淺析內燃機車車體國家標準修訂差異

摘 要：2024年1月1日開始實施的國家標準GB/T 25334.1—2023《鐵路機車車體 第1部分：內燃機車》規定了鐵路內燃機車車體的環境條件、車體組成、技術要求、試驗方法、型式檢驗、標志、運輸和儲存，適用于標準規矩為1435 mm，以內燃機為動力的電力傳動、液力傳動的新造內燃機車車體。本文通過對比分析的方法，從技術要求、試驗方法等方面對其與GB/T25334.1—2010《鐵道機車車體技術條件 第1部分：內燃機車》的技術差異進行分析，使得內燃機車車體的設計人員、制造企業以及相關從業人員可以更好地理解新標準，增強新標準的宣貫效果。

關鍵詞：國家標準，內燃機車，車體，修訂，差異

DOI編碼：10.3969/j.issn.1002-5944.2024.20.021

0 引 言

內燃機車車體是內燃機車的重要組成部分，是內燃機車所有設備的安裝基礎，并為司乘人員提供舒適的工作環境、安全防護，承擔著機車牽引制動工況下的各種沖擊、振動、受力。因此，要求內燃機車車體必須有足夠的強度、剛度和耐碰撞能力。自2010年以來，隨著內燃機車自主創新的開展，新材料、新工藝應用日趨成熟，新的安全保障要求也不斷提出，2010年版的《鐵道機車車體技術條件 第1部分：內燃機車車體》已經很難滿足內燃機車新產品的需要。

為提高鐵路內燃機車車體的質量，滿足鐵路機車安全運行的要求，標準起草組結合內燃機車車體產品的設計、制造及試驗的應用實際，對GB/T25334.1—2010《鐵道機車車體技術條件 第1部分：內燃機車》中的車體自振頻率、車體焊接設計、車體涂裝等情況進行了調研、驗證和分析，最終對以下條款進行了修訂。修訂后的GB/T 25334.1—2023《鐵路機車車體 第1部分：內燃機車》已于2023年9月7日發布，2024年1月1日實施。

本文將比較GB / T 2 53 3 4 .1—2 0 2 3與G B / T25334.1—2010，對主要的技術變化進行差異分析。

1 標準名稱

根據GB/T 1.1—2020《標準化工作導則 第1部分：標準化文件的結構和起草規則》中文件名稱的要求，標準名稱由“鐵道機車車體技術條件 第1部分：內燃機車”，修訂為“鐵路機車車體 第1部分：內燃機車”。

2 更改了車體環境條件

隨著空氣質量的惡化，我國霧霾天氣逐漸增多，并且鹽霧、酸雨和沙塵會加速金屬的腐蝕，縮短金屬表面的防腐壽命，因此，增加“風、沙、雨、雪、霧霾天氣，偶有鹽霧、酸雨、沙塵暴”要求，保證車體在此類特殊環境條件下應能正常使用。

3 增加了車體的分類和組成

不同承載方式的車體，其結構形式、組裝工藝及技術要求也是有很大差別的，因此，本次修訂明確了內燃機車車體分為整體承載式車體（整體承載）和非整體承載式車體（底架承載）類別。同時確定整體承載式車體和非整體承載式車體的具體組成，劃清車體產品的范圍，只規范車體組成范圍內的零部件要求及試驗。

4 增加了扶手和車門的要求

本次標準修訂考慮到調車作業的特殊性，增加扶手應便于上下車和調車作業要求。另外，鑒于TB/T 3266.1《機車車輛車門 第1部分：機車車門》標準已經發布實施，因此，增加了關于車門的依據標準要求內容。

5 更改了車體自振頻率要求

在對現有不同軸重鐵路內燃機車車體應用情況調研分析基礎上，兼顧車體輕量化和振動安全性，2023版標準細化了車體自振頻率要求，由“在機車整備狀態下，車體彎曲自振頻率與轉向架點頭和浮沉振動頻率的比值應大于或等于1.4。整備狀態車體最低彎曲自振頻率大于或等于10 Hz。[1]”修改為“機車整備狀態下車體一階垂向彎曲自振頻率與轉向架點頭和浮沉振動頻率的比值大于或等于1.4。在沒有檢測轉向架的點頭和浮沉振動頻率情況下，在整備條件下，車體一階垂向彎曲自振頻率大于或等于10 Hz[2]”。

6 增加了車體內部件及其連接裝置的載荷要求

隨著內燃機車運營速度的提高及車體輕量化趨勢愈加明顯，對車體內部件及其連接裝置的強度要求越來越高，所以有必要引入“車體內部件及其連接裝置應能承受TB/T 3548—2019中6.2.2.1規定的載荷”條款，以保證車體內各設備安裝牢固可靠。

7 刪除了車鉤、鉤尾框和緩沖器相關要求

由于TB/ T 456.1—2019《機車車輛自動車鉤緩沖裝置 第1部分：裝車要求》、TB/T 456.2—2019《機車車輛自動車鉤緩沖裝置 第2部分：自動車鉤及附件》、TB/T 456.3—2018《機車車輛自動車鉤緩沖裝置 第3部分：鉤尾框》和TB∕T 1961—2016《鐵道車輛緩沖器》對車鉤及鉤尾框、緩沖器進行了詳細的規定，車鉤及鉤尾框、緩沖器按這些標準的要求進行檢驗、驗收即可，本標準不再重復規定，所以，刪除了2010年版標準中關于車鉤及鉤尾框、緩沖器的相關要求。

8 更改了車體檢驗項點

車體零部件、門鎖等制造過程中控制的質量項點，由零部件及門鎖制造商向車體制造單位提交材料證明其為質量合格的產品，才能允許與車體進行組裝，不是車體整體制造環節所需要控制的項點，所以在車體的檢驗項點中刪除。

9 更改了車體材料要求

2023年版的標準對車體用耐腐蝕鋼材增加了下料前的除銹預處理要求，對非金屬材料增加了阻燃性能要求，對內裝材料增加了有害物質限量要求，規范了車體所用材料的性能，符合綠色環保和防火的要求。

10 增加了機車振動模態和排障器性能試驗方法

由于2023年版標準中提及“機車整備狀態下車體一階垂向彎曲自振頻率與轉向架點頭和浮沉振動頻率的比值大于或等于1.4。在沒有檢測轉向架的點頭和浮沉振動頻率情況下，在整備條件下，車體一階垂向彎曲自振頻率大于或等于10 Hz[2]”和“排障器中央底部應能承受 140 kN的靜壓力而不產生永久性變形。排障器的高度在車輪踏面允許磨耗范圍內可調，在機車整備狀態下，排障器距軌面高度為110 mm；調車工況為140 mm。[3]”，故增加與以上兩項要求相對應的機車振動模態和排障器性能試驗方法。

11 結 語

新修訂的國家標準GB/T 25334.1—2023《鐵路機車車體 第1部分：內燃機車》，對與內燃機車車體安全性能相關的強度、模態等要求進行了優化升級，對作為內燃機車重要組成部分的內燃機車車體的性能提出了更高要求，有利于提升內燃機車的設計制造水平，提高內燃機車的安全性能、運行品質，為內燃機車車體制造、檢驗提供了統一的標準，規范了內燃機車車體產品設計、制造和試驗，更好地服務鐵路行業內燃機車技術發展的需要。

參考文獻

[1]國家鐵路局.鐵道機車車體技術條件 第1部分：內燃機車車體：GB/ T 25334.1—2010 [S].北京：中國標準出版社，2010.

[2]國家鐵路局.鐵路機車車體 第1部分：內燃機車：GB/ T25334.1—2023[S].北京：中國標準出版社，2023.

[3]國家鐵路局 中國鐵道科學研究院集團有限公司.機車車輛強度設計及試驗鑒定規范 車體 第1部分：客車車體：TB/T 3550.1—2019[S].北京：中國鐵道出版社，2019.

作者簡介

苗苗，碩士研究生，正高級工程師，研究方向為鐵路技術標準化。

王松，碩士研究生，正高級工程師，研究方向為鐵路機車強度。

劉茹，碩士研究生，工程師，研究方向為鐵路技術標準化。

（責任編輯：劉憲銀）