數字化智能化轉型背景下新能源汽車維修專業工學一體化教學模式實踐研究

摘 要：隨著我國汽車工業戰略的調整與改革，新能源汽車產業的發展迅速崛起，并且占據的市場比例不斷增加。在此背景下，新能源汽車維修專業人才的需求量與需求標準也在迅速提升，中等職業學校必須順應數字化智能化轉型的社會大背景，推動新能源汽車維修專業向工學一體化教學模式發展。本文即通過分析新能源汽車維修專業人才市場需求現狀、人才培養方向以及工學一體化改革意義，總結新能源汽車維修專業教學存在的問題，提出數字化智能化轉型背景下新能源汽車維修專業工學一體化教學模式構建路徑。

關鍵詞：新能源汽車維修專業 工學一體化 教學模式 數字化智能化轉型

隨著環境保護政策、雙碳目標戰略以及新能源開發與應用的持續推進與發展，新能源汽車產業在我國獲得了良好的發展機遇。國家發改委最新發布數據顯示，我國新能源汽車產銷連續9年位居全球第一，2023年全年新能源汽車產銷量分別達到958.7萬輛和949.5萬輛，新能源汽車產銷量占全球比重超過60%，同時新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.2%。在新能源汽車產業快速發展的過程中，新能源汽車維修專業人才的需求量也快速上升，由于新能源汽車產業發展時間較短、速度較快，且不同廠商之間的汽車技術與配件有著明顯差異，中等職業學校目前未能形成統一、穩定的教育體系和教學模式，因此需要通過工學一體化教學模式，強化學校與企業之間的合作深度，從而培養出符合企業需求的基礎知識扎實、實踐能力突出、創新思維強勢的優秀復合型人才。

1 新能源汽車維修專業人才市場需求現狀

在我國新能源汽車產業快速擴張與新能源汽車技術持續更新的過程中，現代社會對新能源汽車行業相關人才的需求不斷上漲，除了研發設計人員、零部件生產人員外，售后維修與管理人員的需求也至關重要。一方面，我國新能源汽車保有量不斷提升，新能源汽車維修市場快速發展，并且形成了巨大的人才缺口。盡管普通汽車維修工作人員希望能夠通過轉業的方式參與到新能源汽車維修領域，但是由于新能源汽車與燃油車的底層技術差距較大，對從業人員的基礎知識與操作技能有較高的要求，導致其對維修工作人員的專業性要求較高。另一方面，中等職業學校大多設置了新能源汽車維修技術等專業類型，以培養新能源汽車維修的專業人才為目標。但是由于新能源汽車產業發展迅速，且不同廠商之間存在技術差異，導致當前技術學校無法建立統一的課程體系，甚至存在課程內容更新緩慢問題，無法與當前新能源汽車產業同步發展，造成了新能源汽車維修專業人才供需不平衡。

2 中等職業學校新能源汽車維修專業人才培養方向

新能源汽車與燃油汽車在動力來源與機械結構上存在較大的差異，在去除發動機系統后，其傳動系統明顯簡化，而電力系統越來越復雜，這就導致其對于新能源汽車維修人才的培養與傳統汽車維修人才的培養產生明確差異。根據當前社會發展與行業企業需求，新能源汽車維修專業應建立三個方向的人才培養目標，一要培養研發型人才，要求學生能夠具備新能源汽車領域的理論基礎，具備突出的創新能力，并能夠研發相關的維修檢測程序與設備，以此升級汽車維修方法與工藝。二要培養具備裝調、標定能力的人才。能完成車輛裝調、測試的工作，能夠具備靈活思維與操作技能。三要培養市場服務型人才，能夠掌握新能源汽車的保養與維修技巧，同時具備良好的服務與溝通意識，從事新能源汽車的維修、保養等工作崗位。

3 新能源汽車維修專業工學一體化教學改革的意義

3.1 優化課程體系，促進崗課銜接

由于新能源汽車產業發展迅速，而中等職業學校關于新能源汽車維修專業的建設時間較短，導致其課程內容不僅存在滯后性問題，而且無法滿足不同新能源汽車的維修條件，影響人才培育質量與水平。工學一體化不僅可以強化校企合作關系，而且可以讓企業參與到課程建設與管理活動之中，從而依托企業力量完善課程內容，達到良好的崗課銜接效果。

3.2 強化實踐技能，滿足市場需求

新能源汽車維修市場與崗位對該專業人才的實踐技能有著更高的要求。當前中等職業學校由于新能源汽車市場更新迭代非常快，教學設備難以實時跟進，導致授課內容不夠新，無法為學生創建良好的實訓環境與實習設備，使得學生的理論掌握良好，但實踐技能缺失。而工學一體化教學改革，為學生提供了實踐學習與技能訓練的空間和途徑，能夠讓學生滿足市場需求，具備良好的崗位勝任力。

3.3 提升培育質量，提升就業水平

對于中等職業學校自身而言，工學一體化教學改革為學生創建科學、合理的學習環境，既滿足學生的理論基礎與實踐技能發展，又能提高學生的操作技能與創新思維，甚至還能不斷積累學生的實操經驗，對于人才培養質量與學生就業水平提升具有良好的推動作用。

4 新能源汽車維修專業教學存在的問題

4.1 頂層設計不明確，管理體系不完善

現階段中等職業學校在新能源汽車維修專業建設中，大多是以傳統汽車維修專業課程體系為基礎，新增了部分新能源汽車維修相關的課程內容。這就導致其在頂層設計層面缺乏宏觀設計與微觀指導，既沒有形成科學化、規范化的專業建設機制與管理組織體系，也沒有形成明確完善的管理方案與規范標準，進而導致其專業建設處于被動狀態。

4.2 師資力量有缺陷，培訓體系不健全

新能源汽車維修專業對教師的能力素養也有更高要求，需要其既掌握汽車的構造與相關技術知識，又掌握電子電氣相關的知識基礎。但當前中等職業學校新能源汽車專業大多數教師來自傳統汽車維修專業或電子類專業，同時大多數教師還缺乏實踐經驗，進而導致實際教學效果不佳。此外學校對于教師培訓也未能建立明確的管理機制與平臺，使得教師的發展渠道受限。

4.3 實訓條件待升級，設備場地不達標

當前中等職業學校新能源汽車維修專業在實訓條件層面也存在問題，由于資金缺乏，導致其實訓設備與場地無法滿足學生的正常學習與訓練。一方面，部分學校在新能源汽車維修專業建設時采用了傳統汽車維修專業整合過渡的方式，未能獨立建立實訓中心與設備場地。另一方面，部分學校缺乏資金支持，而新能源汽車技術與設備發展迅速，其更新換代過快導致學校無法投入相應的資金為學生創造良好的實訓條件。

4.4 教學資源不充分，課程體系不完整

由于新能源汽車維修行業發展迅速，新能源汽車維修專業的教學資源無法及時更新，導致未能形成系統化結構與體系。一方面缺乏系統化的課件、PPT、教學案例、課程思政元素、情境資源等內容，教師需要獨立進行資源搜集與制作。另一方面缺乏符合企業實踐的實訓項目方案與內容，導致實訓活動脫離崗位實際，從而影響學生的學習成效與就業發展。

5 數字化智能化轉型背景下新能源汽車維修專業工學一體化教學模式構建路徑

5.1 優化頂層設計，建立工作過程化課程體系

在數字化與智能化轉型背景下，中等職業學校應推動新能源汽車維修專業向工學一體化發展。在此過程中，學校必須優先優化頂層設計，并建立基于工作過程化的課程體系。

首先，中等職業學校應將工學一體化教學模式納入新能源汽車維修專業建設機制之中，一方面要明確規范工學一體化的實踐路徑與操作方案，確保學校各個部門能夠配合完成工學一體化教學活動。另一方面要建立專項管理與服務小組，由新能源汽車維修專業負責人等管理領導擔任小組核心管理人員，同時設置不同分支崗位，分別負責教師管理、課程管理、實訓管理、校企合作管理等各項工作，形成自上而下的管理體系，實現頂層設計優化目標。

其次，中等職業學校應以頂層設計為基礎，推動工作過程化課程體系建設。一要建立新能源汽車維修行業調研小組，定期了解新能源汽車維修專業對應的崗位與職業技能要求，并基于此調整人才培養目標。具體來說可以采用企業參觀、在線問卷、案例統計等方式，通過深入社會實踐、企業內部等方式，了解新能源汽車生產、銷售與維修等相關企業發展現狀，以此確立人才培養目標的合理性與科學性。二要根據人才培養目標優化教學內容，建立以企業工作過程為中心的課程體系，并充分發揮學校現有實訓設備與場地的優勢，建立典型工作任務訓練模式，并為學生提供工學一體化教材。三要落實工學一體化教學活動，根據課程體系設計工學交替時間安排，讓學生在掌握每階段的理論知識后就進入合作企業進行實踐訓練與實習，進而達到理實結合的教學效果。

課程標準，由此為工學一體化課程體系構建提供基本依據。一方面要將職業崗位技能考核機制融入課程考核標準之中，另一方面要將典型工作任務轉化為教學活動項目與內容，并結合國家職業資格標準、行業規范、法律要求等內容持續修訂人才培養體系，以此確保工學一體化教學模式課程標準與職業標準以及行業規范的有序對接。

5.2 強化師資力量，打造工學一體化教師團隊

在數字化與智能化轉型背景下，中等職業學校必須關注教師團隊的建設與發展，以此為工學一體化教學模式落實打好基石。

首先，中等職業學校應建立完善的師資培訓體系，既要建立線上培訓平臺與專題課程，針對性強化教師的新能源汽車技術儲備、電氣電子技能與知識等專業內容，又要積極開展線下培訓課程與專家講座，強化教師的教學素養、教學能力與教學水平，能夠運用多元教學方法與手段，充分發揮信息化教育、多媒體設備、網絡教學平臺、虛擬仿真設備的教學應用價值。

其次，中等職業學校還應關注“雙師雙能型”教師的培育發展，除了線上線下培訓外，還應為教師創造多元化的實踐鍛煉活動。比如可以與企業建立合作機制，定期選派教師進入企業掛職鍛煉，甚至可以報名參加企業教師實踐站，讓教師參與到新能源汽車維修企業的一線工作之中，以此總結實踐經驗。比如可以開展教師技能大賽、教師論文評選、教學設計競賽等各類活動，持續激發教師的發展意識。

其三，中等職業學校還應推進校企人才互聘機制，即以工學一體化教學模式為中心，向企業選聘企業專家、技術人員等參與實驗、實訓、實習等教學活動，以此通過學校教師與企業導師的合作，進一步提升工學一體化的教學優勢，促進學生知識理論與專業技能的協同發展。

此外，中等職業學校還需調整與優化教師考評與薪資體系。一方面要建立過程性、多元化評價體系，既要以教師教學成果、培訓成果、學習成果、科研成果、企業鍛煉成果為評價依據，展現教師的教學教研水平；又要根據教師日常工作態度、教學能力、學生評價反饋等要素進行評價，同時還要建立督導組評價、同事評價、學生評價與校外第三方機構評價等評價主體，客觀呈現教師的教學水平與素養。另一方面，要優化教師薪資考核與激勵機制，應將教師評價成果與教師薪資水平掛鉤，對于表現優秀的教師予以獎金鼓勵，同時為其提供職稱評選機會、職位晉升機會、課題研究資金與平臺等福利，以此鼓勵教師持續發展，更好地完成工學一體化教學任務。

5.3 深化校企合作，構建工學一體化實訓基地

在工學一體化教學模式建設過程中，中等職業學校還應通過深化校企合作，為學生創建優質的實訓基地，以此滿足學生的實踐訓練需求。

首先，中等職業學校應與企業達成合作要素，在校內建立完善的實訓中心，為學生提供必要的實訓設備、場地與項目。在數字化、智能化轉型背景下，學校與企業可以優先構建虛擬仿真實訓平臺，通過計算機軟件模擬、VR技術等輔助，為學生創建虛擬的實訓鍛煉平臺，讓學生初步掌握新能源汽車維修的技能、流程與故障檢測方法。同時，對于良好條件的學校與企業，還可以合作構建學生模塊化實訓基地，針對當前市面的主流新能源汽車，分別建立不同的維修實踐訓練場地，引導學生針對性掌握不同車型、品牌與故障的維修方法與技巧，為學生提供真實鍛煉的機會。

其次，中等職業學校還可以與企業共同構建校外實訓基地，比如可以采取師生工作室、學生團隊工作站等形式，組織教師與學生建立新能源汽車維修站，由企業提供場地、設備與經營執照，由師生團隊組建新能源汽車維修工作小組，以此通過社會實踐的方式，檢驗學生的新能源汽車維修技能。

此外，企業還可以為中等職業學校學生提供良好的實習空間，讓學生能夠參與到新能源汽車銷售、保養、維護、維修等不同崗位中，通過多元鍛煉，讓學生找準就業目標與職業定位。

5.4 構建資源平臺，打造崗課賽證創融合機制

在數字化智能化轉型背景下，新能源汽車維修專業在工學一體化建設過程中，還面臨著資源不足的問題，對此需要中等職業學校進一步優化與完善。

首先，應建立數字化智能化教學體系，既要組織建立基于互聯網平臺的線上線下教學機制，又要充分展現信息技術在教育教學環節中的應用優勢。比如可以開展線上預習、微課教學、在線課程、在線考試、模擬實踐等教學活動，也可以借助大數據系統建立學生畫像，形成個性化指導建議與資源智能推薦服務，由此提高工學一體化教學的科學性與有效性。

其次，則要建立針對新能源汽車維修專業的資源庫，中等職業學校可以采取共建共享的方式，采用合作方式建立資源庫。同時，要堅持崗課賽證創融合機制，將崗位生產項目、課程內容、證書獲取考核標準、技能競賽項目活動、大學生創新創業活動等內容整合為各類教學資源，并逐步形成統一且系統化的資源集，為教師開展工學一體化教學提供重要支持。

6 結語

綜上所述，在數字化智能化轉型背景下，中等職業學校新能源汽車維修專業必須全面推進工學一體化教學模式建設與改革，并通過建立工作過程化課程體系、打造工學一體化教師團隊、構建工學一體化實訓基地、打造崗課賽證創融合機制等策略與途徑，為學生創建高效、科學、優質的工學一體化教學體系，既可以全面強化學生的理論知識與實踐技能，又可以滿足當前社會與企業對新能源汽車維修人才的需求標準，進而推動我國新能源汽車產業的進一步發展。

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