享界S9全景智慧旗艦轎車

當華為享界S9呈現在眼前時，它獨特的設計理念立刻抓住了我的目光。這款車型吸取了星河為靈感，將夜空中最亮的星輝與寰宇色系相結合，通過獨特星輝鍛銑輪轂呈現出宇宙的神秘與遼闊。享界S9采用了流線型的車身設計，整體外觀極具現代感和科技感。前臉設計具有未來感，搭載了銳利的LED大燈，結合寬大的格柵，給人一種非常穩重且前衛的視覺效果。車身線條簡潔流暢，具有極強的空氣動力學設計，降低了行駛中的風阻。車尾部分設計簡潔而有力，尾燈采用了貫穿式設計，進一步增強了車輛的辨識度。

享界S9在內部設計上也力求突破常規，追求無與倫比的奢華和舒適。車內采用的鴻蒙智行“正、純、雅、悅”的設計理念，令整個駕駛空間煥然一新。其獨特的1680萬色全色域氛圍燈，提供了可自由調節的燈光選項，使得整個車艙氛圍顯得更加尊貴舒適。零重力座椅則為后排乘客提供了極致的乘坐體驗，支持完全的躺平，功能的全面性和舒適度遠超同級車型。同時配備華為提供的智能車載系統，基于HarmonyOS，車內的中控臺搭載了一塊大尺寸觸摸屏，操作界面簡潔，用戶可以通過觸控、語音指令等多種方式控制車輛的各種功能。系統內置了先進的導航系統、娛樂功能、車內空氣控制等。此外，享界S9還支持車聯網功能，能夠與其他智能設備進行互聯，提供更加智能化的駕駛體驗。

在細致體驗中，我還試驗了享界S9的許多創新功能，包括一鍵激活的零重力位置、遮陽系統，以及可通過后座控制的影院模式、休息模式和超級隱私模式。特別值得一提的是，其影院模式在全自動下拉投影屏幕和華為SOUND音響系統的陪伴下，為我提供了一次沉浸式的電影觀賞體驗，使得享界S9轉化為一個私人移動影院。與BBA系列相比，享界S9在智能化和個性化的體驗上顯然更具領先優勢。

談及享界S9的動力系統，它提供了兩種強勁的動力選擇。入門款即配備了后置單電機，擁有230kW的峰值功率和396N·m的峰值扭矩，這一數據之出色，讓我幾乎誤以為是在查看超跑的參數表。而高配版本更是搭載了前后雙電機，峰值功率飆升至390kW，峰值扭矩更是驚人地達到了673N·m。朋友們，你們感受到這組數據的震撼了嗎？這簡直就是在向老司機們發出邀請：“準備好了嗎？來一場激情的飆車體驗吧！”

享界S9還有一個較為特殊的設計，它是首款前后排都采用彈減一體的新能源轎車。華為表示，這樣的設計使得底盤彈簧剛度降低，副車架襯套受力減小，從而有效提升了車輛的舒適性。

在實際體驗中，雙電機版本的享界S9明顯展現出動力過剩的特點。在舒適模式下，它能夠很好地控制動力的釋放，提供平穩的駕駛感受。然而，一旦切換到運動模式，推背感便變得異常強烈。我認為享界S9做得相當出色的一點是，盡管在運動模式下加速性能可以達到4秒，但它并不像特斯拉Model 3高性能版那樣擁有過于突兀的加速感。相反，享界S9的動力輸出更加線性，給予駕駛者更為舒適的加速體驗。對此，華為方面解釋說，這次采用的電機在高速段扭矩衰減上表現更佳，大致控制在22%左右，而一般車型這一數值會達到百分之四五十。因此，享界S9在后段加速性能上展現出了更強的實力。

換句話說，享界S9在前段加速時并不會顯得過于凌厲，這確保了其加速感受更加線性。當然，你也不能小看了它3.9秒的加速能力，實際上當全力踩下油門時，它的加速表現依然非常迅猛。如果切換到舒適模式，整個加速過程會變得更加平穩、柔和。此外，踏板的阻尼也相對較大，給人一種穩健的感覺，完全不同于中低端車型那種松垮的體驗。總的來說，駕駛享界S9后，你會得出一個大致的結論：它在不同速度段可能呈現出三種不同風格的駕駛感受—低速段柔和舒適，中速段動蕩感較為明顯，而高速段則顯得沉穩有力。

編輯點評：可以說無論是外觀還是內飾，舒適度還是操控性，享界S9都給人帶來了驚喜感，在盡可能地向德系豪華車的駕駛體驗靠攏。這一方面可能是得益于華為的“鈔能力”，他們在德國有一個研究所，聘請的調校工程師都有做過BBA高端車的經驗，再加上北汽和麥格納支持，令整個底盤德味十足。另一方面，則是華為通過智能化底盤技術，為一輛豪華轎車帶來了更多的變化空間，實現了低速行駛時在舒適性上的升維，讓中國消費者可以很直接地感知到享界S9的駕乘優勢。唯一留給大家的懸念，就是豪華轎車的買家，你們會心動嗎？