自研旗艦　沙漠試駕奇瑞瑞虎8L

瑞虎8L 的內(nèi)飾整體非常簡潔，沒有什么復(fù)雜的線條和型面。儀表臺中央安放了一塊15.6英寸的高清屏，清晰度非常高，車機搭載的8155芯片也是目前的主流水平，使用和操作都非常絲滑。常見的大儀表盤設(shè)計進行了縮小，儀表盤變小之后整個儀表板的高度就變低了。對駕駛視線是非常有利的。

大家都知道，瑞虎和越野強相關(guān)的就是參加環(huán)塔拉力賽。今年的環(huán)塔拉力賽瑞虎8 拿到了量產(chǎn)車組也就是T2組的組別總冠軍。這對于一輛城市SUV來說，是非常不容易的。因為環(huán)塔地形是非常復(fù)雜的，除了對動力、整車配置有考驗之外，對于車身的結(jié)構(gòu)也是有非常大的考驗的。

這次我們就來到了和田地區(qū)的于田縣，重新走了一遍今年環(huán)塔拉力賽SS5 賽段的其中一部分。這條路段其實難度并不高，尤其對于環(huán)塔賽車來說大部分屬于沙漠高速，但是偶爾也會有一些起伏的小沙山。但是如果說把行駛速度提上去之后，難度就會成倍往上翻，這也是今年環(huán)塔比賽時，有部分賽車折戟于此的原因。

瑞虎8L 是一個瑞虎8家族的全新的車型，也是整個家族的旗艦車型，其外形尺寸以及配置都居8 系之首。瑞虎8L搭載的AWD全場景智控四驅(qū)系統(tǒng)在這條沙漠賽道表現(xiàn)是非常不錯。

我們可以在中控屏上看到它的四驅(qū)系統(tǒng)日常行駛其實還是以前驅(qū)為主，如果把地形模式切換到沙地、泥地或者其它非鋪裝模式的時候，它的前后輪的扭矩分配是可以清晰的在中控屏上看到的。

此次這段路，選擇沙地模式是非常適合的。沙地模式下前輪的動力要比后輪的動力還是要更高的，但是在需要動力或者是前輪有打滑的時候，后輪會適時的為車輛提供動力，助力車輛脫困或更安全地行駛。

2.0T發(fā)動機與8AT自動變速器再加上一套四驅(qū)系統(tǒng)是目前市場上這個價位里邊的主流配置，但是跟其它品牌不同的是，奇瑞這三大件都是純自研的。2.0TGDI鯤鵬動力+孚禎8AT自動變速器，最大功率可達187kW，峰值扭矩390N·m。純自研跟去采購我覺得就是完全不同的意義了，作為奇瑞，作為傳說中理工男來說我覺得這是特別值得自豪的一件事情。

我們這次試駕的瑞虎8L 全部僅僅換了輪胎和輪輞，其它位置跟原廠車是一樣的。這其實跟環(huán)塔比賽中的量產(chǎn)車組是有異曲同工之妙的。在低沙區(qū)的時候，瑞虎8L 的動力表現(xiàn)我覺得是非常輕松、游刃有余的。那么到了高沙區(qū)之后，在連續(xù)不斷的沖坡和涮鍋的時候這輛車的動力表現(xiàn)同樣是非常絲滑。

其實除了要關(guān)注動力之外，我覺得在沙漠尤其是在環(huán)塔賽場，一輛車的散熱表現(xiàn)也同樣需要關(guān)注，所以在瑞虎8L的研發(fā)過程中，包括它的底盤、四驅(qū)系統(tǒng)以及它的散熱系統(tǒng)都是有參加過環(huán)塔拉力賽的奇瑞的冠軍車手去參與調(diào)校的。

最近幾年其實很少有品牌會把城市SUV車輛拉到真正的沙漠里邊來做試駕了，但是我覺得像奇瑞的車尤其是瑞虎家族的車，是有這個底氣的。為什么呢？大家都知道瑞虎8連續(xù)兩年拿到了環(huán)塔拉力賽量產(chǎn)組的冠軍，基于環(huán)塔拉力賽得到的數(shù)據(jù)再把這種數(shù)據(jù)反饋到民用車上，我覺得這就是奇瑞來到塔克拉瑪干沙漠做瑞虎8L 試駕的底氣。