賞秋喀納斯　與東風Honda C R-V共度的新疆之旅

這次又是完美復刻了《我的阿勒泰》劇中文秀回家的坎坷之路，而且是忠實還原了全程，我們這次的旅程是從大城市烏魯木齊開始的。相對于新疆廣袤無垠的土地，首府烏魯木齊確實是繁忙擁堵的大都市，貫穿全城的河灘快速路據說以前真的是河流故道，如今已被高等級公路所取代，作為G7 京新高速的組成部分，成為了重要的交通物流通道。在新疆遭遇早高峰堵車是讓我始料未及的，其擁擠的車流甚至與北京無異，好在出了城便是一望無際穿越戈壁的高速公路。

新疆大部分地區略顯荒涼的戈壁景觀主要是由于氣候條件造就的，沒辦法，誰讓這里是離海洋最遠的地方。稀缺的水汽即便偶爾能長途跋涉來到新疆，降水通常也都成了高山之巔的飄雪。所以新疆的河流一般發源于高山之上的雪山融雪，東西貫穿阿勒泰地區的額爾齊斯河就是典型代表，其主流發源于阿爾泰山，河水清澈寒冷，一路向西奔流進入哈薩克斯坦，最終匯入北冰洋水系，這也是我國境內唯一一條流入北冰洋的河流。而喀納斯湖及其下游的布爾津河也是發源于雪山融雪，由于含有豐富的礦物質，湖水呈現出湛清碧藍的色彩，無論夏秋季節與喀納斯豐富的植被形成色彩對撞，呈現出童話般的景致。而這條水系最終也匯入了額爾齊斯河流向北冰洋，可以說正是這些難得的河流才在新疆廣袤的土地上創造出了生機，也描繪出不一樣的色彩。

“再顛簸的生活，也要閃亮地過。”這是《我的阿勒泰》劇中富有哲理又讓人難忘的一句話。在現代化交通工具的加持下，我們的旅程其實算不上顛簸，但我們確實經歷了豐富的路況和多變的環境。在烏魯木齊經歷早高峰的擁堵時氣溫接近30 ℃，而進入喀納斯山區，不僅需要面對坡陡彎急的山路，氣溫也驟降20多度。在不同的環境中，始終“閃亮”的是CR-Ve：HEV的表現，這讓我認識到本田第四代的i-MMD性能的強大和穩定。

東風Honda CR-V 搭載的是本田第四代i -MMD 混合動力系統，使用2.0L直噴阿特金森循環發動機，具備2 擋直驅模式，電機的輸出扭矩達到335N·m。從混合動力系統工作原理上來看，這是一套串并聯交替切換的動力系統，也就是說在面對不同的行駛環境時，電動機和發動機哪套動力效率更高，就由誰來驅動車輛，因此可以兼顧各種路況環境下的操控感和運行效率。

比如在中低速的城市路況下，驅動就由電動機來負責，335N·m 的輸出足以保證車輛靈活輕快的加速和操控感。也許你會覺得這個數據也不算很高，不是很多2.0T發動機也能達到將近400N·m 的輸出嗎。但別忘了電動機和內燃機的輸出特性完全不同，它不需要將轉速拉到兩三千轉之后才發力，而是幾乎啟動瞬間就可以全力輸出，而且混動車型沒有大容量電池增加車重，因此一個大功率的單電機就足以秒殺一般汽油車型的加速性。

2擋直驅的好處自然是在更大的車速范圍內可以使用發動機直接驅動，這就避免了串聯模式下的動力轉化損失。不過這也不意味著在中高速行車就只能使用發動機直驅，在試駕行車過程中，我發現在車速加到100km/ h 以上仍然是可以采用EV 模式的， 而且電機的加速性依舊不錯，剛好彌補了阿特金森循環發動機效率高而扭矩低的劣勢，可以保證車輛高速再加速超車的表現。

東風Honda CR-Ve ：HEV 覆蓋全路況的性能讓我們城市路況下的油耗始終保持在3L/100km以內，而高速路況的油耗雖然略有上升，但5L/100km的數據也明顯好于純汽油車型。與此同時它提供了更好的操控，還可以使用92#汽油，其實用性表現還是很突出的。我想這就是科技的魅力了，表現全面的動力系統在不同路況中都能平衡操控和油耗，也讓旅程更加安靜舒適，這趟阿勒泰之旅十分完美。