新能源汽車遇上清潔燃料的挑戰

8 月20 日，紛擾近一年的歐盟對華電動汽車補貼問題調查風波，有了新的進展：特斯拉現階段的關稅稅率，從之前的20.8% 大幅降低至9%—由此，從在中國生產的特斯拉，到比亞迪、吉利、上汽集團等其他本土車企，各家產品入歐的懲罰性關稅都得到了下調，但中國廠商出口的電動汽車，仍將被征以至少27%、最高接近50% 的關稅。

在歐洲對中國產電動汽車加征關稅措施的影響下，沖擊是顯而易見的。在歐盟其中16個成員國里，僅在今年7 月，來自中國的電動汽車注冊量環比暴跌45%。對歐出口增長勢頭明顯放緩以后，相隔11 個小時時差之遙的大洋彼岸，新的目標藍海已經在望：整個2024 上半年，作為拉丁美洲地區最大的汽車市場、全球第六大汽車市場，巴西已經超越了歐洲國家比利時，成為了中國新能源車輛最大的出口對象國。

本期《看世界》商業欄目有分析文章指出，在巴西，中國電動車企正處于突飛猛進階段。如親眼看見變化的當地華僑所說的，在這個南美最大經濟體的街頭，電動汽車或許就是大家能看到的，最為明顯的中國元素。隨著中國電動車在桑巴國度的市場份額顯著提升，在機電產品、化工產品和半導體部件之外，電動車已經成為中國對巴西出口的第四大主要產品。

在巴西，替代燃油車的解決方案，并沒有那么強烈的落地動力。

2023 年1 月，新一屆盧拉政府上任以來，提出要將這個資源稟賦大國，打造成清潔能源發達強國的目標。在中巴綠色合作前景廣闊的框架里，這引發了不少人對于中國電動車要抓住當地新能源轉型機遇的呼聲。

想象的確是美好的，但一個被外界聲音忽略的事實是，巴西是一個重度依賴乙醇消費的國家—當地輕型汽車所使用的能源里面，足足超過四成都是來自甘蔗制和玉米制的乙醇。

本質是酒精的生物燃料乙醇，和普通汽油相比，屬于碳排放量更少的清潔燃料。事實上，按照巴西目前的法規，當地的輕型汽車加油站所提供的兩種汽油，只是乙醇含量多少的區別而已，一為100% 的乙醇汽油，一為包含27% 乙醇的普通汽油。在不少地區，前者的價格通常還要比普通汽油更為低廉。

公開資料顯示，放眼遍布全巴西約4 萬處的加油站，它們全部提供乙醇汽油。在這個全球最大的乙醇生產、消費和出口國家，這種生物燃料的商業化應用與運作已經相當成熟—這對于大步轉向拉丁美洲市場的中國車企來說，并不是一個好消息；至少相比道路更加狹窄、車輛體積普遍更為袖珍的歐陸各國，在巴西，普及和廣泛安裝充電樁等基礎設施，以替代燃油車的解決方案，并沒有那么強烈的落地動力。

這也促使進軍巴西市場的中國車企，主動做出了適應性的改變。如投入當地競爭的比亞迪，其銷售的汽車既包括電動車，也包括電油兩用的混合動力汽車；其未來計劃推出的混合動力汽車，還將適用于汽油、乙醇和電力三種能源。