就是360度的特大落地舷窗，前后左右沒有死角，遠(yuǎn)望近觀一目了然?，F(xiàn)代化的操縱設(shè)備、各種儀表、電鍵、顯示器，锃光瓦亮。一柄小巧而靈敏的舵輪，輕輕一撥即可將萬噸巨輪調(diào)理得得心應(yīng)手。它比先前我乘坐過的“向陽紅09”船的要先進(jìn)，基本與“科學(xué)”號相當(dāng)。

時光已近傍晚，落日的余暉透過前窗照射進(jìn)來，整個駕駛艙內(nèi)一片光明。雖說目前“雪龍”號還未啟動，但我似乎看到深海大洋上的波濤撲來，轟然一聲粉身碎骨地退去了。已經(jīng)發(fā)生或?qū)⒁l(fā)生的事實證明，在英雄的“中國龍”面前，再大的狂風(fēng)惡浪也會甘拜下風(fēng)……

第二天上午，天高云淡，陽光和煦，面朝東海的長江吳淞口極地中心碼頭，披上了節(jié)日的盛裝，彩旗招展，喜樂高奏。由自然資源部和上海市政府聯(lián)合主辦的“中國第40次南極考察”啟航儀式，在此隆重舉行。

一大早，一輛輛大巴和小汽車魚貫駛進(jìn)停車場，來自上海市相關(guān)部門、考察隊員派出單位和社會各界的歡送人群，手捧鮮花的中小學(xué)生代表，即將出航的科考隊員家屬，還有手持“長槍短炮”的新聞記者、自媒體愛好者們，紛紛涌進(jìn)碼頭會場。

“雪龍”號和“雪龍2”號靜靜地停泊在岸邊，整裝待發(fā)。通體火紅的船頭上，兩個碩大的白色繁體“雪龍”二字，在陽光下熠熠閃光。高高的通體潔白的“上層建筑”上，掛滿了旗幟和紅色條幅，上面印著大字標(biāo)語：“踐行習(xí)近平生態(tài)文明思想，推動極地事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”“發(fā)揚極地精神 勇攀科學(xué)高峰”“加強(qiáng)國際合作，為造福人類貢獻(xiàn)力量”。下面懸掛著醒目的橫幅：“衷心感謝社會各界關(guān)心支持極地事業(yè)，以優(yōu)異成績回報祖國人民”。

碼頭上開通了特大屏幕，與在張家港的“天惠”輪連線直播啟航儀式。考察船前豎起了領(lǐng)導(dǎo)講話的話筒，保安人員拉起藍(lán)線維持秩序。送行的人們站在那里，不停地?fù)]舞著小型的國旗和隊旗，氣氛十分熱烈。

按照程序，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人致辭之后，將一面印有“中國第40次南極考察隊”和南極地圖的大旗授給領(lǐng)隊張北辰。緊接著，一排少先隊員手捧著紅領(lǐng)巾，跑過來給隊員代表戴上，預(yù)示著科學(xué)向未來。

來自北京的部領(lǐng)導(dǎo)一聲令下：“起航！”

“是！”張北辰領(lǐng)隊揮舞著隊旗，帶領(lǐng)科考隊員分別登上科考船。

此時，人們沖破維持秩序線，蜂擁至船邊，與站在船舷邊的隊員們互相揮手告別。船上船下一片歡呼：“祝你們一路平安！春暖花開時再見面！”“放心吧！我們一定不負(fù)重托，堅決完成任務(wù)！”“保重身體，凱旋而歸！”“謝謝祖國人民，謝謝你們啦！”

我被人流簇?fù)碇?，也擠到前面來了，一邊與大家一樣揮動著手中的小旗，一邊尋找著讓人眼睛一亮的情景——不用說，這是作家和記者的“毛病”，隨時隨地觀察生活，找尋亮點。

果然，我很快發(fā)現(xiàn)了一個“有戲”的細(xì)節(jié)：一位長者懷抱著一個兩三歲的小女孩，她圓圓的小臉，梳著一對小辮子，高舉著兩面小旗，不停地呼喊著：“爸爸、爸爸……”

我連忙走到他們身邊，詢問著：“你們是家屬來送行的嗎？”

那位長者笑著回答：“是的，這是我孫女，她爸爸就在船上哩！”

“哦，小朋友，你愿意爸爸去南極嗎？”我饒有興趣地問道。

小女孩可能見生人害羞，看了我一眼就緊靠在老人身上。她爺爺代為回答著：“起初聽說爸爸要到老遠(yuǎn)的地方，好幾個月見不上，她不愿意。后來知道是為國家辦大事，很光榮，就笑了！”

此時，科考船鳴響了出航的汽笛，緩緩離開了碼頭。人們紛紛躁動起來，好像要追逐著輪船去似的。這對爺孫倆顧不上與我說話了，跑向船邊與親人告別。船上那位年輕的父親，不停地點頭歡笑，揮手讓他們放心回去，一定會平安返航的。我知道，這是所有的隊員和家屬們的心聲。

兩條“雪龍”漸漸遠(yuǎn)去了，相繼融入了水天相連之中。碼頭上的人們還是遲遲不肯離開，久久凝望著越來越小的船影。看著這些老中青“南極人”那閃著堅毅光芒的眼神、看著家屬親人那歡笑而又牽掛的面容，我的心情就像眼前的黃浦江水一樣，波翻浪涌，久久不能平靜……

一帆風(fēng)順，是人們常用在船舶航程上的祝福語，現(xiàn)實卻很少有那樣的好運氣。尤其到了深海大洋，往往是“無風(fēng)三尺浪，有風(fēng)浪更高”。即使先進(jìn)的科學(xué)考察船“雪龍”號、“雪龍2”號和“天惠”貨輪，船長、大副等駕駛團(tuán)隊也要高度警惕、密切關(guān)注天氣海況，平穩(wěn)操控，破浪前進(jìn)。

好在北半球的冬季臺風(fēng)較少，三船一路出東海、進(jìn)太平洋，雖說也在起伏顛簸中航行，終歸沒有特別大的風(fēng)浪。大家一邊欣賞著碧藍(lán)的海景，一邊憧憬著即將到來的南極之旅。不過，曾經(jīng)不止一次去過那里的“老南極”，都在提醒著新隊員：“西風(fēng)帶，那才是最艱險的難關(guān)哩！”

西風(fēng)帶，又稱暴風(fēng)圈，它位于南北半球的中緯度地區(qū)，是赤道上空受熱上升的熱空氣，與極地上空的冷空氣交匯的地帶，極易形成氣旋，常常是一個氣旋未走另一個氣旋已經(jīng)生成。于是，這個海區(qū)常年西風(fēng)勁吹，風(fēng)大流急，終年浪高在5米至7米以上。航行的船只猶如小球一樣，被大浪不斷地上下劇烈顛簸，險象環(huán)生。人稱“魔鬼西風(fēng)帶”“咆哮西風(fēng)帶”。

中國歷次南極考察船前往南極洲，往返都不可避免地需要穿越西風(fēng)帶，當(dāng)遭遇西風(fēng)帶強(qiáng)氣旋時，船舶往往不得不避讓或改變航向，以躲避氣旋的直接影響。即便如此，仍然會遭遇狂風(fēng)大浪強(qiáng)烈地沖擊，以致隊員們?nèi)缤?jīng)歷了“鬼門關(guān)”一樣。

當(dāng)年首征南極的中國考察隊，航程中遇到的最大最險的“攔路虎”就是西風(fēng)帶。為了保證安全順利地通過，指揮部多次召開會議討論研究，提出了防范措施和具體要求。為此后歷次考察隊總結(jié)了經(jīng)驗教訓(xùn)，奠定了戰(zhàn)而勝之的堅實基礎(chǔ)。

當(dāng)?shù)貢r間12月12日，考察船小心翼翼地駛?cè)肓宋黠L(fēng)帶，立即遭受了狂風(fēng)惡浪的襲擊。風(fēng)助浪勢，浪借風(fēng)威，洶涌的波濤相互追擊著、撞擊著、怒吼著。船體在驚濤駭浪中劇烈地顛簸搖晃，發(fā)出“哐當(dāng)、哐當(dāng)”的巨響。這對于剛剛踏上遠(yuǎn)征南極的隊員們來說，實在是令人膽寒。

不少隊員都暈船了，有的吐得一塌糊涂。有位名叫李輝的建筑班隊員更是接連嘔吐五六次，甚至把胃里的黃水都吐出來，四肢抽搐，就像生了一場大病一樣。就是不暈船的隊員也感到難受，飲食無味，睡不好覺，每天到餐廳就餐的人不到三分之一。

漫長的海上航行生活，尤其對于暈船嘔吐的隊員來說，經(jīng)受著十分痛苦的煎熬。這是南極考察隊員同大自然的第一次較量，也是第一次挑戰(zhàn)。暈船隊員的床頭都放著一個塑料桶，以備嘔吐之用。

大部分人被折騰得頭昏腦漲，難以忍受，整天昏天黑地地躺在小床上，不愿起身。有位隊員為此編了個從一至十的順口溜，十分形象地描繪出暈船的窘態(tài)：“一言不發(fā)、二目無光、三餐不食、四肢無力、五臟翻騰、六神無主、七上八下、九（久）臥不起、十分難受?！?/p>

每當(dāng)聽到船上發(fā)布天氣預(yù)報：“今天大風(fēng)7到8級”的時候，大家心情就緊張了，大有“談浪變色”的恐懼心理。甚至有人說：“暈船難受得真想跳海??！”也有的說：“這次我切身感受到了，什么是波濤洶涌，什么是狂風(fēng)巨浪啦！”

還有人的說法更是哭笑不得：“大海絕不像有的歌曲中唱的那么親切、那么動聽、那么感人。什么‘大海呀！大海！就像媽媽一樣’，而我感受到的大海就像‘后娘’，對她的兒女又打又罵……”

針對隊員暈船狀況，指揮部向全體隊員提出“要闖過遠(yuǎn)征南極的第一道關(guān)卡——戰(zhàn)勝暈船！要吃飽飯、睡好覺，要養(yǎng)精蓄銳，準(zhǔn)備戰(zhàn)斗”的口號！暈船導(dǎo)致大部分隊員整天躺在床上，這樣長時間下去，體質(zhì)是要下降的。

此時顯現(xiàn)出船上炊事班的重要作用。在惡劣海況里做飯很不容易，有時炒菜無法正常掌勺，只好讓一人抱住后腰，一人抓緊翻炒。吃飯也成了難事，飯菜碗碟根本端不住，剛剛打好了飯菜，一個涌浪過來，“嘩”一下就弄得滿地都是。

吃了吐，吐了再吃，黨員干部帶頭，咬著牙進(jìn)餐廳就餐，哪怕吃幾口飯菜就惡心，也要堅持下去。瞧，只有在這種特殊時刻，才能體會到這種特殊的模范作用。此外，指揮部鼓勵大家堅持到甲板上散步、做操，增強(qiáng)體力。漸漸地，多數(shù)隊員終于熬了過來……

時光一晃，從首次隊來到了第40次隊，經(jīng)過一年又一年的闖蕩與考驗，加之考察船更新?lián)Q代，科技力量極大增強(qiáng)，船舶穩(wěn)定性和海況預(yù)報能力已經(jīng)遠(yuǎn)非昔日可比了。但面對波濤洶涌的西風(fēng)帶時，那種迎風(fēng)踏浪、舍我其誰的精神作風(fēng)，還是一脈相承的。

2023年11月23日，“雪龍”號和“雪龍2”號、“天惠”輪分別進(jìn)入南緯60度，開始穿越南半球西風(fēng)帶。這是南極的一道天然屏障，連綿不斷的氣旋造成海面狂風(fēng)肆虐、大浪滔天，穿越的關(guān)鍵就在于尋找氣旋之間風(fēng)浪較小的窗口期。

第40次總領(lǐng)隊、臨時黨委書記張北辰與副領(lǐng)隊謝健、魏福海等一班人商定發(fā)出通知：各船所有隊員，堅決服從船長為首的航行部門統(tǒng)一指揮，穿越西風(fēng)帶期間封閉艙門，一律不準(zhǔn)上甲板并盡量減少活動，船內(nèi)電梯暫時停運。

隨船氣象保障團(tuán)隊24小時值班，應(yīng)用自主研發(fā)的精細(xì)化、可視化預(yù)報系統(tǒng)，及時報告天氣海況信息，做好航行保障；船舶駕駛臺精心設(shè)計航線，適時調(diào)整航向航速；輪機(jī)部門加強(qiáng)巡視，確保動力設(shè)備運行正常。

年輕的“雪龍”號船長張旭德，畢業(yè)于集美航海學(xué)校航行專業(yè)，十分向往遠(yuǎn)航南極。盡管有收入高的商船邀請入職，可他還是堅決地加入了“雪龍”系列。幾年風(fēng)浪中行走，茁壯成長起來，此前他剛剛從“雪龍2”號大副升任現(xiàn)職，這aac85b56551f0a5669bf7531811ac9ea是第一次率船開赴南極，深知肩上責(zé)任重大。

自從即將駛進(jìn)西風(fēng)帶那一天起，張船長就沒有下過駕駛臺。不管是大副還是二副、三副操船，他都幾乎不眨眼睛地注視著前方，以及各種電子海圖、天氣海況預(yù)報表，困了就在小沙發(fā)上打個盹，一感覺到身下異?；蝿?，立即跳起來，拿起望遠(yuǎn)鏡密切觀察。

二副小蘇也是集美航校畢業(yè)的，凌晨三點當(dāng)班時曾勸他：“船長，你下去躺一會兒吧，目前橫搖不太大，沒事兒。”

“不用，我回去也睡不著，別看眼前還行，下一分鐘就不知遇到什么了，還是等過了這一片再說吧！”張旭德堅定表示，又俯下身子查看電腦屏幕上的氣象圖。

同樣，“雪龍2”號和“天惠”輪航行部門也是如此。

憑借這種工作態(tài)度，此次穿越西風(fēng)帶中，三艘船都面臨著繞極氣旋密集且覆蓋范圍大、副熱帶高壓不強(qiáng)等現(xiàn)象，海況相對惡劣。他們分別采取減速、緩行等措施，充分利用兩個氣旋之間的短暫窗口，繞開第一個氣旋，加速與第二個氣旋賽跑，頂著小山似的大浪闖過去。

其間，“雪龍”號遇到最大風(fēng)力8級陣風(fēng)9級，涌浪高度持續(xù)近5米。11月25日，他們終于戰(zhàn)勝咆哮的浪涌，來到了相對平穩(wěn)的海面上。這里距離南極越來越近了，隊員們解禁走上了甲板，大口大口地呼吸著海天之間的新鮮空氣，互相拍照留念。

駕駛臺上人也多了起來，透過環(huán)形玻璃窗凝望著大海。已經(jīng)來過數(shù)次南極的張船長，經(jīng)驗豐富，指著遠(yuǎn)方一處白點說：“你們看，那就是一座南極冰山！”

“是嗎？這么說，我們快到南極了?！贝蠹襾砹伺d趣，紛紛指指點點，目測其緯度位置是多少，比賽看誰說得準(zhǔn)。

這時，領(lǐng)隊張北辰也走上船臺，聽著大家的議論，打趣地說：“冰山越來越近了，我看上面好像還有人似的?！?/p>

“哈哈……”一片笑聲中，三船順利地通過了西風(fēng)帶。

此后，“雪龍2”號為了接送考察人員、運送器械材料等等，又先后8次往返西風(fēng)帶，都是“兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山”?？磥?，中國南極考察隊有了40年的經(jīng)歷，咆哮西風(fēng)帶已經(jīng)成為“老熟人”，難以再給“下馬威”了。

本次兩艘科考船分工不同——“雪龍2”號負(fù)責(zé)搭乘新站建設(shè)者和開展大洋科考，并為運輸建站材料的“天惠”輪破冰引路，專程駛向羅斯海。而“雪龍”號負(fù)責(zé)前往中山站、長城站運送補給物資和越冬隊員輪換，以及搭乘內(nèi)陸隊、大洋隊進(jìn)行南極科學(xué)考察。

由于南極海域只在夏季兩三個月的時間可以行船，必須將考察站一年所需要的物資，包括發(fā)電的大批柴油全部補齊，所以每次卸載是考察隊首當(dāng)其沖之事。早在11月1日啟航后，他們就開始布置編制方案，經(jīng)過8版修改后，最終形成《中國第40次南極考察中山站區(qū)域卸貨方案》。

當(dāng)“雪龍”號穿過西風(fēng)帶，抵近東南極大本營中山站時，考察隊召開了卸貨動員會，強(qiáng)調(diào)“安全第一、統(tǒng)一指揮、分工協(xié)作、責(zé)任到人”的工作原則。副領(lǐng)隊謝健代表指揮部做了具體布置。最后，領(lǐng)隊張北辰鼓勵大家：一定要打好此次考察的第一場“硬仗”。

按以往規(guī)律，考察船開到一定厚度的海冰位置，可以將貨物卸到冰面上，然后用雪地車牽引雪橇拉到岸上去。專業(yè)術(shù)語叫作“海冰卸貨”?？墒墙衲暧龅搅颂厥馇闆r：因為氣候變暖所致，冰層較薄，“雪龍”號一直往前開，直到距離岸邊只有10公里處，才勉強(qiáng)找到一塊可以承重的冰面。

12月1日，指揮部一聲令下，“雪龍”號中山站卸貨作業(yè)正式開啟。按計劃，船用吊機(jī)先把裝貨的集裝箱卸載到冰上，幾臺雪地車再大顯身手。不料，只進(jìn)行了三天，冰面竟發(fā)生了破裂，先是一條條細(xì)細(xì)的冰裂縫，進(jìn)而不斷擴(kuò)大，變成了一道道幾十厘米甚而一兩米寬的水溝。

這是非常危險的。南極考察史上曾經(jīng)有過嚴(yán)重的教訓(xùn)——

那是在2008年11月27日，我國第25次考察隊進(jìn)行海冰卸貨作業(yè)，擬定于凌晨將船載的6臺雪橇、5臺雪地車?yán)林猩秸?。隨著隆隆的馬達(dá)聲響，一輛嶄新的PB300雪地車被吊到船的左舷，在現(xiàn)場裝上履帶并加好油；雪橇則被吊到船的右舷，裝上了滿滿的物資。

24次內(nèi)陸冰蓋隊的首席機(jī)械師、 24次隊中山站站長徐霞興已經(jīng)在此經(jīng)歷了一年越冬生活，熟悉情況，決定駕駛第一輛雪地車，給隊友們探探冰路。他是個年近六十的上海人，膽大心細(xì)，精明強(qiáng)干，是極地中心“元老”人物，不止一次來南極了。此次任務(wù)結(jié)束之后， 他即將光榮退休頤養(yǎng)天年了，誰知幾分鐘后，竟差一點永遠(yuǎn)留在南極冰蓋之下！

徐霞興仔細(xì)地檢查了一下冰面，跳上雪地車慢慢朝船頭方向開去，行至船頭前方150米處時，在沒有任何征兆的情況下，冰面突然整塊坍塌， 雪地車連車帶人一起陷入冰海中！

此時，第25次南極科考隊總領(lǐng)隊、 首席科學(xué)家楊惠根和領(lǐng)隊助理汪海浪正在雪龍船駕駛室里，看到眼前這一幕，齊聲大喊道：“跳車！快跳車?。槭裁床惶?？為什么……”

雪地車很快沒頂于水下，楊惠根不由得哭出了聲，汪海浪則趕緊跑到擴(kuò)音器旁叫道：“老徐落水了，快去救人！”

時間過去了10秒鐘，還不見人上來，正在卸貨的隊員們，紛紛拿著竹竿、木板、棉被跑到冰面上去……

公元2024年9月19日，我們在上海極地中心金橋院區(qū)，采訪了這位已經(jīng)退休多年的老同志。問起這次事件，他停頓了一下，眼睛一下子明亮起來，重新回到了十六年前的生死一瞬間：

海冰塌陷時，徐霞興立刻加大油門，試圖與車一起逃離——在南極雪地車太重要了，他舍不得放棄，但已經(jīng)來不及了。海水從駕駛室四周鉆了進(jìn)來，很快沒了膝蓋。他試圖打開駕駛座一側(cè)的車窗或車門逃生，因為海水壓力太大，沒能成功。

雪地車?yán)^續(xù)下沉，他想到車頂那個小小的天窗，那可能是唯一的希望了。天窗不大是通風(fēng)用的，只能朝前打開40°左右的角度。徐霞興跪到副駕駛座上，用左手使勁旋動天窗螺紋，冰冷的海水已經(jīng)沒到脖頸了。那一刻，他幾乎認(rèn)定自己今天就要葬身此地了。

絕望之中，他右手猛力一拉，竟然打開了右側(cè)駕駛室窗戶，涌進(jìn)來的海水將他整個淹沒，同時也平衡了駕駛室內(nèi)外壓力。徐霞興用盡全身力氣再次向上猛推，“嘩”的一聲，突然感到一股力量頂開了天窗。可還沒等他沖出去，碩大的極地靴又被卡在天窗和行李架中。

此時雪地車已沉到水下五六米深，四周水色發(fā)暗，他已經(jīng)憋不住氣了，猛烈掙扎中竟奇跡般地將靴子甩掉了，立即奮力向上浮游，終于浮出了海面。昏昏沉沉中，徐霞興看到了一身紅衣前來營救的隊友們……

這次徐霞興站長死里逃生的奇跡，猶如神助。周邊俄羅斯考察站站長聞訊前來看望，就說了一件前不久類似的事件：他們一名隊員連人帶車掉進(jìn)冰縫里，卻再也沒有爬上來。應(yīng)該說，我國南極考察40年，還從未出現(xiàn)過殉職之人，一是組織管理得好，二是天佑中華。

現(xiàn)在，第40次考察隊發(fā)現(xiàn)冰面有問題，立即引起高度注意，臨時黨委緊急磋商決定：停止海冰卸貨，轉(zhuǎn)為采取船上飛機(jī)吊運——即“艙蓋卸貨”的方式作業(yè)。這是一著不得已而為之的險棋：船舶空間有限，直升機(jī)每次只能吊運4噸，而艙內(nèi)大小物資近2000噸，既要抓緊卸運又要保證安全，真是難上加難。

為了啃下這塊“硬骨頭”，張北辰領(lǐng)隊帶領(lǐng)大家反復(fù)討論，不斷優(yōu)化卸貨方案，選擇由隨船的“中信海直公司”的“雪鷹”102（直升機(jī)KA32）執(zhí)行本次中山站、內(nèi)陸隊和固定翼飛機(jī)隊的全部業(yè)務(wù)科考、后勤保障、建設(shè)物資的吊運任務(wù)。以梁高升機(jī)長為首的機(jī)組，勇于擔(dān)當(dāng)，不負(fù)重托。

首先，考察隊要在甲板上把集裝箱內(nèi)的物資掏出來，俗稱“掏箱”——全體隊員，包括張領(lǐng)隊、謝領(lǐng)隊，還有不值班的船員水手都參加了“掏箱”。而后在2號、3號貨艙蓋上，緊張有序地分貨配重，當(dāng)直升機(jī)飛來懸停時，迅疾掛上鋼纜讓其吊走。兩臺吊車和飛機(jī)聯(lián)動，有條不紊地穿插進(jìn)行吊運。

說實話，卸貨摘掛鉤是一項相當(dāng)艱苦的任務(wù)。直升機(jī)從寒冷的天空中降落并懸停了，地面人員需要穿著嚴(yán)密的防寒服裝，抵御極端低溫和刺骨的寒風(fēng)，迅速而精準(zhǔn)地操作掛鉤設(shè)備，確保它能安全地連接到直升機(jī)的吊臂上。摘掛鉤組的姚平博、劉沼輝、孫宇宸等人都是年輕敏捷的小伙子，勇敢地沖上了第一線。

在南極洲的嚴(yán)寒中，即使是最基本的操作也會因為手指僵硬而變得異常困難。直升機(jī)懸停在上方時，寒冷和大風(fēng)會增加飛行員的操作難度，限制其在空中的穩(wěn)定性。這就要求飛行員和地面人員要有高度的專業(yè)技能和耐心，以確保摘掛鉤的成功連接，并將所需物資或人員安全地運送到目的地。

“哎喲，我的手好像沒有感覺了，摘下手套試試?！毙⒁贿吶氯轮?，一邊扔掉手套去掛鉤。

姚平博趕緊拾起他丟下的手套，說：“快戴上，小心凍傷了！來，你看我這樣掛就行了。”

盡管面臨種種困難和挑戰(zhàn)，飛行員及地面、冰面人員在南極的直升機(jī)摘掛鉤任務(wù)中展現(xiàn)出非凡的勇氣和技能。他們的堅韌和毅力使得這一艱巨任務(wù)成為可能，為考察任務(wù)順利實施開了好頭，打下了堅實基礎(chǔ)。經(jīng)過連續(xù)16天高強(qiáng)度作業(yè)，終于完成了此次卸貨任務(wù)。

據(jù)統(tǒng)計：共計飛行115.25小時，吊運離船物資1550.5噸，吊運回船物資231噸，總計吊運物資1781.5噸！運送人員235人。就這樣，在面對外界環(huán)境復(fù)雜、吊運量巨大的情況，通過全體科考隊員的共同努力，創(chuàng)造了南極物資吊運歷史上的新紀(jì)錄……

三 “黃河”流向北冰洋

天氣時好時壞，大海變化萬千。

“雪龍”號破冰考察船排水量2萬余噸，是目前國內(nèi)最大科考船，入列已有30年了，為我國南極事業(yè)貢獻(xiàn)巨大，被譽為“功勛船”！現(xiàn)各種設(shè)施仍不落后，趁著航行時間，我深入駕駛臺、輪機(jī)艙、黨員活動室、前后甲板、多功能廳等，抓緊采訪了第40次領(lǐng)隊、首席科學(xué)家、大洋隊長、內(nèi)陸隊長、固定翼機(jī)組、船長、大副、輪機(jī)長等人，心生無限敬意。

他們中的許多人不僅僅多次搏風(fēng)斗雪、勇闖南極，同時也隨同可愛的“雪龍”號遠(yuǎn)征北冰洋，深入北極圈，取得了令世人矚目的探索科研成就。這些科考隊員也給我講述了許多北極科考故事，同樣動人心弦。北極，與南極不同，周邊有俄羅斯、美國、挪威等8個歐美國家，除了在挪威斯瓦爾巴群島科學(xué)基地可以建站之外，大多是依靠科考船開展科考。

我們中國是近北極國家，也是一戰(zhàn)后《斯瓦爾巴條約》的簽約國，可以自由出入該島進(jìn)行科學(xué)、經(jīng)濟(jì)等活動。因而，在20世紀(jì)90年代便開始有計劃地進(jìn)入北極地區(qū)，組織科考隊利用“雪龍”號駛?cè)氡睒O，探測掌握了許多寶貴數(shù)據(jù)。直到2004年有了黃河站，更是站穩(wěn)了腳跟。然而，卻引起了某些“霸權(quán)”國家的敵視。

“請問發(fā)言人，據(jù)報道，美國國務(wù)卿蓬佩奧6日在芬蘭出席北極理事會部長級會議期間發(fā)表演講，批評指責(zé)中國對北極事務(wù)的參與。中方對此有何評論？”

“你講的這件事情，我們已經(jīng)注意到了。美方個別人士對中方參與北極事務(wù)的批評指責(zé)與事實完全不符，而且與北極和平合作的大勢相悖，完全是顛倒黑白，別有用心。

“中國一貫秉持開放、合作、共贏的態(tài)度參與北極事務(wù)。在北極問題上，我們堅持科研主導(dǎo)，主張保護(hù)環(huán)境、合理利用、依法治理和國際合作。我們不打地緣博弈小算盤，不搞封閉排他小圈子?！?/p>

這是在2019年5月7日的中國外交部例行記者會上，面對一位外國記者的提問，生著一雙劍眉、耿直爽快的外交部發(fā)言人耿爽鏗鏘有力地回復(fù)：“北極問題不僅涉及北極國家，而且具有全球意義和國際影響。中國不會越位介入完全屬于北極國家之間的事務(wù)。但在北極跨區(qū)域和全球性問題上，中國也不會缺位，可以并且愿意發(fā)揮建設(shè)性作用。”

北極，這個遙遠(yuǎn)而寒冷的地球極點之一，就這樣又一次走進(jìn)了國人中間，甚而成了一個熱點名詞……

巨大的冰川在山海間奔瀉，層巒疊嶂的山脈寸草不生，終年不化的白雪映照著灰蒙蒙的天空，大地顯得格外蒼涼……

這是哪里?。?/p>

這就是號稱地球最北端的“極北之城”朗伊爾城。

它是挪威王國的一個城市，但并不位于挪威本土，而是位于它的海外屬地斯瓦爾巴群島上。哈，讀者聽到這個名字，可能會莞爾一笑，因為前面提到的《斯瓦爾巴條約》，就是以此地命名的。

這個群島坐落于北冰洋上，地處巴倫支海和格陵蘭海之間，由西斯匹次卑爾根島、東北地島、埃季島和巴倫支島等島嶼組成，其中西斯匹次卑爾根島是最大的島嶼。受墨西哥暖流的影響，這里是典型的北極氣候。一年中最熱的7月平均溫度只有+4.4℃，8月份很有可能就下起了第一場雪。

20世紀(jì)20年代以來，斯瓦爾巴群島成為主要的極地航空基地：這里是挪威著名旅行家羅阿爾德·阿蒙森和其他探險家們的出發(fā)點。如今，您不僅可以乘坐飛機(jī)，也可以通過海路到達(dá)斯瓦爾巴群島，欣賞到清澈的冰川、峽灣切割的海岸、延綿的山脈、無邊的海洋、極地動物和各種鳥類。

朗伊爾城，就是斯瓦爾巴群島最大的定居點和行政中心，也是世界上最北端的城鎮(zhèn)，緯度位置大約為78°N，距離北極點僅為1300千米左右，人口數(shù)量約為2000人。這里氣候?qū)儆跇O地氣候，年平均氣溫約為-8℃，冬季最低月均溫大約為-18℃，氣候寒冷。

每年的4月中旬至8月中旬為這里的極晝時期，11月末至2月中旬則為極夜。當(dāng)極晝來臨時，幾個月都是白天，不見黑夜；當(dāng)極夜來臨時，幾個月都是黑夜，不見白天，可見朗伊爾城的生存環(huán)境十分惡劣。但是，上帝給你關(guān)上一扇門的同時，也會為你打開一扇窗，對于朗伊爾城來說也是如此。

由此往北還有個小鎮(zhèn)叫“新奧爾松”，位置更靠近北極點。

這個小鎮(zhèn)地處78°55'N，只有六十幾幢房子，幾乎沒有常住居民，卻設(shè)有郵政局、酒吧、小賣部，甚至還有碼頭和飛機(jī)場。只是因為“村民”稀少，酒吧和小賣部都是定期開放。讓人感到意外的是，這里竟然還有一個透明的“玻璃溫室”，里面生長著無土栽培的綠色蔬菜。在荒涼的新奧爾松，這抹綠意顯得格外親切。

對了，來到這里的“居民”，大都是各國的科學(xué)考察人員和部分旅游者。新奧爾松就在北極點附近，而且又是《斯瓦爾巴條約》簽約國可以自主進(jìn)入并停留的地方，世界上許多國家在這里設(shè)立了科學(xué)考察站，使它成為著名的北極科學(xué)城，是理想的國際北極合作研究基地。

顯然，我們中國的北極考察站也應(yīng)建立在這里。

于是，隨著官方和民間北極考察活動的不斷深入，在挪威有關(guān)部門的積極邀請和支持下，建站選址工作終于落下了帷幕。2023年10月，國家海洋局極地辦發(fā)布消息：

經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，我國首個北極科學(xué)考察站將在挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松（78°55'N，11°56'E）建立，計劃于2004年3月舉行考察站落成典禮并投入運行。中國極地研究中心副主任、著名極地科學(xué)家楊惠根博士，將擔(dān)當(dāng)?shù)谝蝗沃袊睒O科學(xué)考察站站長。

生于1965年的楊惠根，是江蘇省蘇州市吳縣人，1983年秋季，他以優(yōu)異的成績考入武漢大學(xué)空間物理系。由于特別勤奮刻苦，四年的本科學(xué)習(xí)他用三年時間就全部完成了，成為少見的提前畢業(yè)的大學(xué)生。隨后，他繼續(xù)留校攻讀碩士和博士，直到1992年順利畢業(yè)。

武大校園九年的學(xué)習(xí)生活，使他不僅學(xué)養(yǎng)深厚，而且為人處世也日漸成熟起來。畢業(yè)后，楊惠根被分配到位于上海的中國極地研究所，成為該所引進(jìn)的第二位博士。天資聰穎加上勤奮懂事，讓他一進(jìn)入單位就受到了領(lǐng)導(dǎo)和同事的喜歡。

入職當(dāng)年，他就受單位委派赴南極日本昭和基地參與極光越冬觀測。努力地付出自然收到了豐厚的回報，從大學(xué)里的理論到實踐，楊惠根茁壯成長，成為中國極光觀測的開拓者之一。

“這樣的年輕人要培養(yǎng)！”

“對！要給他壓擔(dān)子，爭取早日挑大梁。”

有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)慧眼識才，大膽使用，楊惠根剛從南極科考?xì)w來，就委派他到日本京都大學(xué)理學(xué)部做訪問學(xué)者，主要從事夜測極光研究。2000年3月，他獲得了日本學(xué)術(shù)振興會（JSPS）博士后，在極地研究中作出了杰出貢獻(xiàn)。

當(dāng)籌備建設(shè)我國首個北極考察站時，楊惠根被任命為首任站長。

這個考察站的建立，寄托著國人深厚的期望。我國地處北半球，北極地區(qū)的氣候環(huán)境變化，直接影響著我國的氣候與環(huán)境變化，并且關(guān)系到我國當(dāng)前和未來經(jīng)濟(jì)與社會的可持續(xù)發(fā)展。它將提高我國北極科學(xué)研究水平和創(chuàng)新能力，增強(qiáng)我們在國際北極事務(wù)中的影響力，維護(hù)國家權(quán)益。

根據(jù)我國“十五”期間北極科學(xué)考察的需要，即將建成的中國北極科學(xué)考察站為一棟兩層樓房，總面積約500平方米，包括實驗室、辦公室、閱覽休息室、宿舍、儲藏室等，可供20至25人同時工作和居住，并且建有用于高空大氣物理等觀測項目的屋頂觀測平臺。與在當(dāng)?shù)匾呀?jīng)建立的其他國家科學(xué)考察站一樣，不用自己建設(shè)，而是租用現(xiàn)成的房屋，基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)均由挪威新奧爾松方面提供。

新奧爾松小鎮(zhèn)，擁有滿足各國考察人員工作和生活需求的較為現(xiàn)代化的交通、餐飲、供電、供暖、通信等公共服務(wù)設(shè)施，由于該地區(qū)除了管理、后勤保障和各國科考人員外，沒有其他固守居民，自然環(huán)境較少受到人類活動的干擾，可說是北極地區(qū)天然的科學(xué)實驗室。

目前，挪威、德國、法國、英國、意大利、日本、韓國等國家在這里已經(jīng)建立了各自的科學(xué)考察站，并開展了北極科學(xué)領(lǐng)域的國際合作研究與交流，共享野外作業(yè)實驗條件和觀測數(shù)據(jù)資料。我們的考察站將是第8座國家級常年考察站，那時還沒確定站名，國家海洋局新聞發(fā)布會宣布：面向全國網(wǎng)上征集中國北極科學(xué)考察站站名。

好啊，這是一個非常明智的決定，通過征名，可以喚起全社會的注意力，激發(fā)強(qiáng)烈的民族自尊心和自豪感。果然，消息引發(fā)了各界人士的濃厚興趣，按照征集方案，短短幾天就收集到近3000份有效票。極地辦從中篩選了30個候選站名，加上備選說明，提交中國極地考察工作咨詢委員會評定。20名委員分別進(jìn)行排序：“黃河站”排名第一。

大家表明：黃河是中華民族的母親河，源遠(yuǎn)流長，繼往開來，可以代表炎黃子孫的宏大力量和志向。最后，國家海洋局根據(jù)民意和專家建議，確定中國首個北極科學(xué)考察站站名為“中國北極黃河站”。由此，“黃河”流向了北冰洋，“黃河”站起來了！

2004年7月28日，隨著紅綢的飄落，“中國北極黃河站”的銅牌在北冰洋的陽光中顯得格外耀眼。我國第一個北極科學(xué)考察站——黃河站，在挪威新奧爾松建成了。從南極到北極，中國極地科考事業(yè)邁出了里程碑性的一步。時任國家海洋局局長王曙光等人組成的政府代表團(tuán)，以及首任站長、極地中心副主任楊惠根教授、衛(wèi)星測地學(xué)科學(xué)家鄂棟臣教授等14位科考隊員，出席了開站儀式。

“黃河站”所“駐扎”的站房，是選擇租用新奧爾松一座建于20世紀(jì)40年代的二層獨棟小樓，原為挪威王灣公司的宿舍樓，總面積約500平方米。整體為磚紅色，在白色冰雪的映照下，格外醒目，門前設(shè)立了一對漢白玉石獅雕塑，威武而又親切，彰顯了中國特色。

這一天，所有中方人員身著橘紅色的科考服，臂膀上印著醒目的中國北極科考臂章，昂首挺胸整齊列隊，高唱雄壯激昂的《義勇軍進(jìn)行曲》，第一次代表中國政府在北極升起了五星紅旗。隨后，科學(xué)家們按照各自課題，立即上山下海進(jìn)行科學(xué)考察。

曾經(jīng)數(shù)次參加南極考察、有“極地之子”之稱的鄂棟臣教授已經(jīng)65歲了，仍然精神矍鑠，面對記者采訪，他說：“作為極地研究，如果光說南極，那是不完整的，把北極加起來才是一個完整的極地研究?！?/p>

“是啊！北極黃河站跟南極長城站幾乎在同一根磁力線上，這樣，在南極和北極就可以同時觀測到極光，這在世界各國中是少有的一種觀測?！睂O光研究情有獨鐘的楊惠根站長點頭贊同。

“建站容易守站難?！痹巍皹O地”號船長、后任極地辦黨委書記的魏文良指出，“北極建站，建一個房子很容易，要在北極研究中占有一席之地，現(xiàn)在剛剛是一個開始?！?/p>

是的，此前2003年7月份，國家極地辦組織第二次北極科學(xué)考察隊，科學(xué)家們乘著“雪龍”號闖蕩北極圈，一是再次為建“黃河站”探路，二是進(jìn)行相關(guān)科學(xué)考察。

這個7月28日，來自中國科技大學(xué)地球與空間科學(xué)學(xué)院的謝周清教授，正逢自己31歲的生日，考察隊決定在船上給他開聚會，送賀卡，唱起了祝福的歌。

“祝你生日快樂！祝你生日快樂！”

“好好，謝謝大家、謝謝……”

瞬時間，北極圈冰天雪地的寒冷飛到九霄云外去了，剛過而立之年的謝周清與全體隊員都感到濃濃的暖意……

謝周清是土生土長的海南人，1972年生于海南定安，中小學(xué)一直在家鄉(xiāng)讀書，高中畢業(yè)考上中國科技大學(xué)，之后留校工作。一路成長為出色的極地環(huán)境專家，他曾三次參加南北極科學(xué)考察，當(dāng)選為世界氣象組織“世界氣候研究計劃——氣候與冰凍圈”中國委員會專家組成員。

最使他難忘的還是“二北”（我國第2次北極科考的簡稱）之行。那是一次不同尋常的冰雪之旅，充滿探索極地的艱辛和隊友相處的溫暖，有時還要冒生命危險。出發(fā)前，船上先進(jìn)行防身訓(xùn)練，學(xué)會射擊。謝周清教授也端起沖鋒槍，就像一個出征的戰(zhàn)士。

考察船從大連出發(fā)，經(jīng)過日本海、俄羅斯海，由白令海峽進(jìn)入了北極圈的冰雪世界。時值凌晨，祖國夜色正濃，這里太陽還遠(yuǎn)遠(yuǎn)地掛在天上。本來，每當(dāng)考察船向北移動一個緯度，船上廣播就要發(fā)通知，讓大家撥表調(diào)時間?？墒牵{(diào)整太頻繁了，有時在深夜通知，很多人就錯過了，手表總是“不準(zhǔn)”。

由于船上人手少，許多具體工作都要科學(xué)家們親力親為。身為科學(xué)家，在船上船下要進(jìn)行仔細(xì)觀察，縝密思考，同時也要干很多粗活重活。在考察船上，他們既是搬運工，也是操作工，端盤子、拖地，什么活兒都干，中外科學(xué)家都一樣，個個成了多面手。

在北極圈中，雖然天寒地凍，卻不是孤寂世界，活躍著許多頑強(qiáng)的生命。海鳥飛舞鳴叫，追逐著船只；海豹、海象在冰雪中悠閑自在，棲息玩耍；巨大的鯨魚頭上噴著水柱，時隱時現(xiàn)。

2003年9月3日，考察工作基本完成，“雪龍”號即將返程。為表示慶祝，大家在冰原上搞了一個燒烤會，一邊唱歌跳舞，一邊動手烤肉，烤得肉香四溢。

夜里，大多數(shù)人回船上去了，只有兩撥人還留在冰原上的帳篷里。忽然聽到有人大叫：“北極熊！有北極熊，快跑！”

“啊，在哪里？”已回船休息的謝周清身穿睡衣，披件外套，匆忙跑上甲板，想看看怎么回事并舉著“掌中寶”拍攝。

在北極明朗的夜幕下冰原上，他看到三頭白色的北極熊跑到一個帳篷前，“噗”的一下將帳篷撲倒了，粗大的熊爪三下兩下將帳篷撕得稀爛。幸虧里面沒人。而另一個帳篷里睡著幾個人，沒有帶移動電話，也沒有帶槍，非常危險，驚醒后只能向船的方向亂跑。

“雪龍”號立即采取措施，船員先是開槍驅(qū)趕：“砰砰！砰！”在空曠寂靜的極地，槍聲分外響亮，可是北極熊們毫不害怕，仍然向著帳篷使勁。時任領(lǐng)隊兼首席科學(xué)家張占海，指令船載直升機(jī)緊急起飛，把冰上的隊員接回船上，這才轉(zhuǎn)危為安。

事后觀察：這是一頭母熊，帶著兩個剛長大的孩子，出來尋覓食物，是考察隊歡慶晚宴的烤肉香味把它們吸引來了。這給后來的隊員提了醒，享用美食盡量別在冰原上搞了……

北極圈的天氣非常惡劣，變幻莫測，也許剛剛還能看見隊友，可眨眼之間伸手不見五指。冰面溫度都達(dá)到零下十幾攝氏度，冰塊厚度雖有1米以上，可常常會“無聲無息”地融化，這為科考帶來許多意外危險。

謝周清本人就經(jīng)歷了這樣一次險情：

有一天，他穿上特制服裝帶上儀器設(shè)備，來到一塊離“雪龍”號船約一兩海里的冰塊上，采集北極固體、氣體、液體樣本。盡管每次科考隊員上冰時，首先要由專人騎摩托車進(jìn)行探測，然后插上紅旗表示是安全地帶，但這樣也不能保證冰塊厚度的絕對安全，險情偶爾存在。

當(dāng)時謝周清正全神貫注采樣，往前邁了一步，突然身子一斜，一條腿掉進(jìn)冰窟窿中，瞬間直往下降，眼看全身就要落水。他立即撲向前方，降低身體向下的重量，使盡力氣把腿從冰窟窿中拔出來，而穿在腳上的靴子卻沉入了海底。

雖然把腳凍得夠嗆，可是保住了一條性命。因為如果人掉下冰海，在15分鐘內(nèi)不能救出，幾乎就沒有挽救的可能了——冰底下的溫度更低。幸虧他當(dāng)時反應(yīng)及時，才避免了嚴(yán)重后果。不過，現(xiàn)在說起來，謝周清教授早已云淡風(fēng)輕了……

一代一代極地人就是這樣征戰(zhàn)的。

在北極，陷落冰窟和突遇北極熊，是科考隊員時時提防的兩大危險。繼往開來的中國第9次北極考察隊（簡稱“九北”），收獲到豐碩的成果，但也經(jīng)歷了險象環(huán)生——

“突然間，冰面上有點慌亂，發(fā)生了什么？ 身邊的隊員正好都沒有對講機(jī)，大家抬起頭互相看著不知道發(fā)生了什么，只是模糊聽見遠(yuǎn)方在說‘有熊’。直到最遠(yuǎn)端的海冰隊開始向我們所處的母船方向奔跑，我才將信將疑‘熊來了’，并開始狂奔……”

上面這段話，摘引自采訪北極考察隊的央視記者李娟的日記。那是2018年8月24日18時左右，“九北”科考隊員搭載著“雪龍”號破冰考察船，來到浩瀚的北冰洋一處冰層，有關(guān)課題研究的博士碩士們，乘吊籠從船上下到冰面作業(yè)時，突然遇到的情景。

本次考察隊，由“雪龍”號船、綜合隊、大洋隊等組成，共131人，中國極地研究中心紀(jì)委書記朱建鋼擔(dān)任領(lǐng)隊，第一海洋研究所副所長魏澤勛任首席科學(xué)家，中國極地研究中心研究員雷瑞波任首席科學(xué)家助理。他們于7月20日出發(fā)，一路北上，經(jīng)白令海峽，前往楚科奇海臺作業(yè)。

值得一提的是，極地考察界有句俗話：南極是水包陸，北極是陸包水，南極大陸上各國建有常年站，可以作為考察基地；而北極均為沿岸國所屬，雖在新奧爾松建有陸地站，但難以滿足考察需求，所以我們除“黃河站”少量人員外，諸多課題還是利用“雪龍”號做平臺，穿越北冰洋進(jìn)行科考。

與以往北極考察相比，本次時間更緊、任務(wù)更重，很多課目是多學(xué)科交叉或者聯(lián)合進(jìn)行。將實施88個海洋綜合站位和10個冰站的考察，首次布放我國自主研發(fā)的“無人冰站”、水下滑翔機(jī)、爬升式海洋剖面浮標(biāo)等無人值守觀測裝備，使我國的北冰洋考察從夏季延續(xù)到了冬季。

由此看來，北極科考一個重要環(huán)節(jié)是，需要人員下到冰上去觀測、采樣。北極冰層總體來講冰比南極厚實，可以在上面做許多作業(yè)。當(dāng)然，這方面存在一定危險性。比如冰裂隙、風(fēng)力大、浮冰斷裂等等，尤其是遭遇到北極熊……

記得2003年“二北”考察時，隊員們在冰面上野餐、宿營，引來了北極熊撕裂了帳篷，以后就規(guī)定任何人不得在外過夜。每天下到冰上作業(yè)，結(jié)束后一律返回母船。同時，設(shè)立手持武器的防熊隊員，每次冰上作業(yè)，安排他們在冰面的最深處，不得離開站定位置，負(fù)責(zé)觀察警戒。

“九北”防熊隊一共有15名隊員，均由船員兼職擔(dān)任，發(fā)現(xiàn)北極熊后，第一時間通知“雪龍”船駕駛臺，組織科考隊員避險、撤離。其中，長期冰站設(shè)有蘋果屋（臨時安全屋），隊員依據(jù)就近原則，撤到蘋果屋中或返回至雪龍船。而防熊隊員則最后一個撤離。

北極熊體態(tài)豐腴、毛發(fā)潔白，外表顯得很“萌”。然而，科考隊領(lǐng)隊朱建鋼提醒說：“不要被北極熊的外表‘蒙蔽’，它們是北極地區(qū)食物鏈最頂端的‘王者’，捕食能力很強(qiáng)、奔跑速度很快，我們的雪地摩托都不一定能跑得過它。”

是的，北極熊嗅覺靈敏，在很遠(yuǎn)的距離外就能聞到食物氣味，最喜歡的食物是海豹，一般而言它并不喜歡主動襲擊人類。除非在食物減少，北極熊長期處于饑餓的狀態(tài)下，其襲擊人類的風(fēng)險就比以往要高了。

因有防熊需求，自然資源部極地研究中心具有用槍資質(zhì)，但要求隊員不到萬不得已不能開槍。負(fù)責(zé)槍械管理的“雪龍”船副政委、輪機(jī)長吳健說：“用槍規(guī)定很嚴(yán)格，只有在發(fā)現(xiàn)北極熊后才可裝彈。我們在歷次北極科考中，從未對北極熊‘動武’，持槍的目的主要還是以防萬一?！?/p>

萬萬沒想到，熊真的來了，而且是在下冰作業(yè)時來了！“九北”考察到8月24日這天，主要任務(wù)都完成了，準(zhǔn)備返航，可是“雪龍”號一直走得不太順利，找不到合適的水路南下，一直在北緯84度多的冰區(qū)內(nèi)徘徊。

傍晚時分，考察隊決定再做一次冰上作業(yè)，由首席科學(xué)家助理、海冰隊隊長雷瑞波，帶隊下船上冰，有的架起設(shè)備觀測，有的鉆冰芯取樣。這位“80后”的雷博士，出身于廣東清遠(yuǎn)一個農(nóng)家，自幼勤奮好學(xué)，2009年從大連理工大學(xué)博士畢業(yè)后，在導(dǎo)師推薦下來到中國極地中心，專門研究海冰課題。

南極的冰山巍峨壯麗，潔白的外衣下泛著幽幽藍(lán)光，攝人心魄；北極的海洋千里冰封，霧鎖蒼茫。它們靜靜地等待有人穿越，探知這里的過去和未來。直到二十世紀(jì)七八十年代，海冰研究才在國際上形成較為成熟的研究體系。在中國，長期開展極地海冰研究的人員不多，雷瑞波是其中一位。

“越冬的那種苦，刻骨銘心?！泵鎸σ巴馐軅?，險些失去兩根手指；與家人聚少離多，難盡丈夫和兒子的責(zé)任的現(xiàn)狀，雷瑞波也曾經(jīng)動搖過：還要不要堅持下去？

2008年初，在錯過兩次春節(jié)與家人團(tuán)聚的機(jī)會后，他終于迎來了從大連回廣東過春節(jié)的機(jī)會。不料，那年發(fā)生罕見的雨雪、冰凍天氣，交通、電力輸送中斷，萬千旅客封閉在旅途上……

這種困境深深震撼了雷瑞波，由此暗暗下定決心：此生投身海冰研究、助力人類抗擊氣象災(zāi)害。

雖說都是海冰，但南極與北極各有不同，雷瑞波主要是做北極冰雪考察。連同博士期間到目前，他已前往北極七八次了，其中有六次是乘坐“雪龍”號去的。在這個平臺上刻苦鉆研，日漸成長，成為我國優(yōu)秀的北極專家。

這天，雷瑞波帶領(lǐng)海冰隊正在緊張忙碌之時，突然，聽到“雪龍”號駕駛臺上，有人大聲喊：“危險，北極熊來了！”

遠(yuǎn)處防熊隊員也邊喊邊往船邊跑：“快，有熊，三只！”

“別慌，大家聽我指揮。”雷瑞波不愧是“老北極”了，而且擔(dān)任著海冰隊長，表面還是很鎮(zhèn)定的：“不要管設(shè)備了，先回船?！?/p>

這時，“雪龍”船長已安排放下吊籠，接冰上隊員回船。央視記者李娟和另一位女記者正在下面采訪，立時跟著大伙向船邊跑去。駕駛臺瞭望的人隨時通報著：一大兩小北極熊，距離只有幾百米了。

十幾名隊員一邊朝吊籠跑，又都忍不住回頭看，都想努力找到熊到底在哪兒。就算吊籠下來了也沒人立馬登上去。雷瑞波沖過來黑著臉大喊：“不要命啦！快上！”

大家這才醒過神來趕緊依次上吊籠。這個過程中，又聽到雷瑞波喊了一聲：“女的先上！ ”嗬，生死時刻，彰顯男人的風(fēng)度。

李娟她們與幾個下冰的女隊員一起，搭乘第一波吊籠回來了。而雷隊長直到大家都平安返回了，才最后一個離開冰面。

此時，聞訊出來的隊員已經(jīng)擠滿了二層甲板，還有很多帶著攝影器材出來拍照的。他們在鏡頭里正式確認(rèn)了熊的方向——原來剛才北極熊一家，離他們作業(yè)點外端很近，一個迅跑就過來了。

看到龐大的紅白兩色的“雪龍”號，熊們停下來，在那里張望徘徊。真是有驚無險，令人出了一身冷汗。如果不是雷瑞波那一嗓子，還不知會發(fā)生什么情況呢？！

時值2023年11月1日這一天，我和助手在上海極地中心碼頭，參加了歡送第40次中國南極考察隊出發(fā)儀式之后，專程采訪了也在現(xiàn)場的雷瑞波研究員，關(guān)于此次遇險，有過下列交談：

“船停在那里，我們就下去干活了。駕駛臺上的視野開闊，有人專門瞭望，我們在冰上是看不到的。船上發(fā)現(xiàn)了北極熊，最近時離我們大概就是兩三百米，三只，好像一個母親帶著兩個孩子。”

“當(dāng)時你們在冰面上，有多少人？”

“我們下了十幾個人，要趕快組織回船。如果這個熊真沖著你跑起來的話，那是有危險的。等我們所有人都回來以后，它就更近了，對落在冰上的儀器什么的，一圈一圈地轉(zhuǎn)著嗅著?！?/p>

“呵呵，它們興許沒見過，覺得好奇。”

“主要是餓，這些熊大部分都是餓，成天找食物。對儀器也擺弄一下，不能吃也就算了?！?/p>

“你們是吊裝上船的，你作為隊長是等在最后吧？！”

“肯定是，心里當(dāng)時也害怕。還好，因為剛才講的這些事，之前我也見過，只是說發(fā)生那么近的，這是第一次。北極熊輕易它不會攻擊人，如果它感覺有威脅，或者說很餓的時候，才有危險。只要處理得當(dāng)，沒問題。”

第9次北極考察，歷時69天，圓滿結(jié)束。

這次冰上作業(yè)的一個顯著特點，是加強(qiáng)了無人值守觀測系統(tǒng)的布放，包括3套自動氣象站、2套無人冰站、3個海洋剖面浮標(biāo)、24個海冰物質(zhì)平衡浮標(biāo)、15套海冰漂移浮標(biāo)等。數(shù)量創(chuàng)下歷次北極科考之最，并且大部分（約占80%）均為我國自主研發(fā)或集成。

值得一提的是，在大量自主研發(fā)的系統(tǒng)中，首次成功布放的無人冰站觀測系統(tǒng)是當(dāng)之無愧的明星產(chǎn)品。通過對大氣、海冰、海水三個層面的連續(xù)觀測，可獲取完整的海冰生長消融過程中氣-海-冰相互作用的數(shù)據(jù)，這對研究三者相互作用的機(jī)理至關(guān)重要。

“那么，自研無人冰站將解決什么難題呢？”

雷瑞波說：“‘無人冰站’是指無人值守、可長期在冰上運行的觀測系統(tǒng)，其采集的數(shù)據(jù)通過衛(wèi)星自動傳回國內(nèi)。這套系統(tǒng)的設(shè)計初衷就是為了獲取全面、連續(xù)的觀測數(shù)據(jù)……”

四 龍年：“秦嶺”崛起羅斯海

風(fēng)浪尚未止息，“雪龍”仍在前行。

利用航程上的空閑時間，我詳盡了解了一下這艘入列已經(jīng)30年、被稱為“功勛船”的極地考察船。它簡稱“雪龍”號（英文名：Xue Long），原是由烏克蘭赫爾松船廠建造的一艘破冰船。1993年，我國買進(jìn)后按照自己需求進(jìn)行改造而成。它耐寒、耐風(fēng)、破冰，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層。

2006年，“雪龍”號進(jìn)行了大規(guī)模的徹底改造，前后投入了將近2億多人民幣，使它具有了先進(jìn)的導(dǎo)航、定位、自動駕駛和通信系統(tǒng)，以及能容納兩架卡-32直升機(jī)的機(jī)庫和1個停機(jī)坪。還配備了1架“雪鷹”號直升機(jī)、1艘黃河艇以及1只中山駁，以提高航行保障和運輸能力。

船上設(shè)有大氣、水文、生物、計算機(jī)數(shù)據(jù)處理中心、氣象分析預(yù)報中心和海洋物理、海洋化學(xué)、生物、地質(zhì)、氣象和潔凈等一系列科學(xué)考察實驗室。在“雪龍”號的水文資料采集室中，安裝了可以用來探尋磷蝦及其他極區(qū)水生動物的魚探儀；可在航行時測定海水流速、方向的多普勒海流計；以及用于測量海水溫度、鹽度、深度的“CTD”等一大批先進(jìn)的儀器設(shè)備。

生活設(shè)施也相當(dāng)完備：兩人一屋，每間10平方米左右，有中央空調(diào)，有24小時供應(yīng)熱水的衛(wèi)生間，冰箱、衣柜、寫字臺等一應(yīng)俱全，房間里還有端口可供上網(wǎng)發(fā)郵件。設(shè)有圖書館、健身房、多功能廳、洗衣房、手術(shù)室等完善的醫(yī)療設(shè)施和生活娛樂設(shè)施。船上有鋪位128張，為極區(qū)考察工作提供了基本必備條件，可航行于世界任何海區(qū)。

“雪龍”號上有“三多”，這是有別于其他船舶的特色：

一是“地圖”多：船上的餐廳、會議室、駕駛室、走廊，都能見到各種各樣的地圖，有世界地圖、北極地圖、南極地圖、科學(xué)考察航次圖、中國首次北極科學(xué)考察路線圖，還有南極中山站、長城站的地形圖……不少隊員還自帶了地圖，甚至地球儀。駕駛室內(nèi)還有大量的海圖。

二是“規(guī)矩”多：船上有許多“守則”。比如環(huán)保守則：垃圾實行分類管理，不準(zhǔn)將垃圾傾倒入海；zHJf7faUsELHVYDXDwPZJA==安全守則：居住艙外不準(zhǔn)穿拖鞋，在船上穿拖鞋不方便，也容易受傷；消防守則：船上居住艙外禁止吸煙。由于科考攜帶了直升機(jī)，并攜帶了航空汽油，因此嚴(yán)禁吸煙；節(jié)水守則：要節(jié)約用水，原因不用多說。

三是“講座”多：參加極地科考隊的科技人員分別來自多個不同領(lǐng)域。為增進(jìn)了解，增加對各學(xué)科和課題的認(rèn)識，考察隊經(jīng)常舉辦“南極大學(xué)”等各式各樣的講座。

中國“雪龍”，中國極地考察的有力平臺和堅實保障，自從正式奔赴南北極考察以來，幾乎年年出航，榮立赫赫功勛。盡管我們自主建造的更為先進(jìn)的“雪龍2”號考察船也入列了，但它寶刀未老，仍然在極地事業(yè)中沖鋒陷陣。

龍年第40次南極考察中，“雪龍”號擔(dān)任了“旗艦”指揮船的重任。總領(lǐng)隊和臨時黨委均在這艘船上，建設(shè)新站、內(nèi)陸隊大洋隊科考、中山站和長城站輪換任務(wù)，一項項決策在這里商議拍板，一條條指令從這里及時發(fā)出。

就拿此次南極行的重頭戲——建設(shè)新站來說吧，指揮部確定由極地中心業(yè)務(wù)處處長、副領(lǐng)隊魏福海具體帶隊，乘坐“雪龍2”號前往羅斯海恩克斯堡島預(yù)選工地。他與全體隊友精誠合作，拼搏奮戰(zhàn)，克服了數(shù)不清的艱難困苦，在龍年到來前夕，讓“中國龍”在南極羅斯海上又一次沖天而飛……

羅斯海（Ross Sea），是南太平洋深入南極洲的大海灣，也是地球上船舶所能到達(dá)的最南部海域之一。沿岸有埃里伯斯火山、墨爾本火山等多座著名火山，冰雪覆蓋，山海相映，是南極最美麗的海灣之一。1841年1月5日，由英國航海家詹姆斯·羅斯率領(lǐng)的探險隊發(fā)現(xiàn)并命名。

這里塊狀浮冰呈循環(huán)游動，稍微具有破冰能力的船只都能到達(dá)南緯78°的地方，是人類通過船舶抵達(dá)南極大陸、前往南極點的傳統(tǒng)線路。世界各地的探險家如斯科特﹑沙克爾頓﹑阿蒙森﹑伯德以及其他人率領(lǐng)的陸上探險隊，大都是從這里踏上了探索南極的征程。

羅斯海是地球上為數(shù)不多的、最接近原始狀態(tài)的極地海域，海洋生物豐富、生物鏈完整。2016年，在南極海洋生物資源養(yǎng)護(hù)委員會第35屆年會上，羅斯海被正式劃設(shè)為全球最大的海洋保護(hù)區(qū)，總面積155萬平方公里。

它面向太平洋扇區(qū)，是南極地區(qū)巖石圈、冰凍圈、生物圈、大氣圈等典型自然地理單元集中相互作用，及全球變化的敏感區(qū)域。目前，此地已有6國建設(shè)了7個考察站：美國麥克默多站、新西蘭斯科特站、韓國張保皋站、俄羅斯的俄羅斯站和列寧格勒站、意大利馬里奧·祖切利站、德國岡瓦納站。

多年來，中國已在西南極、東南極和內(nèi)陸冰蓋最高點——冰穹A，建立了長城站、中山站、昆侖站、泰山站四座科學(xué)考察站，可是羅斯海海域尚未有立足點。為了積極參與極地全球治理、構(gòu)建人類命運共同體、開啟新時代南極工作的新征程，我們一定要在這里建設(shè)自己的常年考察站。

于是，在2012年第29次、2013年第30次南極考察期間，我們的考察隊就進(jìn)行了選址和初步勘探，確定在羅斯海維多利亞地難言島建設(shè)新站。難言島，是一個聽起來十分“苦澀”的名字，據(jù)說曾有幾名極地探險家受困于此，度過了整整一個冬季，苦不堪言而得名。它實名稱恩克斯堡島，地勢西高東低，西側(cè)有一個南北走向的山梁，東側(cè)為平地和丘陵，有三個常年積水的淡水湖泊，條件不錯。

2014年12月26日，中國第31次南極考察隊到達(dá)恩克斯堡島附近海域，派出一支小隊搭乘直升機(jī)上島，展開詳細(xì)的新站地質(zhì)勘察測繪。來自黑龍江測繪地理信息局的韓惠軍擔(dān)任隊長，帶領(lǐng)13名隊員在這個“難言島”上，開始了10天的“難言”之旅。

這里有著美麗的風(fēng)光，卻也布滿了冰川運動產(chǎn)生的大大小小的碎石。考察隊員每天要徒步在島上開展考察作業(yè)，稍不留神就會崴腳、摔跤?！拔覀冏呗窂膩聿桓蚁蚯翱?，只能朝下看，一公里距離的路程至少要走上二十多分鐘。”隊員王家清說。

“這就不錯了！”已經(jīng)來過兩次的韓隊長說，“那年初來時，根本不知朝哪里走，一不小心就迷了路，瞎轉(zhuǎn)上半天。”

除了碎石，隊員們最怕遇到的就是“不速之客”——風(fēng)。島上常年有六七級大風(fēng)，瞬時風(fēng)力可達(dá)到八級以上。人根本沒辦法站直，經(jīng)常被風(fēng)吹得搖搖晃晃。而且，光禿禿的海島上沒有能躲避和把扶的地方，隊員們只能咬著牙迎著大風(fēng)開展作業(yè)。

夏季的恩克斯堡島冰雪融化很快，島上除了雪山外，只有岸邊覆蓋著冰雪。雖然冰面不像碎石灘上那么容易崴腳，但這里同樣危險重重。來自天津中際裝備制造有限公司的古明良負(fù)責(zé)預(yù)選碼頭的勘察建設(shè)，他主要在岸邊進(jìn)行作業(yè)，至今記憶猶新：

“剛上島前兩天，冰面很堅硬，特別滑，一不小心就摔得四仰八叉的。隨著氣溫升高，雪融化得特別快，許多雪面看著很平整，一腳踩下去就深陷其中，而且還有很多冰面是伸出陸地的，稍不留神就有掉入海中的危險?！?/p>

由于是在野外作業(yè)，隊員們10天里住的都是“蘋果屋”——這是前次隊臨時搭建的休息點，形狀類似蘋果而得名。抑或利用儀器設(shè)備箱改裝成簡易的營房，四面透風(fēng)，隊員們住在里面十分寒冷。他們緊緊蜷縮在睡袋里，頭上戴著帽子，睡袋上面還要壓蓋一件棉衣才能御寒，睡不著的時候，伴著耳邊下降風(fēng)的呼嘯，只有眼睛盯著“天花板”度過漫漫寒夜。

他們吃的是饅頭和咸菜，喝的是瓶裝礦泉水。由于淡水有限，每天刷一次牙已是十分奢侈的事情了。很多隊員都是頭不梳臉不洗，用過的飯碗倒上開水喝下去，就算是刷碗了。為了節(jié)約水，他們在宿營地附近尋找融雪坑，融雪水用來熥饅頭、洗漱，寶貴的融雪水緩解了淡水的匱乏。

時間緊，任務(wù)重，隊員們每天早上八點睜開眼，簡單吃口東西，就開始了一天的工作。凌晨兩三點鐘，拖著疲憊的身體回到營區(qū)，很多人累得連吃飯的力氣都沒有。在結(jié)束環(huán)評工作后，來自同濟(jì)大學(xué)的陸志波一臉的疲憊卻不忘幽默一下，向站在身邊的企鵝說：“企鵝，快來幫我搬東西吧。”

隊長韓惠軍和中科院植物研究所的楊健，分別負(fù)責(zé)島周邊像片控制點測繪和環(huán)評工作。他們兩次徒步野外作業(yè)，基本上走遍了整個難言島，連續(xù)40多個小時進(jìn)行野外作業(yè)。此行情景，讓兩人一生難忘。

“為了盡可能減少負(fù)重，我們每個人只帶了3瓶礦泉水和一點干糧。道路比我們想象中難走，翻山越嶺，腹地的碎石不似岸邊圓滑，很多都非常鋒利，腳兩側(cè)都磨出水泡。”韓惠軍說，“最苦的是淡水帶少了，我們找到一塊冰山的凍冰融水，那是我一生中喝過最甘甜的水?！?/p>

雖然又苦又累，但看到所有既定的考察任務(wù)一個個順利地完成，大家內(nèi)心充滿喜悅。短短10天，隊員們完成了維多利亞地新建站地質(zhì)勘查點22個，獲取了平均海平面觀測數(shù)據(jù)，確定了高程基準(zhǔn)，進(jìn)行了重點區(qū)域1∶100比例尺地形圖測繪等作業(yè)，完成了碼頭選址施工，開展了碼頭建設(shè)區(qū)域海岸線及礁石分布、近岸水深分布、海底地質(zhì)勘察及采集水樣、測定噪聲等工作。

此次地勘工作的一項重大發(fā)現(xiàn)：找到了一處理想的錨地。考察隊員陳正偉、陳金波、裴寧在開展重點區(qū)域水下地形測繪的過程中，測得距離岸邊一公里左右的地方，有一處水深達(dá)四五十米，十分適合做錨地的區(qū)域，利于我們這艘兩萬噸級的“雪龍”船停船拋錨。

又是一年芳草綠。2017年12月初，“雪龍”科學(xué)考察船首次抵達(dá)恩克斯堡島，用直升機(jī)將340噸物資部署上島；而后“雪龍”船返回中山站，又運來了建站工程機(jī)械和重型物資，隨即開始了新站臨時建筑的建設(shè)。

27名隊員在短短的20多天里，戰(zhàn)冰雪，斗嚴(yán)寒，克服了種種常人難以想象的艱難困苦，充分利用極晝的有利條件，“人歇機(jī)不?！边B續(xù)施工，終于完成了考察站臨時建筑和臨時碼頭的搭建工作，為新站建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

58歲的科考隊員吳林，是首次隊的一員，曾在“雪龍”號上受到習(xí)近平總書記的接見，此刻難掩激動的心情說：“長城、昆侖、泰山的建站工作我都有參與，加上這次新建站的前期建設(shè)，中國南極事業(yè)的大事我都趕上了。我相信，中國在不久的將來一定能邁入世界極地強(qiáng)國之列?！?/p>

“期待羅斯海新站建成的那一天，屆時我們在西南極就有了后勤科研保障平臺。我將繼續(xù)努力進(jìn)行科學(xué)研究，取得新成果，為我國成為極地強(qiáng)國盡自己的一份力?！笨瓶缄爢T、北京師范大學(xué)張雁云教授的心聲也是全體考察隊員的誓言。

“說得好！”曾經(jīng)多次前來南極的中國極地中心主任、當(dāng)過北極黃河站首任站長的領(lǐng)隊楊惠根同樣欣喜而激動，“羅斯海新站前期準(zhǔn)備工程是本次考察的重要任務(wù)，歷經(jīng)曲折，考察隊已按計劃完成了羅斯海新站建設(shè)前期準(zhǔn)備的各項任務(wù)。它將為我國認(rèn)識南極、保護(hù)南極、利用南極做出新的貢獻(xiàn)?！?/p>

2018年2月7日，羅斯海恩克斯堡島上一片喜氣洋洋。紅色臨時建筑上，一條書寫著“愛國、求實、創(chuàng)新、拼搏——南極精神”的橫幅，在陽光下顯得格外醒目。我們第34次南極考察隊在這里隆重舉行：中國第5座南極考察站選址奠基儀式。

隨著嘹亮的共和國國歌奏響，五星紅旗徐徐升起，身穿黃色防寒服的考察隊員排著整齊的隊伍，昂首挺胸迎風(fēng)肅立，向鮮紅的國旗行注目禮。這一刻，中國極地科考事業(yè)再次邁出了里程碑的一步。

專程前來的國家海洋局黨組成員、副局長林山青在現(xiàn)場接受了記者采訪。他豪邁地說：“羅斯海新站建設(shè)是‘雪龍?zhí)綐O’重大工程的重要任務(wù)之一，我們要貫徹‘認(rèn)識南極、保護(hù)南極、利用南極’的方針，立足極地事業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，按照‘統(tǒng)一規(guī)劃、分期建設(shè)’的思路，不斷完善提升，力爭使之盡快具備‘一站多能’的綜合觀測與監(jiān)測能力。”

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間5年過去了，建設(shè)新站的所有前期工作，包括勘測設(shè)計、環(huán)保評審、地基處理、鋼結(jié)構(gòu)預(yù)制等等，已經(jīng)全部做完?？芍^是萬事俱備，只欠東風(fēng)了。

2023年11月，中國第40次南極考察隊“雙龍出征”，旗艦“雪龍”號停靠中山站，領(lǐng)隊兼臨時黨委書記張北辰統(tǒng)一指揮調(diào)度?！把?”號由副領(lǐng)隊魏福海率領(lǐng)，會同裝滿建材的“天惠”輪，直接開赴羅斯海域，趕運建站物資、建設(shè)新站。

12月5日，南極大陸就在前方，但40海里冰脊叢生區(qū)橫亙在前。

“這是本航次最艱難的一段路程?！闭驹隈{駛臺上的“雪龍2”號船長肖志民，手拿望遠(yuǎn)鏡觀察著冰情，“這片海域當(dāng)年新冰和多年冰經(jīng)過碰撞、擠壓、疊加，厚度普遍能達(dá)到兩米，最厚能到四五米。”

是的，浮冰如拼圖般填滿水面，亂冰斜插入海，翠綠而堅硬。具有破冰能力的“雪龍2”號每前行一步，都需花費不少時間，而作為貨船，同行的“天惠”輪則寸步難行。新考察站建設(shè)任務(wù)重，無法等待冰情好轉(zhuǎn)，只有派出“雪龍2”號破冰開道。

船上的無人機(jī)升空，一邊飛向前方探路，一邊為兩船拍照。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，簡直就是一幅壯觀而奇妙的畫卷——

茫茫無際的雪白冰面上，紅白船身的“雪龍2”挺身走在前面，“哐哐，吱吱”，船艏傳來冰與鋼碰撞摩擦聲；船舷旁，嶙峋剔透的海冰翻出水面，擠向兩側(cè)；船后則留下一條深黑色水道。

緊隨其后，正是那艘以藍(lán)色為主色調(diào)的萬噸貨輪“天惠”輪，如同跟著掃雷船的后續(xù)部隊，小心翼翼地踏進(jìn)“冰區(qū)”，向著建站地點恩克斯堡島駛來。

連續(xù)破冰、沖撞破冰、船艉破冰，作為全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船，“雪龍2”號使出十八般武藝，歷時近6小時，終于沖出厚冰密集區(qū)，開辟出一條勝利的航路。

北京時間12月6日深夜，執(zhí)行中國第40次南極考察任務(wù)的“雪龍2”號和“天惠”輪相繼沖出冰區(qū)，成功抵達(dá)羅斯海新考察站附近海域，計劃稍事休整便開展卸貨作業(yè)和人員登陸工作。

年富力強(qiáng)的副領(lǐng)隊魏福海曾經(jīng)參加過艱險異常的“進(jìn)軍冰穹A、建設(shè)昆侖站”的“戰(zhàn)斗”，已是“老南極”了。此刻他對講機(jī)不離手，及時向指揮船報告：“領(lǐng)隊、領(lǐng)隊，我們已經(jīng)平安到達(dá)預(yù)定海域，準(zhǔn)備卸運物資了?！?/p>

一直守在“雪龍”號上的領(lǐng)隊張北辰，長長舒了一口氣，立即回復(fù)：“好！一切按計劃進(jìn)行。注意，一定要保證安全！”

本次卸貨作業(yè)，共有約9300噸建設(shè)物資需要搬運上島?！把?”號預(yù)計6天內(nèi)完成在船物資和人員登陸后，前往新西蘭利特爾頓港接大洋考察隊員執(zhí)行大洋調(diào)查和監(jiān)測任務(wù)，“天惠”輪留下直到全部建設(shè)物資卸運完成后離開。

歷時13天——12月19日，建設(shè)者們克服了低溫、大風(fēng)等不利因素影響，超預(yù)期完成了全部物資卸運工作，迅疾轉(zhuǎn)入全面工程建設(shè)階段。其中，“天惠”輪卸運貨物522件，重量超過9300噸；“雪龍2”號卸運柴油150噸，集裝箱5件。

天公不作美，正要抓緊施工時，羅斯海上又飄起了大雪，紛飛的雪花鋪天蓋地，如果是在祖國長城內(nèi)外，可能正是人們歡天喜地賞雪景、堆雪人的好時候?？稍诘厍蜃钅隙说哪蠘O，卻給建設(shè)新站出了難題。不過，在勇敢勤勞的華夏兒女面前，這根本影響不了新站的建設(shè)。

“兄弟們！干呀！老天爺就是下刀子也阻擋不了我們！”為了搶在冬季來臨之前建好新站，建設(shè)者們咬緊牙關(guān)，頂風(fēng)冒雪拼命大干快上。他們采取貨物卸運與工程建設(shè)同步進(jìn)行的方式，首先完成了主樓首根最高鋼柱的吊裝，如同將一面戰(zhàn)旗插上了攻占的山頭，勝利在望！

一場風(fēng)雪過后，建設(shè)現(xiàn)場依然火熱，大家在雪地中手拿電鉆、伴隨著吱嘎吱嘎的聲音“舞動身軀”。他們究竟在干什么？央視隨行記者李寧跟隨著安裝隊員們記錄著。積雪看起來得有20厘米，大家出門必須踩著前一個人的腳印過去，要不大雪就會把鞋淹沒。

走到近前看清了：這個雪中起舞的新工作，就是打鉆！新站建設(shè)中會使用到一種叫“哈芬槽”的設(shè)備，是用在鋼架上的。使用時首先要用綁扎帶將它固定住，別讓它在打孔的過程中跑掉。第二步來畫線，50厘米標(biāo)記一次。

畫線的是武漢大學(xué)測繪學(xué)院的老師，專業(yè)的事需要專業(yè)人士來干。這位老師告訴李記者：回到學(xué)校他會對學(xué)生們講，一定要學(xué)好專業(yè)知識，在極地攻克了難關(guān)，放到任何地方都會有用的。

接下來就到了打鉆的第三步，工作人員手里電鉆啟動的聲音就像是跑車引擎，充滿動力。這個技術(shù)含量比之前穿螺絲和撕膜要高一些，需要經(jīng)過專門的培訓(xùn)，而且用電鉆打螺絲十分累人，手震得直發(fā)抖，時間一長，腰也又酸又痛，幾乎直不起來。

打鉆的具體手法是這樣的：垂直向下，把那個尖先打下去，而后開始往外擴(kuò)口。此時此刻最關(guān)鍵的就來了，整個身體要扭動起來！遠(yuǎn)遠(yuǎn)地從身后看去，他們就像是舉辦了一場盛大的南極“party”，每個人都像在“蹦迪”。

如此這般，羅斯海新站指日可待！

這一天，很快就來到了！

公元2024年2月7日，中國農(nóng)歷癸卯兔年臘月二十八，距離新的一年——甲辰龍年春節(jié)僅有兩天時間了，在人類賴以生存的藍(lán)色星球的最南端，在茫茫無際冰雪覆蓋的南極洲羅斯海恩克斯堡島上，一群身穿火紅色沖鋒衣的中國考察隊員排成整齊的隊伍，站在冰封雪蓋的南極羅斯海之濱，頂風(fēng)冒雪昂首挺胸，莊嚴(yán)肅穆引吭高歌。

在他們身后，是剛剛竣工的中國科考新站，在他們身前，是正在冉冉升起的五星紅旗。隊伍中，有年近六旬精神矍鑠的老工匠、有戴著深度近視眼鏡的科學(xué)家、有風(fēng)華正茂洋溢著自豪之情的男女青年。他們眼睛一眨不眨地仰望著高高飄揚的國旗，伴和著雄渾激昂的音樂聲，使出全部的氣力放聲高唱《義勇軍進(jìn)行曲》：

起來！不愿做奴隸的人們！

把我們的血肉筑成我們新的長城。

中華民族到了最危險的時候，

每個人被迫著發(fā)出最后的吼聲……

盡管雪霧彌漫、海天迷蒙，但那鮮紅的旗幟好似一輪噴薄而出的朝陽，光彩奪目，照亮了蒼茫無際的南極洲大陸。雖說歌喉并不是多么華美，音律也沒有那么標(biāo)準(zhǔn)，但每個人都是無比地莊重、真誠和豪邁，揚著布滿狂風(fēng)暴雪留下傷痕的臉龐，眼眶里閃爍著激動的淚花。一瞬間，高遠(yuǎn)的藍(lán)天白云靜止了，遼闊的冰海雪山屏息了，遠(yuǎn)處的企鵝海豹也安靜下來，仿佛整個世界都在凝神觀看、傾聽……

好??！中國第5座南極科學(xué)考察站——秦嶺站開站了！這是我們中國人以特別意義的禮儀盛舉：迎接龍年。

此時此刻，從遠(yuǎn)隔萬里之遙的共和國首都北京的自然資源部主會場，到中國南極長城站、中山站、昆侖站、泰山站，中國北極黃河站，再到航行并駐泊在南大洋海域的中國破冰科考船：“雪龍”號、“雪龍2”號的分會場，同在這一歷史節(jié)點舉行隆重的開站儀式。

中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平致信表示熱烈祝賀，向廣大極地工作者致以誠摯問候和美好的新春祝福。中共中央政治局委員、國務(wù)院副總理何立峰在北京主會場出席活動，宣讀了習(xí)近平總書記的賀信：

值此中國南極秦嶺站建成并投入使用之際，我謹(jǐn)表示熱烈祝賀！

今年是中國極地考察40周年。40年來，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我國極地事業(yè)從無到有、由弱到強(qiáng)，一代代極地工作者勇斗極寒、堅忍不拔、拼搏奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn)求實、辛勤工作，取得了豐碩成果。中國南極秦嶺站的建成，將為我國和全世界科學(xué)工作者持續(xù)探索自然奧秘、勇攀科學(xué)高峰提供有力保障。希望廣大極地工作者以此為契機(jī)，繼續(xù)艱苦奮斗、開拓創(chuàng)新，同國際社會一道，更好地認(rèn)識極地、保護(hù)極地、利用極地，為造福人類、推動構(gòu)建人類命運共同體作出新的更大的貢獻(xiàn)。

春節(jié)即將來臨，我向廣大極地工作者致以誠摯問候和美好的新春祝福！

習(xí)近平

2024年2月7日

緊接著，何立峰副總理宣布新站命名——秦嶺站！

他說：“習(xí)近平總書記的賀信，為新時代新征程我國極地事業(yè)發(fā)展指明了前進(jìn)方向、提供了根本遵循。要深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會、堅決貫徹落實習(xí)近平總書記賀信精神，高標(biāo)準(zhǔn)高水平做好中國南極秦嶺站開站和運行各項工作，抓緊完善配套設(shè)施，抓好安全生產(chǎn)管理，深化科學(xué)考察研究，加強(qiáng)國際交流合作。要總結(jié)和用好極地考察40年寶貴經(jīng)驗，加強(qiáng)黨的全面領(lǐng)導(dǎo)，發(fā)揮集中力量辦大事的優(yōu)勢，錘煉優(yōu)良作風(fēng)，加強(qiáng)對極地工作者的關(guān)心關(guān)愛，不斷開創(chuàng)極地事業(yè)新局面。”

“嘩……嘩……”

一陣陣響亮而激動的鼓掌聲，沖出各個會場，跨過千山萬水，回蕩在天地之間，宛如深海大洋中的滾滾波濤、浩浩浪潮一樣，向巍然崛起在南極羅斯海岸畔——恩克斯堡島的中國南極秦嶺站，發(fā)出振奮人心的熱烈歡呼……

特地從北京趕到現(xiàn)場的中國極地考察辦公室主任沈君，站在狂風(fēng)呼嘯、冰海泛光的雪地上，掩抑不住內(nèi)心的振奮，接受了媒體的采訪。她早年畢業(yè)于首都師范大學(xué)化學(xué)專業(yè)，曾在自然資源部海洋戰(zhàn)略規(guī)劃部門工作多年，對極地事業(yè)富有深厚的感情。她說：

“秦嶺站是我國第5個南極考察站，第3個常年考察站，也是我國首個面向太平洋扇區(qū)的考察站。它的建成不僅填補了我國在羅斯海區(qū)域的科學(xué)考察空白，也為各國研究地球系統(tǒng)中的能量與物質(zhì)交換、海洋生物生態(tài)和全球氣候變化等提供重要的支撐。”

如今通信現(xiàn)代化早已改變了時空概念：電波光纖衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)實時傳播，古代神話中的順風(fēng)耳千里眼、騰云駕霧十萬八千里，變成了活生生的現(xiàn)實。中央電視臺新聞直播間一個鏡頭切換，敘事畫面就從萬里之外飛到了你我身邊。北京與南極，遠(yuǎn)在天邊近在眼前。

為何將這座新站命名為“秦嶺站”？其中有什么特別的含義？緊接著，央視記者代表國人向極地考察辦公室副主任龍威提問。這是一位真誠干練、思維敏捷的“極地人”，簡明扼要介紹道：

“這一命名主要有兩方面的考慮：一是秦嶺是橫貫我國中部的古老山脈，是我國地理上的南北分界線，也是中國地理、歷史、文化多元一體的重要標(biāo)志，被尊為華夏文明的龍脈，家喻戶曉、知名度高，而新站所處區(qū)域同樣也有一條作為南極洲東西地理分界線的橫貫山脈。

“二是秦嶺水系發(fā)達(dá)、植物薈萃，是‘南北生物物種庫’‘天然藥庫’，還是地球上唯一的朱鹮營巢地，是人與自然和諧相處的典型代表，這與新站綠色、環(huán)保、節(jié)能的設(shè)計理念相契合，可以展示我國重視南極環(huán)境保護(hù)、踐行‘綠色考察’國際倡議的良好形象。”

好啊！秦嶺西起昆侖，中經(jīng)隴南、陜南，東至鄂豫皖—大別山以及蚌埠附近的張八嶺，是長江和黃河流域的分水嶺。由此而來的溫度、氣候、地形均呈現(xiàn)差異性變化，便成了中國地理上最重要的南北分界線。秦嶺與黃河并稱為炎黃子孫的“父親山”和“母親河”。

因為有秦嶺的氣候屏障和水源滋養(yǎng)，才會有800里秦川的風(fēng)調(diào)雨順，才會有周、秦、漢、唐的絕代風(fēng)華。中華民族最引以為驕傲的古代文明，得益于這樣一座樸實無華由巨大花崗巖體構(gòu)成的山脈。人們稱之為華夏大地的龍脈，實至名歸。用它來命名新站，含義深遠(yuǎn)，非比尋常。

秦嶺站，建筑面積5244平方米，主體建筑設(shè)計從中國航海家鄭和下西洋導(dǎo)航所使用的南十字星中得到啟發(fā)，兼具中國文化意象和國際形象品質(zhì)。從空中看去，猶如茫茫天地間一枚指南針。它可接待度夏考察人員80人、越冬考察人員30人，將為我國認(rèn)識南極、保護(hù)南極、利用南極作出新的貢獻(xiàn)。

那么，這座新考察站究竟“新”在何處呢？

來自中國建筑設(shè)計研究院的羅斯海新站建筑設(shè)計師祝賀給出的答案是：“簡而言之就是集約高效、綠色低碳、智能先進(jìn)。設(shè)計時，我們考慮到當(dāng)?shù)馗吆?、?qiáng)風(fēng)、輻射等特殊的惡劣環(huán)境，建筑采用了集中式形態(tài)?？疾礻爢T生活、工作、交流等日?；顒油耆梢栽谝惑w式主樓里進(jìn)行，除必要的野外工作，可以做到足不出戶?！?/p>

主樓內(nèi)部采用了模塊化設(shè)計，模塊化率達(dá)到45%，主要包括16個越冬宿舍單元、26個度夏宿舍單元以及各類辦公室、實驗室等。模塊中大部分室內(nèi)固定家具、設(shè)備及管線都在工廠預(yù)制，大大減少現(xiàn)場工作量。在內(nèi)部空間，考慮到機(jī)械振動、噪聲干擾、空氣質(zhì)量、封閉性環(huán)境的心理影響等，裝修采用明快的色調(diào)、溫暖的木質(zhì)表面；設(shè)置植物溫室，屋內(nèi)變得綠意盎然；餐廳落地窗面向海灣，隊員可以欣賞絕佳的南極風(fēng)光。

“綠色考察”理念貫穿新站設(shè)計、建設(shè)全過程。新站以被動式建筑技術(shù)應(yīng)對極端環(huán)境；采用可再生能源和傳統(tǒng)能源相結(jié)合的能源系統(tǒng)，優(yōu)先采用風(fēng)能和太陽能等清潔能源，占比超過60%。此外，新站根據(jù)功能分區(qū)的使用特點，分別對越冬、度夏區(qū)域?qū)嵭歇毩⒛茉垂?yīng)，根據(jù)工況狀態(tài)靈活設(shè)置和調(diào)節(jié)。度夏宿舍及海洋實驗室在冬季無人狀態(tài)下僅維持值班溫度，降低能耗。

此外，新站采用了數(shù)據(jù)化、自動化、無人化、遠(yuǎn)程化運營系統(tǒng)，集成了微電網(wǎng)監(jiān)控、能量管理平臺等先進(jìn)技術(shù)。在安全方面，采用輕質(zhì)高強(qiáng)的建筑技術(shù)與材料，可以抵抗零下60攝氏度的超低溫和海岸環(huán)境的強(qiáng)腐蝕；智慧火眼消防系統(tǒng)，10秒內(nèi)精準(zhǔn)識別，快速響應(yīng)。

新站在幕墻板安裝時期，曾遭遇12級的颶風(fēng)。時速120公里的颶風(fēng)裹挾著地面的積雪掀起了漫天的迷霧，能見度不足5米。不過，在經(jīng)歷了72小時颶d8d7d31cb1dabb521832e20e4f240f4a風(fēng)的連續(xù)沖擊之后，新站依然毫發(fā)無損地屹立在南極羅斯海，經(jīng)受住了風(fēng)極、雪極、寒極的嚴(yán)峻考驗。

龍年龍飛舞，新春新征程。隨著秦嶺站的建成開站，我國已在南極洲建成了五座科學(xué)考察站，一舉邁入全球極地科考事業(yè)的第一方陣。

在當(dāng)今這個日新月異的年代里，有多少形容時間之快捷的詞匯?。”热绻怅幩萍?、歲月如流、白駒過隙、滄海桑田等等。然而，似乎都不足以形容改革開放后的中國，在各個領(lǐng)域包括極地事業(yè)高歌猛進(jìn)、一往無前的雄姿大勢。

正如習(xí)近平總書記在致“秦嶺站”建成開站的賀信中所e9065c852771ccc6b594091148ec5908說：“今年是中國極地考察40周年。40年來，在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，我國極地事業(yè)從無到有、由弱到強(qiáng)，一代代極地工作者勇斗極寒、堅忍不拔、拼搏奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn)求實、辛勤工作，取得了豐碩成果?！?/p>

確實，從1984年，我國首次組織科學(xué)考察隊奔赴遙遠(yuǎn)而陌生的南極大陸算起，至今已經(jīng)整整過去了40度春夏秋冬了。40年，在千秋萬代的人類歷史長河里，只不過是一朵跳躍的亮晶晶的浪花?？墒窃谌A夏兒女進(jìn)軍極地的征程中，卻是發(fā)生了天翻地覆般的變遷。

南極，那片地球最南端的人類最后的“公土”，西方歐美國家早早就涉足于此了，而泱泱東方大國卻整整遲到了一兩個世紀(jì)。好不容易躋身“南極俱樂部”了，又因沒有實質(zhì)性的科考而無話語權(quán)，竟然在決定重大事項時被“請”出會場。

如今，彈指一揮間，舊貌換新顏。經(jīng)過40年劈波斬浪、爬冰臥雪的奮發(fā)圖強(qiáng)，我們已從極地科考的遲到者，一躍而成為并跑者，甚而在某些領(lǐng)域走在最前列了！

矗立在南北極的6座考察站、兩艘現(xiàn)代化的破冰考察船和眾多極地科研成果，千百篇影響重大的學(xué)術(shù)論文，猶如一顆顆璀璨珍珠，在華夏兒女手中連接起來，成為一條閃閃發(fā)光的項鏈，鑲嵌在遙遠(yuǎn)而神秘的南北極。

公元2024年，恰逢中國的甲辰龍年，雙龍出航，舞動冰雪，在極地、在寰宇，上天入海，為了全世界的文明進(jìn)步科學(xué)探索，貢獻(xiàn)出東方巨龍的智慧與力量，譜寫出一部雄渾激越、構(gòu)建人類命運共同體的壯美篇章和英雄史詩……

作者簡介

許晨，中國作協(xié)會員、魯迅文學(xué)獎獲得者、中國報告文學(xué)學(xué)會理事、山東省作協(xié)原副主席、青島市作協(xié)名譽主席。多年來，致力于海洋文化研究和寫作，寫成海洋紀(jì)實系列作品：《第四極：中國“蛟龍”號挑戰(zhàn)深海》《一個男人的海洋》《耕海探洋》《深海奮斗者》《渤?；辍返?，被譽為“海洋作家”。曾榮獲第七屆魯迅文學(xué)獎、第五屆冰心散文獎、全國海洋文學(xué)大賽特等獎、泰山文學(xué)獎等獎項。2022年被中國作協(xié)評為“深入生活、扎根人民”先進(jìn)個人。

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