跨越?海逐浪?

2024年6月15日凌晨，隨著X9689次中老鐵路國際貨運圖定班列駛出鐵路懷化西編組站，湖南懷化國際陸港東盟班列累計發運數量突破1000列。

懷化是西部陸海新通道“13+2”省際協商合作機制成員單位之一，是湖南唯一的東盟貨運集結中心。依托懷化—北部灣港鐵海聯運和中老、中越鐵路國際貨運及中緬公路卡班等4條國際物流大通道，地處湘西山區的懷化迎來向海發展的機遇，吸引西部陸海新通道70%的貨物南下通達東盟，鏈接全球。

近年來，“不沿邊、不靠海”的中部地區依托國際陸港這一重要支點，充分發揮其承東啟西、連南接北的區位優勢，不斷將對外開放向縱深推進，內陸腹地漸成開放前沿。

龍門吊起降不停、運轉貨車往來穿梭、各色集裝箱層層疊放……近日，河南中豫港務集團鄭州國際陸港多式聯運集疏中心場站里一派繁忙。不遠處，火車汽笛聲不時響起，發往德國漢堡的中歐班列即將出發。“今年以來，我們已經累計開行772班。”河南中豫國際港務集團有限公司副總經理楊文俊表示。

2013年7月18日，首班從鄭州出發至德國漢堡的國際貨運班列開行，鄭州溝通世界的國際鐵路物流大通道由此打通。截至目前，河南中豫港務集團累計開行中歐班列近萬列，通達40余個國家，進出口貨運量超650萬噸、貨值超327億美元。

物流是實體經濟的“筋絡”，對外開放通道的暢通，不僅促進了樞紐經濟的繁榮，也帶動了沿線地區產業結構加速轉型升級。

日前，在湖南省麻陽產業開發區的長壽產業園里，工人們正在對湖南萬橡新材料科技有限公司二期廠房的設備進行調試檢驗。“二期廠房預計8月中旬完工，建設完工后產能將進一步提升，并可為當地增加100余個工作崗位。”湖南萬橡新材料科技有限公司副總經理沈凱峰說。

“公司將工廠落戶麻陽，很重要的原因是看中了懷化國際陸港的物流優勢。”沈凱峰告訴記者，作為一家研發、生產脫蛋白乳膠制品的企業，公司每年需要從東南亞進口大量天然乳膠原材料，依托懷化國際陸港的物流渠道，公司能降低三分之二的運輸成本。

依托大通道做大產業，中部地區更有底氣借助國際陸港這個支點去撬動更大的經濟版圖。

在河南，以鄭州為樞紐，以洛陽、新鄉、南陽、漯河、商丘等城市為節點的中歐班列支撐體系已經形成。“信陽綠茶”“跨境電商”“宇通客車”“鄭煤機液壓支架”等越來越多的“河南制造”搭乘中歐班列（鄭州）走出國門，循著錚亮的鐵軌走向班列沿線，為產品走出河南、走向世界，深度參與世界產業分工創造契機。

在山西，得益于北出二連浩特口岸的獨特區位優勢，及滿洲里、阿拉山口、霍爾果斯方向中歐班列的全方位布局，傳統大宗貨物、特色產品出口及跨境電商等外貿新業態日益繁榮。國際陸港已經發展成為一批外向型企業的“孵化器”。

華遠國際陸港集團有限公司的“同世界”跨境電商交易平臺利用中部獨特的區位優勢，與成都、杭州以及廣州的保稅倉建立緊密合作關系，上架商品品類超3000種，共同打造“一件代發”全球購模式。同時，其打造的“晉貿通”外貿綜合服務平臺，具備了完整的基礎外貿服務功能，2023年實現營收2000萬元。目前，華遠國際陸港集團有限公司已經在德國、西班牙、馬來西亞、泰國、印度尼西亞、新西蘭6國布局了海外倉，開啟全球布點之路。

業內專家表示，中部地區是我國綜合交通運輸樞紐，依托國際陸港建設，中部地區不斷暢通開放通道、培育開放產業、打造開放經濟，走出了一條獨具“中部特色”的對外開放之路。接下來，要通過提升加工貿易本地化水平、健全對外開放平臺、促進港產城有機融合等手段，進一步放大樞紐經濟能級，助力中部地區持續打造更具競爭力的內陸開放高地。

圖文來源：新華社