地鐵防汛體系搭建及工作要點分析

摘要：首先對天津市汛期的主要時間段、汛情等級以及天津地鐵線網(wǎng)周邊特點三個方面進行了簡要闡述。接著從風險分析、預案制訂、設備整備、物資投入、隊伍建設、應急響應等幾個方面，研究了搭建地鐵防汛體系的建立。最后對汛情后的工作進行了分析研究，總結(jié)了不足和需要改進的方面，以期為后續(xù)城市軌道交通防汛工作提供一些參考和建議。

關鍵詞：天津城市軌道交通城市內(nèi)澇防汛體系

中圖分類號：U231.96

ConstructionofSubwayFloodPreventionSystemandAnalysisofKeyWorkPoints

LIJiwang

TianjinZhichengRailTransitOperationCo.，Ltd.，Tianjin，300000China

Abstract：Inthisarticle，firstly，abriefexplanationisgivenonthemaintimeperiods，floodlevels，andcharacteristicsoftheTianjinsubwaynetworkduringthefloodseason.Then，theestablishmentofasubwayfloodpreventionsystemisstudiedfromseveralaspects，includingriskanalysis，planformulation，equipmentpreparation，materialinvestment，teambuilding，andemergencyresponse.Finally，ananalysisresearch&nbvQEWhLsuGUKTyuMG/DgWer3hsXDvNqCYYZs7Qu/PkB8=sp;isconductedonthepostfloodwork，summarizingtheshortcomingsandareasthatneedimprovement，inordertoprovidesomereferenceandsuggestionsforsubsequenturbanrailtransitfloodpreventionwork.

KeyWords：Tianjin;Urbanrailtransit;Urbanwaterlogging;Floodpreventionsystem

城市內(nèi)澇對地鐵安全運營增加了風險，近年來，全國各地極端暴雨天氣發(fā)生情況增多，部分城市相繼出現(xiàn)地鐵運營車站被淹的事故。軌道交通在城區(qū)內(nèi)主要以地下站模式建設，出入口、風井、出入段線、建筑主體滲漏等均會導致雨水進入地鐵范圍內(nèi)，對運營組織、運營搶險、設備防護等提出了較高的要求。因此搭建高效組織模式，做好地鐵防汛工作相當重要。

天津地鐵6號線設車站40座，運營里程61km；10號線（一期）設車站21座，運營里程21km。天津致誠軌道交通運營有限公司負責地鐵6、10號線客運、機電設備運營管理工作，本文結(jié)合兩條線路防汛工作進行論述。

1天津市汛期主要特點

1.1汛期主要時間段

天津市汛期起止日期為每年6月15日至9月15日，有時會有延長，根據(jù)近幾年的情況，地鐵防汛最主要的時間段處在7月中旬至8月中旬。

1.2汛情等級

氣象規(guī)定，24h降水量在50mm或以上的強降雨稱為“暴雨”。暴雨預警信號分為四級，分別以藍色、黃色、橙色、紅色表示。

藍色預警（Ⅳ級）表示12h內(nèi)降雨量將達到50mm以上，或者已經(jīng)達到50mm以上且降雨可能持續(xù)；黃色預警（Ⅲ級）表示6h內(nèi)降雨量將達到50mm以上，或者已經(jīng)達到50mm以上且降雨可能持續(xù)。橙色預警（Ⅱ級）表示3h內(nèi)降雨量將達到50mm以上，或者已經(jīng)達到50mm以上且降雨可能持續(xù)。紅色預警（Ⅰ級）表示3h內(nèi)降雨量將達到100mm以上，或者已經(jīng)達到100mm以上且降雨可能持續(xù)。結(jié)合氣象預警等級，搭建防汛應急體系。

1.3天津地鐵線網(wǎng)周邊特點

地鐵高架站由于其自身特點，不會出現(xiàn)積水倒灌風險，主要為結(jié)構滲漏，防汛壓力相對較小。但地下車站根據(jù)不同區(qū)域分布，存在部分區(qū)域低洼、市政排水不暢的情況。新線開通時，部分出入口由于結(jié)建等因素，未完全開通，此類點位易發(fā)生漏水問題。分析不同點位的汛情特點，對防汛工作組織具有指導作用[1]。

2防汛體系的搭建及要點分析

防汛體系搭建是一個系統(tǒng)性工作，需根據(jù)地鐵運營的特點，科學合理地制定，主要包含組織機構建立、應急隊伍組織、應急物資投入、制度流程建立、培訓演練組織、設備設施整備、響應流程應對等方面。

2.1組織機構保障到位

堅持“人民至上、生命至上”的重要理念，全力防范應對各類自然災害引發(fā)的生產(chǎn)安全事故。成立專門的防汛保障應急指揮工作組，由公司主要領導任組長，總體統(tǒng)籌調(diào)度。各機電維修部、車站做好屬地防汛整備及應急處置工作，安全質(zhì)量部、技術管理部、生產(chǎn)調(diào)度部、客運部、綜合部、黨群部做好方案制訂、落實監(jiān)督、信息傳遞、物資協(xié)調(diào)、客傷處置、后勤保障、人員支援、事跡發(fā)掘等工作，全公司上下一盤棋，全員參與，積極應對。

2.2隱患排查到位

汛期前梳理防汛薄弱環(huán)節(jié)，對建筑結(jié)構開展排查，主要包含以下方面：一是做好墻體結(jié)構漏水情況的排查，對玻璃幕墻、區(qū)間風井漏水等問題進行排查、修復，如無法及時修復的，應在隱患部位周邊設置警示標識；二是做好車站結(jié)建位置的排查，了解在建工程進度，采取有效措施避免對車站造成影響[2]；三是做好風井和區(qū)間廢棄穿線孔、電纜孔、排水管道孔的排查；四是做好地勢低洼點位排查，制訂專項積水應對方案；五是做好防淹線排查，排查各風井、冷卻塔基坑、出入口防淹線是否清晰準確，對缺失、模糊、不準確的進行補劃。

2.3設備設施整備到位

汛期前對排水設施、防汛物資開展專項維護工作，對泵坑進行清掏，排水設備的止回閥、排水管路、液位浮漂/傳感器等關鍵點位進行功能測試，確保設備設施的功能正常。

2.4專業(yè)搶險隊組織到位

為快速應對險情，成立兩級專業(yè)搶險隊，按照管轄車站數(shù)量，約5～6個車站成立一支一級搶險隊，由專業(yè)工程師擔任隊長，工長擔任副隊長，隊員由自主及委外維修工組成，每支搶險隊9～10人，負責汛情時的應急搶險及值守工作。每條線路成立一支防大汛搶險隊，由機電維修部部長擔任隊長，隊員由一級搶險隊隊員兼職，負責重大險情處置，如進入隧道區(qū)間的應急搶險。

每條線路屏蔽門、電梯專門成立門體應急值守組，由工長擔任組長，自主及委外員工擔任組員，負責電梯及屏蔽門設施周圍漏水時的防護處置，快速恢復，減少對行車及客運的影響。

每個站區(qū)成立一個應急值守組，由站區(qū)長擔任組長，車站工程師擔任副組長，成員由當班值班站長、值班員、保安、保潔、安檢人員組成，負責車站應急處置。

2.5應急物資投入到位

配備足量的防汛物資。主要包含沙袋、防汛擋板、編織袋、彩條布、防滑地墊、水桶、雨衣、鐵鍬等及專業(yè)防汛物資。沙袋按照每個出入口、風井寬度10袋/m配置。專業(yè)防汛物資按照普通站一站一套，換乘站一站兩套配置，車站、變電所、車輛段、停車場均進行配置，包括4kW排水泵、排水帶、380V移動電源線軸，均碼全身雨衣、小推車、鉤子、纖維帶等；同時每條線路的關鍵點位配置防大汛物資，包括汽油泵、發(fā)電機、皮劃艇等[3]。

2.6人員技能培訓到位

為提高人員技能，會使用排水設施，選擇排水路徑、接電電點位，錄制了車站排水設施使用方法、防汛物資使用方法培訓視頻，編制處置預案。組織全員學習，并通過考試進行技能評定[4]。對車站出入口防淹擋板進行位置編號，組織車站保安、保潔、站務人員對防淹擋板的搭建進行實操訓練。

2.7基礎檔案建立到位

完善各項防汛基礎數(shù)據(jù)，形成臺賬并及時更新。主要包含有：車站各出入口、風井距離周圍地面及路面的高度；車站各出入口寬度、防淹擋板高度；防汛物資設備臺賬，主要數(shù)量及存放地點；防汛應急取電處點位臺賬；防汛通信錄，包含各設備專業(yè)搶險隊及外部排水所聯(lián)系方式。

2.8預警發(fā)布下的處置

參照氣象部門發(fā)布氣象預警信息，按照車站職責分工，建立藍色（Ⅳ級）、黃色（Ⅲ級）、橙色（Ⅱ級）、紅色（Ⅰ級）4個預警級別下的響應措施。

2.8.1藍色預警（Ⅳ級）響應措施

非重點點位2小時一巡視，重點點位1小時一巡視；行車值班員加強監(jiān)控，異常情況及時上報；車站提前鋪設防滑墊、防滑毯，做好安全提示；啟動搶險隊上線值守，上線1/4的一級搶險隊，12小時一輪換。

2.8.2黃色預警（Ⅲ級）響應措施

每小時開展一次巡查，重點點位安排人員值守；啟動搶險隊上線值守，上線1/2的一級搶險隊，12小時一輪換；門體應急值守組、車站應急值守組上線，在重點車站進行值守。

2.8.3橙色預警（Ⅱ級）響應措施

每小時巡視一次出入口、風井等點位，并安排人員值守；整備防水擋板、沙袋，做好迎戰(zhàn)準備；搶險隊全部上線；門梯應急值守組、車站應急值守組全員上線，全部車站開展值守。

2.8.4紅色預警（Ⅰ級）響應措施

全時段人員值守，關鍵點位及時響應；啟用防水擋板、水泵等預備作戰(zhàn)；放大汛、一級搶險隊、應急值守力量24小時持續(xù)值守盯控，搶險隊后備人員24小時待命，隨時支援。

2.9異常情況下的處置

當橙色預警信號發(fā)布時，天津軌道交通防汛指揮部啟動，當運營車站、區(qū)間及出入段線受強降雨天氣或周邊有水管線破裂影響，采取相應的“關停限閉”應急處置措施。

當積水達到出入口外側(cè)臺階最上一個臺階的下沿時，該站可以封閉跳停。

當積水距離出入口外側(cè)臺階最上一個臺階上沿10cm，距離風井上沿10cm，距離擋水墻上沿10cm，或區(qū)間出現(xiàn)流動性水流，且趨勢無法控制時，線路可以停運。

當預警小時降雨量達到200mm，全天預警降雨量達到600mm，或兩條及以上軌道線路停運時，經(jīng)指揮部研判不具備線網(wǎng)安全運行條件的，路網(wǎng)可以停運。

2.10新技術的應用

在既有防汛措施的基礎上，積極利用新技術進行措施措補強，主要實現(xiàn)了兩項功能：一是出入段線，加裝了水位檢測設備，并遠程聯(lián)網(wǎng)。通過后臺可實時查看出入段線水位情況，及時發(fā)現(xiàn)問題[5]。二是在10號線，通過綜合監(jiān)控增加了水泵智能分析功能。通過水泵運行時長、水泵啟停次數(shù)的數(shù)據(jù)分析，可以發(fā)現(xiàn)存在的漏水情況、水泵運行狀態(tài)不佳，排水口堵塞等問題，提前預判問題。

3汛情后的工作

任何一次防汛應急工作完成后，都需要進行總結(jié)、復盤，對有效的措施加以推廣，對不足的地方進行改進。

以下幾個方面需進行重點關注：一是漏水點位的統(tǒng)計，及跟蹤處理，是否有堵漏效果不佳的情況；二是是否有站外市政排水不暢，外管網(wǎng)整體水位偏高，造成站內(nèi)排水壓力過大的情況；三是對使用后的防汛設施及時歸位、整理，對損壞的設施及時進行維修，對使用過后的應急配電箱進行線束整理等；四是防汛搶險應急過程的全程復盤，從搶險隊的響應，處置等方面分析是否有可改進部分，如人員臨時更換技能是否到位，接電過程中的安全措施是否到位，搶險隊指揮調(diào)動是否有效等。

4結(jié)語

車站作為防汛工作的屬地點位，結(jié)合實際及工作經(jīng)驗，在車站防汛整備中，總結(jié)了防汛“四有”。一是有預案，防汛及水患現(xiàn)場處置方案。將紅、橙、黃、藍四級預警下各崗位聯(lián)動以及和其他設備專業(yè)搶險隊的聯(lián)動做好預案，形成防汛工作的一站一預案。二是有圖，車站防汛示意圖。將車站出入口和風井點位、車站防汛物資配置點位、數(shù)量和車站基本情況繪制成一站一圖。三是有表，車站防汛應急隊伍表。將專業(yè)搶險隊、應急值守組中各應急隊伍成員組成、聯(lián)系方式、集合點位、責任區(qū)段、應急物資、搶險車輛等信息繪制成表。四是有卡，崗位職責手卡。車站按照防汛預案中各崗位的工作職責，制作防汛職責手卡，人手一份。

通過各要素分析，搭建了防汛體系，并經(jīng)歷了汛期檢驗，能夠?qū)Φ罔F防汛工作的開展提供幫助，為乘客提供良好的出行保障。

參考文獻

[1]姚前偉，張冰.哈爾濱地鐵防汛工作要點分析與研究[J].文淵（小學版），2021（12）：1467-1469.

[2]蔡晶晶，張學華，陳寧威，等.地鐵運營期防汛風險評估[J].地下空間與工程學報，2019（S01）：470-478.

[3]段曉東.地鐵防汛排澇風險隱患分析及其對策研究[J].城市建設理論研究（電子版），2021（30）：91-93.

[4]李金龍，張方冰，趙梓妍.軌道交通站點周邊區(qū)域防汛積水分析[J].自然災害學報，2023，32（2）：144-150.

[5]蔡森林，劉旭軒.地鐵車站防水淹的預防與對策[J].工程建設與設計，2023（4）：71-73.