何以運河：為中華文明重構山河的千年工程

“文化是一個國家、一個民族的靈魂。”作為中華民族最偉大的文明創造標志之一，大運河宛如一部“巨著”，有著極其深厚博大的內涵。790公里，是大運河在江蘇大地徑流長度，江蘇擁有大運河全線最長的通航里程、最豐富的歷史文化遺存、最廣闊的覆蓋地域。2014年6月22日，在第38屆世界遺產大會上，中國大運河獲準列入世界遺產名錄。10年過去，大運河文化帶和大運河國家文化公園建設先后啟動，并成為國家級重大文化工程，江蘇更是今日大運河國家文化公園唯一重點建設區。本刊記者專訪著名文化學者賀云翱教授，從多元視角解讀大運河的歷史價值、文化地位和現代意義。

【記者】眾所周知，大運河代表著古代中國農業文明的輝煌，是水運時代、農業文明時代的生命線和能量來源。今天，大運河更多被視為“文化遺產”，但其仍在現實生產生活中承擔運輸功能，您怎么看這種共存性？

【賀云翱】首先要明確，大運河的功能主要是“交通運輸”，離開這個核心視角，就無法真正認識大運河。“交通運輸”乃是人類文化與文明發展的關鍵推動力。依靠“交通運輸”，人類才能走出“孤島”狀態，從而實現人、族群、生產原料、技術、物產、思想乃至不同文化與文明的流動、分享、合作、交融、創造，否則人類文明不可能有進步。在古代，最便捷、最高效的交通運輸方式就是水運。這是認識大運河最重要的視角。

作為古代超級水利交通工程，大運河在千年歲月中，一直承擔著溝通南北人員、物資運輸和文化流動的大動脈功能。進入工業時代，社會主流運輸方式發生變化，內陸水運整體呈現下滑趨勢。1901年，清政府宣告停止漕運，千年漕運史的終結，確實讓大運河陷入了前所未有的低潮期。如今，大運河雖然不再是南北交通的主流大動脈，但并不說明它只剩下文化遺產功能。在現代貨運上，水運仍然具有重要地位，憑借其低成本、低能耗、高載量的優勢，尤其在大宗物流運輸中仍然占據著舉足輕重的地位。國家層面對開鑿運河的便利性及建設全國性水運網絡的戰略前景也獲得重新認識。2002年，“京杭大運河”被納入“南水北調”的東線工程。2022年，大運河實現100多年來的首次全線水流貫通，為全線復航創造條件。如今，大運河全線通航里程為1442公里，其中全年通航里程為877公里，江蘇段687公里，占78%。可見，大運河江蘇段是全線通航條件最好、船舶通過量最大、社會經濟及生態效益發揮最為顯著的區段，不僅是國家水運主通道，也是江蘇“兩縱四橫”干線航道網最重要的組成部分，日通行船舶達5000—10000艘次，全線千帆競發、百舸爭流。其中蘇北運河是國家北煤南運和南水北調的黃金水道，蘇南運河則是大宗建材、生產資料等物資的主要運輸通道。

所以說，大運河是“活的運河”，作為“世界文化遺產”，不僅僅是歷史的，還是現代的，不是靜止的，而是活態的和富有創造力的。

【記者】今天我們在談到大運河時，更多關注的是它的文化價值。這是出于什么考慮？

【賀云翱】21世紀以來，文化戰略成為世界性話題。在全球化背景下，中國適應這一形勢，也開始高度重視文化問題。正是在這個過程中，大運河的身份發生了里程碑式的轉化，即從一般性運輸河道轉變為“全國重點文物保護單位”和“世界文化遺產”。大運河文化帶建設成為我國改革開放以來最富有歷史意義、當代意義和未來意義的重大國家文化工程，是我國改革開放以來第一個國家級以文化為引領的重大區域發展戰略項目。

2014年6月23日，大運河成功入選世界遺產。世界遺產委員會對大運河的價值評述是：“大運河是人類歷史上最偉大的水利工程杰作。大運河起源古老，規模巨大，不斷發展，適應了千百年來的環境，提供了人類智慧、決心和勇氣的確鑿證據。大運河是人類創造力的杰出范例，展示了人類在直接起源于中國古代的巨大農業帝國中的技術能力和對水文地理學的掌握。”細細品味這段話，可以看出作為“世界遺產”，大運河的文化價值源自這樣一種宏大、持久、深沉的工程智慧，即“天人合一”。大運河巧妙地把我國東西向河流進行了連通，打通了海河、黃河、長江、淮河、錢塘江等五大水系，實現了人力工程與天然水道的一體化交通，包含著大量的科學智慧、工程技藝、治理才華、管理經驗。

翻開中國歷史，我們就會知道古代中國的大運河開鑿、管理、運行本身就是一種國家文明運動，而不僅僅是一項純粹的交通、水利工程。

【記者】如何理解“大運河本身就是一種國家文明運動”？

【賀云翱】這可以從中國歷代的大運河工程總是由國家最高當權者主持這一現象中尋找原因。

從直接原因看，漕運通道是歷代統一王朝的生命線。大運河涉及漕糧征收、運河河道、水工設施（閘、壩、堰）、倉儲設備、運輸船只、漕運管理機構等，構成復雜的漕運系統。有文獻記載：北宋每年經大運河輸送首都東京（今開封）的漕糧有600萬—700萬石，最高達到800萬石。明代宣德年間，經大運河運送首都北京的漕糧達到670多萬石。從明代成化年間起，正式規定漕運總額為每年400萬石。這個制度一直沿用到清代。

從深層次原因看，古代中華文明的持續發展、中華民族的統一與融合、中國國土的長治久安，都需要一條縱貫南北的水上大通道，它就是“中國大運河”。

喜馬拉雅造山運動造成中國絕大多數自然大河都是從西向東流淌，并最終進入太平洋，只有少數較大河流進入印度洋或北冰洋；形成從西向東逐級降低的“三級階梯”，使中國的平原集中在東部，西部則以山地為主；東西走向的長江、黃河、淮河等自然大河及其流域創造了古中國文明，給中華文明不同文化板塊的誕生、發展與碰撞提供了運動空間。但它也有缺點，就是容易造成南北阻隔甚至分離：三國、東晉十六國、南北朝、宋遼金等分裂時代，幾乎大都以秦嶺—淮河—長江區域為界。再加上自然氣候、土壤、水量、農業品種以及民族、移民及人口分布、民族沖突等各種原因，中國存在經濟重心不斷南移而政治中心必須在北方的“二元空間結構”問題。

中華文明如果要持續生存和發展，就必須對喜馬拉雅造山運動所導致的自然大河彼此分隔所形成的多元文化板塊進行聯通和整合，否則，南方和北方之分離、政治中心與經濟中心之分離、“陸上絲路”及“草原絲路”與“海上絲路”間之分離等問題就無法得到解決。從這個意義上說，我國土地上唯一的南北貫通而且是聯通所有東西走向自然大河包括海洋的大運河，實際上是一個人工重新建構的貫通南北、聯接東西的巨型水系流域和水運網絡系統。

大運河就是重組和改善因喜馬拉雅造山運動帶來的中國自然大河格局并解決諸多問題的一種最重大的工程措施。我們視之為中華文明“天人合一”運動機理的最重要的實踐成就。

【記者】您多次提及“天人合一”，這既是中華文明的核心命題，也是大運河為何能成為活態的中華文化標識的關鍵所在吧？

【賀云翱】大運河的開鑿、發展與興盛的歷程就是一部中華文明演進史，也是中華民族文化不斷豐富、聯動、升華的歷史。其本身體現出了“天人合一”的工程智慧和文明特征。

從工程智慧看，大運河作為人工河流，之所以有強大作用，是因為它借助于數以千計、萬計的自然河流、湖泊、海上運道的優勢，構成四通八達的水上運輸系統，支撐著一個大國的物流體系。同時，沿著水運道路，還有陸上驛道的修建，使之形成水、陸相輔相成的行水供水系統與交通系統，使中國這樣一個國土大國擁有了無與倫比的水陸皆備的交通命脈，使大運河沿線區域在隋唐時代至明清時代長達1000多年時間里成為中華經濟文化最發達的區域。

人類文明發展的過程，本身就是一個不斷與自然進行互動和協調的過程。中國大運河的發生和發展大體上符合這樣一個原理。超越“上蒼之手”，大運河重構了中華山河及交通體系，這樣的偉大創造，也是確保中華文明持續發展未曾斷裂的重要支撐條件。至少從隋唐開始，中國的政治中心再也離不開大運河。所以說，大運河是切合中華民族需求，順應中華文明內在發展規律，重構中國宏觀山川水系，整合中華文明不同文化板塊的偉大工程與動力體系。它的創造性已經深深嵌入中華文明數千年發展進程之中，并且還會深刻參與中華文明的偉大復興進程。

【記者】農業時代，串聯南北的大運河是改變中國經濟文化結構的重大力量；今天，大運河是否還具備這種影響力？

【賀云翱】中國5000年文明進程中，早期的中心還是在中原至關中一帶；到了唐代中晚期，出現“揚一益二”，江南稅貢始占主體；宋代“蘇湖熟，天下足”，“上有天堂，下有蘇杭”；元明清江南區域成為國家經濟文化中心，直到民國成為胡煥庸先生發現的“胡煥庸線”所概括的現象，在這條線的以東區域，大運河正居其中。這種現象一直影響到今天的長三角、京津冀、長江經濟帶、沿海及東部發達地區等國家經濟文化格局的出現，它們與大運河所處地理空間仍舊高度契合。如大運河一線的城市帶仍然是當代中國最重要的經濟中心帶；又如今天的南水北調東線、貫通中國南北的運河生態大走廊仍然在大運河一線。這種高度關聯、古今一體，正是“大運河文化帶”建設的出發點，也是實現歷史文化遺產的創造性轉化、創新性發展及讓文化遺產參與現代化建設的重要契合點。

目前，中國經濟和人口主要集中在中東部地區。不論是政策上施行西部大開發，還是新能源革命、數字經濟等技術助力，東、西部地區社會發展不均衡的總體格局依舊沒有從根本上改變。不少專家將發展助力轉向“水運”這一古老的運輸方式，國內從北到南都存在眾多的河網，且主要大河都是東西走向，通過開挖新運河重新構筑南北聯系，可以形成東西南北皆可大致就近通達的水運網絡。這種水運網絡的大規模建設將使得中國內陸地區的運輸成本維持在接近于海運的很低水平，就可以將諸多產業向中國內陸轉移，以充分利用中國內陸的未充分開發的土地和更廉價的其他各項生產要素。據悉，“京杭大運河”黃河以南線路通航以后，運往南方的煤炭等大宗貨物每噸的成本降低50至60元。由于大宗貨物的運輸量非常大，并且是最基礎的能源和原材料，它們的成本降低會對整個經濟產生巨大的甚至全局性的連帶效應。

根據交通運輸部印發的《內河航運發展綱要》，到2050年我國將全面建成人民滿意、保障有力、世界前列的現代化內河航運體系，實現東西向跨區域水運大通道高效暢通和南北向跨水系聯通。一旦實現這樣的“新水運時代”，以大運河為代表的中國運河水網將連接起京津冀協同發展、長江經濟帶、長三角一體化等重大區域發展戰略和“一帶一路”倡議，有效實現眾多產業轉移和充分的區域協同開發。這是中華民族未來長遠的國運所在。

大運河可視為中華文化持續發展的核心軸。在長達2400多年的運行歷程中，它在國家統一、南北經濟發展、多樣文化交流、城市集鎮成長、中外商貿流通等方面發揮過巨大作用。在文化遺產實現創造性轉化、創新性發展的新時代，中央提出大運河文化帶及大運河國家文化公園建設方略，不僅將充分發揮大運河沿線巨大的交通運輸價值、文化價值、生態價值，還能賦予運河沿線城市線狀文化空間的聯動分享價值和新型人文經濟產業協同創造價值。見證中華文明源遠流長、生生不息的大運河，也必然在建設中華民族現代文明進程中大放異彩。

責任編輯：何樂