記憶中的“吉普車”　換新了--212T01

隨著時間的推移212也與時俱進，吸收了很多JEEP 切諾基的技術，衍生出了像BJ2020、陸迪等更加先進和個性化的新款車型。

不過這些舉措并沒能從根本上挽回212系列車型因技術落后、故障率高等原因造成的頹勢，之后的日子里212依然憑借經典的外觀、低廉的價格、強悍的越野能力深受一小部分人群的喜愛。

如今212 已經獨立成為品牌，第一款車型就是我們今天要說的212 T01。

說完了212車型的歷史，我們具體聊一下212 T01車型的情況。新車確實是從內到外全新打造的車型，外觀上保留了老212上一拱兩圓三橫四縱的經典設計，走在大街上辨識度極高。車身尺寸也全面放大，新款車型的長寬高分別為4705*1895*1936mm 軸距為2860mm。從車側我們可以看到T01的前懸非常短，車輛的接近角達到40°，而且L113很長，這是由于新車前橋依舊保留了整體橋的結構，這樣可以更好的布置發動機，同時發動機位于前橋之后，車輛前后配重比更加平衡。車尾三圓燈也致敬了老212的設計，備胎右側還有電臺天線以及旗桿的預留安裝位，車底也有拖車方口。212經典的防空燈設計在新車上變為了遙控射燈，整車的可玩性還是非常高的。

進到車內，212 T01的內飾設計依然不落俗套，目光所及全部都是實體按鍵，做工用料不顯廉價，而且大屏和智能化的車機系統也都有配置，后排空間表現不錯，座椅舒適性也很不錯，靠背角度可調范圍非常大，但后備廂不太大。唯一讓我不滿意的一點就是后排車門太小了，尤其下車時對后排乘客來說不太方便。

動力方面，新車全系搭載2.0T+8AT的動力總成，發動機最大功率185kW峰值扭矩410N·m，這個動力水平推動整備質量2.15t的車還是夠用的，變速器升擋非常積極但不太愿意降擋，這可能也是針對正常路況下節油工況進行的設定吧。T01的底盤懸架采用了前后螺旋彈簧整體橋結構，這是一種完全針對越野工況設計的懸架結構，現在很多越野車的前懸架都變為雙叉臂獨立懸架來改善公路行駛舒適性，可能是5000元選裝的四根氮氣避振的作用，在T01上我并沒有感受到前整體橋帶來的轉向模糊和過多彈跳等的弊端，正常開起來車輛的側傾和俯仰控制都非常不錯，在非鋪裝路上尤其是一些小地形的穿越這臺車可以做到如魚得水，真的是一輛能給你愉悅駕駛體驗的車型。

212 T01的售價為13.99萬～17.29萬元，我個人認為如果是純玩的話，選擇最低配然后選裝氮減、后差速鎖再換一套AT 胎就能讓我們玩的很盡興了。