中國特色學徒制背景下交通建設裝備現場工程師“四維協同”培養路徑

摘 要：本文結合智能工程機械運用技術專業數字化轉型思路，面向交通建設裝備現場工程師培養，對接現場工程師就業崗位標準與專業教學標準，聯合行業高端品牌，汲取“引廠駐?！钡犬a教融合現有經驗，基于課程教學、教學團隊、教學資源、課程評價四個方面，深入開展校企聯合實施現場工程師培養、混編“雙師型”教學團隊組建和能力提升機制、基于模塊化學習場景構建的校企教學資源建設機制等工作，探索中國特色學徒制背景下交通建設裝備現場工程師“四維協同”培養路徑。

關鍵詞：產教融合 現場工程師 校企協同 培養路徑

2022年9月，教育部等五部門聯合印發通知，啟動實施“職業教育現場工程師專項培養計劃”，主要面向先進制造業、戰略性新興產業等重點領域的數字化、智能化職業場景人才緊缺技術崗位，培養精操作、懂工藝、會管理、善協作、能創新的現場工程師?，F場工程師是指工作在工程類崗位，能做好現場工程工作、勝任現場管理與技術雙重崗位職責、能現場發現和解決問題的工程類高素質技術技能人才[1]。

本文聚焦智能制造，服務交通強國，面向川藏地區隧道施工裝備機械化、工業化、智能化領域緊缺人才需求，以服務學生全面發展和服務區域經濟發展為目標，集聚校企優質資源，采用中國特色學徒制培養模式，探索隧道施工裝備領域具有“大國工匠”精神和交通行業“兩路”精神，了解工程項目施工知識，具備智能化施工管理理念、精通隧道施工裝備裝調和運維、具有較強工程智能施工創新應用能力、善于用技術解決隧道智能化施工裝備運維問題的現場工程師人才“四維協同”培養路徑，助力隧道施工行業“機械化換人、智能化減人”。

1 產業數字化轉型升級對技術技能人才的知識能力結構提出更高要求

在交通建設裝備業數字化、智能化背景下，產業轉型與技術升級對高職教育人才培養目標、規格和質量等方面提出了新訴求，需要大量現場工程師充實到生產一線從事技術應用、成果轉化和設備運維等工作。從行業需求角度來看，我國交通建設裝備業升級急需的現場工程師既要懂現場技術操作和生產實踐，又要能將工程技術、技術設計等轉化成實施方案或具體工藝，還要能解決復雜的現場技術問題，是典型的現場應用型技術人才[2]。交通建設裝備產業現場工程師，屬于設備工程技術人員，主要從事交通建設裝備管控、使用、修理指導、檢修計劃編制、備件需求計劃的工程技術人員。它不僅要具備售前方案設計、技術引導與培訓的能力，還要具備售后交流、安裝、監督及市場引導、回饋的能力，不僅要有資深的產品知識和應用技術，也要有良好的客戶維護能力與溝通技巧。

結合以上要求，目前交通建設裝備產業現場工程師人才培養中主要存在以下問題：

1.1 培養模式不適應

由于交通工程建設逐步向綠色、環保、智能、網絡化方向發展，現場工程師的培養模式亟需結合員工崗位的知識、技能標準變化做一體化調整。

1.2 教學評價和管理機制不完善

在現有校企協同培養過程中，存在學生的身份定位不清晰，導致管理職責不明確，學生難以按照真實生產場景評價和管理。

1.3 雙師型教學團隊難組建

由于現場工程師知識和技能的復雜性，對雙師型團隊的組成與管理、知識和能力更新等提出了更高的要求，校企雙方往往難以協調組建雙師型教學團隊。

1.4 數字化教學資源不足

隨著交通建設裝備的數字化發展，特別對接位最新標準的育訓結合數智化教學資源提出了更高的要求。

2 中國特色學徒制背景下交通建設裝備現場工程師“四維協同”培養主要思路

交通建設裝備現場工程師的培養的本質是人的發展，根本任務是育人，是公益性質，企業則是以營利為發展的根本，以追求利益為行動的判斷依據，是一種營利性質組織，兩者之間在本質上存在沖突，雙方無法找到利益平衡點，必然阻礙團隊建設。成本分擔、利益協調問題是當前影響校企協同培養現場工程師的關鍵性問題[2]。

本文在聯合工程機械行業專精特新企業開展教學實踐的基礎上，從課程教學、教學團隊、教學資源、課程評價四個維度探索在中國特色學徒制背景下交通建設裝備現場工程師“四維協同”培養過程中校企雙方協同運行機制。中國特色學徒制背景下交通建設裝備現場工程師“四維協同”培養總體框架如圖1所示。

2.1 課程教學維度

校企雙方擬依托現有校內“校中廠”實訓基地，從通用技能與企業案例相結合、行業標準引入、模塊化教學三個方面，深入開展產教融合，形成基于模塊化教學的課程中國特色學徒制產教融合運行機制。

2.2 教學團隊維度

校企雙方擬在現有“訂單班”教學團隊基礎上，進一步在混編教學團隊、教學方法和技能提升、校企員工雙向實踐三個方面深度融合，形成校企混編“雙師型”中國特色學徒制教學團隊組建和能力提升機制。

2.3 教學資源維度

校企雙方擬在現有“引產駐?！钡幕A上，深入研究課程模塊教學的資源需求，在學習場景構建、企業案例引入、典型工作任務提煉等三個方面開展產教融合，形成基于模塊化學習場景構建的校企中國特色學徒制教學資源建設機制。

2.4 課程評價維度

校企雙方擬在現有“訂單教學”評價方式基礎上，結合行業標準在評價標準建立、雙元評價、過程和結果相結合三個方面，深入實踐校企課程評價，形成基于過程考核和結果考核相結合的校企雙元評價機制。

3 中國特色學徒制背景下交通建設裝備現場工程師“四維協同”培養的關鍵要求

現場工程師是用精操作、懂工藝、會管理、善協作、能創新的復合型人才，“擅長在復雜的工作情境中作出準確判斷、采取恰當行動并能圓滿解決問題”[3]。中國特色學徒制背景下，交通建設裝備現場工程師校企“四維協同”培養關鍵要求如下。

（1）在課程教學維度，堅持以學生為中心，以“為區域、行業發展服務”為宗旨，積極適應高等職業教育教學改革與發展要求，彰顯“能力本位”的育人理念，注重依托產教融合實訓基地，參照行業標準形成模塊化課程教學標準、企業案例庫，通過校企雙方互派優秀教師、企業行業能手，互學互通，互促共進，實施雙師型教學，探索與實踐模塊化教學、案例教學等教學方式的應用。

（2）在教學團隊維度，重點在于通過混編教學團隊，從外聘教師選聘、技能與教法交流、能力持續提升的實踐，探索結構合理，優勢互補，提高水平，促進團隊穩定、可持續發展的教學團隊。

（3）在教學資源維度，應在“校中廠”基礎上實現校企異質資源的優化配置，重點在于基于課程標準的學習場景搭建、基于典型工作任務的企業案例庫建設。

（4）在課程評價維度，重點在于根據行業標準編制課程評價標準，開展校企雙元評價，并在模塊教學中實現學習過程考核和結果考核的結合。

4 交通建設裝備現場工程師“四維協同”培養關鍵舉措

4.1 校企聯合實施現場工程師培養

4.1.1 創新校企協同育人機制

有效整合學院與企業、政府、行業協會等優質平臺資源，建立現場工程師學院、議事決策機構和教學指導機構。

校企依托現場工程師學院，面向隧道施工智能裝備現場工程師培養，對接現場工程師就業崗位標準與專業教學標準，從課程教學、教學團隊、教學資源、課程評價四個維度開展隧道施工智能裝備現場工程師“四維協同、育訓一體”培養。

完善“理事會指導、委員會管理、現場工程師學院執行”的多元協同治理結構，制定現場工程師學院管理運行相關辦法、理事會相關章程、經費管理辦法、導師管理制度、招生考試及課程考核管理辦法等一系列管理制度，以形成良性運行機制。

4.1.2 簽訂聯合培養協議

校企為協同培養隧道施工智能裝備現場工程師，適應產業發展的人才需求，建立起長期的隧道智能建造復合型技術技能人才供需協作關系，本校與四川藍海智能裝備制造有限公司將針對隧道施工智能裝備裝調及運維崗位簽訂現場工程師培養協議，培養周期為3年，每班30人左右，共同制定培養計劃、選拔在校學生、確定學徒薪酬標準、組織實施教學、開展實習實訓、完成成績考核等環節，企業擇優錄取優秀畢業生。

4.1.3 共同確定人才培養目標定位

校企雙方人才培養在專業知識、職業能力、職業素養三個方面的目標定位，構建“雙鏈合一，分級遞進”的育訓結合能力培養體系。

4.1.4 聯合研制人才培養方案

校企雙方共同成立人才培養方案研制工作組，成員包含行業專家、企業崗位工程師、院校高水平師資、企業人力資源等角色，分別對崗位需求和用人情況、教學可行性和適應性、職業匹配性和發展性，分階段分層次檢驗并優化人才培養方案。

4.1.5 共同構建專業核心課程體系

遵循“工學交替、學崗輪動”的學徒制理念，校企共同按照“以職業能力需求為導向，打破專業壁壘，結合隧道施工智能裝備裝調、運維崗位實際需求設置專業課程，以職業活動為單元組織課程”的思路，提取崗位群典型工作任務、確立課程模塊、分解教學單元、重構“雙鏈合一、分級遞進”的育訓結合課程體系。

4.1.6 聯合開發課程教學資源

校企雙方以隧道施工智能裝備裝調和運維崗位實際工作情景和典型工作任務為基礎，以工作頁等新型教材形式開展模塊化教材和培訓手冊編寫工作，以“共建共享、育訓結合”的理念開展數字資源與平臺建設，強調在知識的理解與掌握基礎上的實踐和應用，培養學生掌握專業理論的基礎上，具有較強的實踐能力。

4.1.7 創新教學組織形式

以企業集中培訓，學校綜合培養，工學交替為前提，校企共同組建雙師型多層次專業教學團隊，貫徹落實“工學交替、學崗輪動”的教學理念，以工學結合為主導對教學組織模式進行進一步完善，形成“雙導師、混合場景”模塊化教學形式，科學、合理化的安排教學內容和環節，加強對學生崗位職業能力的培養。

4.2 校企混編“雙師型”教學團隊組建和能力提升機制

4.2.1 明確企業導師教學職責

企業導師作為校企合作中的教學成員，承擔著重要的教育責任。他們不僅需要熟悉各項教學任務和要求，而且需要具備優秀的溝通、指導和評估能力，旨在為學生成長成為有素質且實踐經驗充足的優秀人才打下堅實基礎。根據本項目實際情況，擬聘請經驗豐富、技術扎實的企業導師參與現場工程師培養。企業導師具體職責包括：教學管理、專業課程教學、崗位實踐教學、教學研究。

4.2.2 強化學校導師實踐能力

安排專業教師團隊到企業進行崗位實踐、參與企業工程實踐的具體規劃設計，按照跟崗調研、頂崗鍛煉、新技術掌握、參與企業項目研發和建立完善校內實訓中心的過程循序漸進，逐步提升教師的時間能力。

4.2.3 制定雙導師管理制度

雙導師制度是實現現場工程師人才培養目標的重要舉措，為了保證校企合作教學正常運行和實現預期的人才培養目標，規范雙師結構教學團隊的建設。明確校企雙導師教學規范和標準要求和企業導師承擔教學任務的課酬標準。

4.3 基于模塊化學習場景構建的校企教學資源建設機制

基于模塊化教學需求，按企業真實案例對數字化學習場景進行構建，對實訓設備、教學場地、企業案例庫等資源進行優化配置。實訓環境由封閉狀態逐步轉變為開放狀態，充分迎合了企業的現實崗位需求。 從學校和企業角度來看，應該在校內工廠，“雙導師”學院的支撐下，將校內實訓平臺搭建起來， 引導學生在對現實生產環境進行感知的過程中，對專業知識及技能進行學習和掌握，引導教師對自身教學方法進行調整和創新， 對新型的技術和方法進行研究和嘗試，豐富自身技能，鍛煉自身教學能力。

5 交通建設裝備現場工程師“四維協同”培養關鍵創新

5.1 人才培養模式創新

根據川藏地區隧道施工智能裝備產業對復合型技術技能人才的需求，對隧道智能建造現場工程師實施跨專業（智能工程機械+隧道施工）、跨崗位（隧道施工智能裝備裝配與調試+隧道施工智能裝備運用與維護）培養。在培養周期內，按照“工學交替、學崗輪動”學徒制理念，遵循“四維協同”的人才培養路徑開展現場工程師培養，形成川藏地區隧道施工可復制可推廣的本土化現場工程師培養模式。

5.2 協同育人機制創新

依托現場工程師學院，構建校企協同育人命運共同體運行機制，校企共同開展3年制學徒班+2年制員工班的“3+2”進階式雙班教學。學徒班由學校在校生組成，畢業達到初級現場工程師水平；員工班由企業在職員工組成，最終達到高級現場工程師水平，并實施崗位競爭式培養。學徒班學員進入企業后，由企業選拔進入員工班深造，學校對員工班的跟蹤時間不低于3年，夯實校企協同育人命運共同體基礎，并形成可借鑒的育人機制。

綜上所述，交通建設裝備現場工程師“四維協同”是“基于勞動力市場供需博弈結果的社會選擇”[4]，是職業教育現場工程師高質量培養的路徑選擇，也是現場工程師成長的關鍵所在。

基金項目：四川省2022－2024年職業教育人才培養和教育教學改革研究項目“中國特色學徒制背景下交通建設裝備產業現場工程師培養模式探索與實踐（項目編號：GZJG2022-514）”；四川高等職業教育研究中心“數字化背景下交通建設裝備現場工程師‘四維協同’培養路徑研究（課題編號：GZY23C07）”的階段性研究成果。

參考文獻

[1]曹留成.職業教育現場工程師高質量培養價值、問題與改革策略研究[J].教育與職業，2023（03）：52-58.

[2]李潘坡，賈軍濤，付豪，等.校企協同培養職業本科現場工程師的困境、意蘊與路徑[J].邢臺職業技術學院學報，2022，39（05）：5-11.

[3]滕道明.在生產現場造就更多能工巧匠[N].中國教育報，2022-11-09（02）.

[4]婁志剛.職業院校校企合作育人的動因、問題與實踐進路[J].教育與職業，2022（5）：46.